Discutindo soluções para que as empresas vietnamitas dominem a indústria ferroviária.

Hoje (21 de março), o Ministério da Construção, em coordenação com a Associação Vietnamita de Empresas Mecânicas, organizou o Workshop "Empresas Vietnamitas com o Programa para o Desenvolvimento da Indústria Ferroviária do Vietnã".

Posicionar a empresa no mercado da indústria ferroviária

Em seu discurso no workshop, o vice-ministro da Construção, Nguyen Danh Huy, afirmou que, de 1986 até o presente, nos quatro setores de transporte — rodoviário, aéreo, marítimo e hidroviário —, o nível de domínio do Vietnã tem sido basicamente equivalente ao de alguns países da região.

Algumas tecnologias estão no mesmo nível que alguns países do mundo . Tipicamente, tecnologias para construção de pontes estaiadas, tecnologias de túneis, etc.

As ferrovias ainda apresentam um desenvolvimento mais lento devido às suas características específicas, que exigem alto investimento de capital; para serem eficazes, os investimentos devem garantir uma grande extensão de linhas. O transporte ferroviário só é viável para distâncias de 300 km ou mais.

O vice-ministro da Construção, Nguyen Danh Huy, sugeriu que as empresas "se posicionem" no mercado da indústria ferroviária (Foto: Ta Hai).

Em 2022, o Ministério dos Transportes (agora Ministério da Construção) resumiu 10 anos de implementação da Conclusão 27 do Politburo para aconselhar o Politburo a emitir a Conclusão 49, identificando o período de 2025-2035 como a década para o desenvolvimento ferroviário.

Recentemente, o Ministério da Construção apresentou ao Politburo, ao Governo e à Assembleia Nacional três importantes Resoluções sobre: ​​Construção da ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul; Construção da ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong; Construção e desenvolvimento de ferrovias urbanas em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.

Nos projetos apresentados ao Politburo, o Ministério da Construção estabeleceu metas bastante ambiciosas para o desenvolvimento da indústria ferroviária: até 2030, o Vietnã almeja dominar o levantamento, o projeto e a construção de ferrovias com velocidades de até 160 km/h e ferrovias urbanas. No que diz respeito à sinalização, a partir de 2030, o país começará a produzir softwares e a dominar equipamentos de sistemas de controle, sistemas eletrodinâmicos e a fabricar locomotivas e vagões internamente.

Segundo o vice-ministro Huy, aprender com as experiências da Espanha, China e Coreia do Sul (países que não desenvolveram a tecnologia ferroviária de alta velocidade internamente, mas sim por meio de transferência de tecnologia) mostra que não é necessário dominar tudo. Mesmo a China ainda precisa importar alguns detalhes.

A partir daí, o Vice-Ministro sugeriu que as empresas precisam determinar sua capacidade, quais produtos desejam comercializar, quais planos e orientações possuem e, a partir daí, fazer recomendações específicas sobre mecanismos e políticas para o Estado.

"Usamos este campo de atuação para trabalhar, para contribuir, para que as empresas vietnamitas dominem o mercado interno e, quando isso acontecer, elas devem obter lucro. Por outro lado, as empresas também devem oferecer produtos com preços competitivos, que não podem ser muito caros em comparação com os produtos estrangeiros", disse o vice-ministro Nguyen Danh Huy.

Siga rigorosamente o roteiro para transferência e desenvolvimento de tecnologia.

Em relação às informações específicas sobre a orientação de desenvolvimento da indústria ferroviária do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050, o Sr. Tran Thien Canh, Diretor da Autoridade Ferroviária do Vietnã, afirmou que a demanda por produtos da indústria ferroviária está concentrada em 4 grupos.

O Sr. Tran Thien Canh, Diretor da Autoridade Ferroviária do Vietname, informou especificamente sobre a necessidade de desenvolver a indústria ferroviária (Foto: Ta Hai).

O grupo da indústria de construção de infraestrutura ferroviária precisa fornecer materiais ferroviários, incluindo cerca de 28,7 milhões de metros de trilhos, cerca de 11.680 conjuntos de placas de sinalização e cerca de 46 milhões de dormentes.

Em relação a locomotivas e vagões, em 2030 haverá 15 locomotivas com bitola de 1.000 mm e 250 locomotivas com bitola de 1.435 mm; em 2045, esses números serão de 150 e 2.000, respectivamente. Da mesma forma, em relação aos vagões, em 2030 haverá 26 locomotivas com bitola de 1.000 mm e 1.760 locomotivas com bitola de 1.435 mm; em 2045, esses números serão de 160 e 10.144, respectivamente.

O grupo de sistemas de informação e sinalização (TTTH) inclui o TTTH para ferrovias existentes e o TTTH para ferrovias eletrificadas. O grupo de sistemas de energia de tração investe na construção de 18 novas linhas ferroviárias eletrificadas; o sistema de alimentação de energia para as ferrovias nacionais é uma fonte de energia CA monofásica de 25 kV.

O professor associado Dr. Nguyen Chi Sang, presidente da Associação Vietnamita de Empresas Mecânicas, afirmou que é necessário construir um roteiro para o desenvolvimento da indústria ferroviária e implementá-lo de forma consistente e firme (Foto: Ta Hai).

Em relação à orientação para o domínio da tecnologia, o Professor Associado Dr. Nguyen Chi Sang, Presidente da Associação Vietnamita de Empresas de Engenharia Mecânica, afirmou que é necessário construir um roteiro para o desenvolvimento da indústria ferroviária nacional, associado ao desenvolvimento da rede ferroviária, com uma visão de longo prazo, e implementá-lo de forma consistente e firme.

Ao mesmo tempo, é preciso construir/selecionar padrões para os tipos de ferrovias, de forma a possibilitar a modularização, como base para a localização de produtos e serviços ferroviários.

É necessário identificar desde o início os produtos e serviços da indústria ferroviária que precisam ser localizados, bem como o grau de localização em cada etapa, para incluir esses requisitos como pré-requisito no início da licitação.

Designar algumas empresas estatais/privadas para assumirem a responsabilidade e fornecerem itens de serviço importantes e a fabricação de equipamentos para a indústria ferroviária. Estabelecer um mecanismo para a seleção de fornecedores para esses itens.

"O Vietnã precisa ser autossuficiente na construção de projetos ferroviários com velocidades abaixo de 200 km/h (inter-regionais e metropolitanos), incluindo: consultoria de projeto, gerenciamento de projetos; construção de infraestrutura; fabricação de locomotivas, vagões e equipamentos; projeto, fabricação e integração de sistemas de informação, sinalização e controle de trens; manutenção e reparo", disse o Sr. Sang, sugerindo que as empreiteiras estrangeiras sejam obrigadas a formar joint ventures com unidades nacionais de projeto e fabricação para garantir a localização dos serviços e produtos do projeto como pré-requisito nos editais de licitação.

São necessários mecanismos e políticas de incentivo específicos.

Durante a conferência, empresas líderes nos setores de construção, telecomunicações, siderurgia e indústria automobilística, como Viettel, Hoa Phat Group, Thaco e Trung Chinh Company, entre outras, afirmaram estar preparadas e com recursos para participar do mercado ferroviário. No entanto, todas essas empresas ressaltaram a necessidade de o Estado implementar mecanismos e políticas específicas e favoráveis, como incentivos fiscais, empréstimos com juros reduzidos e a designação de empreiteiras.

Todas as empresas participantes do workshop expressaram sua disposição em participar do desenvolvimento ferroviário (Foto: Ta Hai).

Afirmando que a Hoa Phat tem total confiança em sua capacidade de dominar a produção de trilhos de alta qualidade, o Sr. Nguyen Viet Thang, Diretor Geral do Grupo Hoa Phat, disse que a empresa investiu em um projeto de produção de trilhos e espera ter o primeiro produto até o final de 2027.

O Sr. Thang sugeriu que o Governo ordene às empresas a implementação de medidas para garantir a produção. Ao mesmo tempo, as autoridades competentes precisam estabelecer em breve normas e regulamentos para os tipos de trilhos ferroviários, permitindo que as empresas participem ativamente com os departamentos técnicos para produzir produtos que atendam aos requisitos e garantam alta qualidade.

Com relação à produção de locomotivas e vagões, o Sr. Pham Truong Tung, Diretor Sênior de Engenharia e Tecnologia da Thaco Industrial Joint Stock Company, afirmou que a Thaco pode, sem dúvida, participar da produção de vagões. No entanto, as empresas precisam usufruir de políticas preferenciais em relação a impostos e terrenos. Especificamente, isenção de imposto de importação sobre matérias-primas, suprimentos e componentes que não podem ser produzidos internamente para a fabricação de produtos industriais ferroviários; aplicação de incentivos ao investimento de acordo com projetos de produção de produtos de alta tecnologia...

"Apoiar a conexão de parceiros internacionais para cooperar na transferência de tecnologia e ter políticas para empresas de investimento nacionais sobre crédito e custos para treinamento e desenvolvimento de recursos humanos, transferência de tecnologia, pesquisa e desenvolvimento", recomendou o Sr. Tung.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm