Discutindo soluções para empresas vietnamitas dominarem a indústria ferroviária

Hoje (21 de março), o Ministério da Construção coordenou com a Associação Vietnamita de Empresas Mecânicas para organizar o Workshop "Empresas Vietnamitas com o Programa para o Desenvolvimento da Indústria Ferroviária do Vietnã".

Posicionamento do negócio no mercado da indústria ferroviária

Falando no workshop, o vice-ministro da Construção, Nguyen Danh Huy, disse que de 1986 até agora, nos quatro setores de transporte, incluindo rodoviário, aéreo, marítimo e hidrovias interiores, o nível de domínio do Vietnã tem sido basicamente igual ao de alguns países da região.

Algumas tecnologias estão no mesmo nível de alguns países do mundo . Tipicamente, tecnologias para construção de pontes estaiadas, tecnologia de túneis, etc.

As ferrovias ainda são mais lentas em seu desenvolvimento devido às suas características específicas, que exigem alto capital; o investimento deve garantir uma grande extensão para ser eficaz. O transporte ferroviário só é eficaz para distâncias de 300 km ou mais.

O vice-ministro da Construção, Nguyen Danh Huy, sugeriu que as empresas "se posicionem" no mercado da indústria ferroviária (Foto: Ta Hai).

Em 2022, o Ministério dos Transportes (agora Ministério da Construção) resumiu 10 anos de implementação da Conclusão 27 do Politburo para aconselhar o Politburo a emitir a Conclusão 49, identificando o período de 2025-2035 como a década para o desenvolvimento ferroviário.

Recentemente, o Ministério da Construção relatou ao Politburo, ao Governo, e submeteu à Assembleia Nacional três importantes resoluções sobre: ​​Construção de ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul; Construção da ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong; Construção e desenvolvimento de ferrovias urbanas em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh.

Nos projetos relatados ao Politburo, o Ministério da Construção estabeleceu metas bastante ambiciosas para o desenvolvimento da indústria ferroviária: até 2030, o Vietnã se esforça para dominar o levantamento, o projeto e a construção de ferrovias com velocidades de 160 km/h ou menos e ferrovias urbanas. Em relação às informações de sinalização, a partir de 2030, o país começará a produzir software e a dominar equipamentos de sistemas de controle, sistemas eletrodinâmicos e a fabricar locomotivas e vagões internamente.

Segundo o vice-ministro Huy, aprender com as experiências da Espanha, China e Coreia do Sul (países que não desenvolveram a tecnologia ferroviária de alta velocidade por conta própria, mas por meio de transferência de tecnologia) mostra que não é necessário dominar tudo. Até mesmo a China ainda precisa importar alguns detalhes.

A partir daqui, o vice-ministro sugeriu que as empresas precisam determinar sua capacidade, quais produtos desejam que participem do mercado, quais planos e orientações têm e, a partir daí, fazer recomendações específicas sobre mecanismos e políticas para o Estado.

"Usamos este espaço para trabalhar, para contribuir, para que as empresas vietnamitas dominem o país e, quando o fazem, devem gerar lucro. Por outro lado, as empresas também devem fornecer produtos com preços competitivos, que não podem ser muito caros em comparação com os produtos estrangeiros", disse o vice-ministro Nguyen Danh Huy.

Siga firmemente o roteiro para transferência e desenvolvimento de tecnologia

Em relação a informações específicas sobre a orientação de desenvolvimento da indústria ferroviária do Vietnã até 2030, com uma visão para 2050, o Sr. Tran Thien Canh, Diretor da Autoridade Ferroviária do Vietnã, disse que a demanda por produtos da indústria ferroviária está concentrada em 4 grupos.

O Sr. Tran Thien Canh, Diretor da Autoridade Ferroviária do Vietnã, informou especificamente sobre a necessidade de desenvolver a indústria ferroviária (Foto: Ta Hai).

O grupo da indústria de construção de infraestrutura ferroviária precisa fornecer materiais ferroviários com cerca de 28,7 milhões de metros de trilhos, cerca de 11.680 conjuntos de placares e cerca de 46 milhões de dormentes.

Para locomotivas e vagões, até 2030, haverá 15 locomotivas com bitola de 1.000 mm e 250 locomotivas com bitola de 1.435 mm; até 2045, esses números serão 150 e 2.000, respectivamente. Da mesma forma, para vagões, até 2030, haverá 26 locomotivas com bitola de 1.000 mm e 1.760 locomotivas com bitola de 1.435 mm; até 2045, esses números serão 160 e 10.144, respectivamente.

O grupo de sistemas de informação e sinalização (TTTH) inclui TTTH para ferrovias existentes e TTTH para ferrovias eletrificadas. O grupo de sistemas de energia de tração investe na construção de 18 novas linhas ferroviárias eletrificadas; o sistema de alimentação de energia para as ferrovias nacionais é uma fonte de alimentação CA monofásica de 25 kV.

O professor associado Dr. Nguyen Chi Sang, presidente da Associação Vietnamita de Empresas Mecânicas, disse que é necessário criar um roteiro para o desenvolvimento da indústria ferroviária e implementá-lo de forma consistente e firme (Foto: Ta Hai).

Em relação à orientação do domínio da tecnologia, o professor associado Dr. Nguyen Chi Sang, presidente da Associação de Empresas de Engenharia Mecânica do Vietnã, disse que é necessário construir um roteiro para o desenvolvimento da indústria ferroviária nacional associado ao desenvolvimento da rede ferroviária com uma visão de longo prazo e implementá-lo de forma consistente e firme.

Ao mesmo tempo, criar/selecionar padrões para tipos de ferrovias que possam ser modularizados, como base para a localização de produtos e serviços ferroviários.

É necessário identificar precocemente os produtos e serviços da indústria ferroviária que precisam ser localizados e a taxa de localização em cada etapa para incluir esses requisitos no início da licitação como pré-requisito.

Designar algumas empresas estatais/privadas para assumir e fornecer alguns itens de serviço e equipamentos importantes para a indústria ferroviária. Estabelecer um mecanismo para designar propostas para os itens.

"O Vietnã deve ser autossuficiente na construção de projetos ferroviários com velocidades abaixo de 200 km/h (inter-regionais e metropolitanos), incluindo: consultoria de design, gerenciamento de projetos; construção de infraestrutura; fabricação de locomotivas, vagões e equipamentos; design, fabricação, integração de sistemas de informação, sinalização, controle de trens; manutenção e reparo", disse o Sr. Sang, sugerindo que os contratantes estrangeiros devem ser obrigados a formar joint ventures com unidades nacionais de design e fabricação para garantir a taxa de localização dos serviços e produtos do projeto como um pré-requisito nos documentos de licitação.

Necessita de mecanismos e políticas de incentivo específicos

Falando na conferência, empresas líderes nas áreas de construção, telecomunicações, siderurgia e indústria automobilística, como Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company, entre outras, afirmaram estar preparadas com recursos para participar do mercado ferroviário. No entanto, todas essas empresas afirmaram que o Estado precisa ter mecanismos e políticas favoráveis ​​específicos em relação a impostos, empréstimos preferenciais ou contratantes designados.

Todas as empresas participantes do workshop expressaram sua disposição de participar do desenvolvimento ferroviário (Foto: Ta Hai).

Afirmando que a Hoa Phat está completamente confiante em sua capacidade de dominar a produção de trilhos de alta qualidade, o Sr. Nguyen Viet Thang, Diretor Geral do Hoa Phat Group, disse que investiu em um projeto de produção ferroviária e espera ter o primeiro produto ferroviário até o final de 2027.

O Sr. Thang sugeriu que o Governo ordene às empresas que implementem medidas para garantir a produção. Ao mesmo tempo, as autoridades competentes precisam, em breve, ter normas e regulamentos para os tipos de trilhos ferroviários, permitindo que as empresas participem ativamente dos departamentos técnicos para produzir produtos que atendam aos requisitos e garantam alta qualidade.

Em relação à produção de locomotivas e vagões, o Sr. Pham Truong Tung, Diretor Sênior de Engenharia e Tecnologia da Thaco Industrial Joint Stock Company, afirmou que a Thaco pode participar plenamente da produção de vagões. No entanto, as empresas precisam usufruir de políticas preferenciais em termos de impostos e terras. Especificamente, isenção de imposto de importação sobre matérias-primas, suprimentos e componentes que não possam ser produzidos internamente para a produção de produtos industriais ferroviários; aplicação de incentivos ao investimento de acordo com projetos de produção de produtos de alta tecnologia...

"Apoiar a conexão de parceiros internacionais para cooperar na transferência de tecnologia e ter políticas para empresas de investimento nacionais sobre crédito e custos para treinamento e desenvolvimento de recursos humanos, transferência de tecnologia, pesquisa e desenvolvimento", recomendou o Sr. Tung.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm