De acordo com o relatório do Ministério da Construção sobre a implementação do Projeto de Investimento na Construção da Rodovia Expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , até o momento, todos os quatro projetos componentes concluíram basicamente a limpeza do local e a entrega do terreno para a implementação do projeto. A produção média de construção de todo o projeto atingiu mais de 45% do valor do contrato.
Destes, o Projeto Componente 1 (através da província de An Giang , com 57 km de extensão) atingiu 55%, o Projeto Componente 2 (através da antiga cidade de Can Tho , com mais de 37 km de extensão) atingiu 41%, o Projeto Componente 3 (através da antiga província de Hau Giang , com quase 37 km de extensão) atingiu 46% e o Projeto Componente 4 (através da antiga província de Soc Trang, com mais de 58 km de extensão) atingiu 40%. Em comparação com o plano de implementação, os Projetos Componentes 1 e 3 basicamente cumpriram o cronograma, enquanto os Projetos Componentes 2 e 4 estavam cerca de 5% a 9% atrasados.
Até o momento, o capital total alocado ao projeto no plano anual é de 28,125 bilhões de VND. A previsão é de que, até o final de agosto de 2025, o desembolso atinja 20,043 bilhões de VND (equivalente a 71% do plano alocado).
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| Construção de um viaduto na rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang |
O Comitê Popular da Cidade de Can Tho afirmou que o capital alocado para os projetos componentes 2, 3 e 4 na região até o momento é superior a 18,8 bilhões de VND, com um valor de desembolso superior a 13 bilhões de VND, atingindo uma taxa de quase 70%. Somente em 2025, o capital alocado até o momento é de quase 7,3 bilhões de VND, com um valor de desembolso próximo a 1,6 bilhão de VND, atingindo uma taxa de quase 22%.
De acordo com o Comitê Popular da Cidade de Can Tho, a alocação de capital de diversas fontes está garantida de acordo com o andamento do projeto. No entanto, a taxa de desembolso nos primeiros 8 meses de 2025 é baixa, e é provável que não atinja 100% conforme planejado em 2025. Embora o investidor tenha tentado encontrar fontes de areia para o projeto, ainda não encontrou a fonte e não atingiu a capacidade de exploração de acordo com o andamento do projeto. O progresso da implementação ainda é lento em comparação com o plano registrado da unidade de construção.
O Ministério da Construção afirmou que a implementação do projeto ainda enfrenta muitas dificuldades, a saber: Em relação aos materiais arenosos para aterro, as localidades têm se esforçado para acelerar os procedimentos de licenciamento para a mineração de 26,8 milhões de m³ da demanda total de 28,9 milhões de m³, atendendo basicamente às necessidades de reserva para a implementação do projeto. No entanto, embora as reservas de areia na área, de acordo com o planejamento, sejam relativamente grandes, a capacidade de mineração não consegue acompanhar o andamento da implementação do projeto. O aumento da capacidade pode impactar o meio ambiente, causando deslizamentos de terra em ambas as margens do rio.
As dificuldades e os problemas com areia para materiais de aterro têm causas objetivas devido à implementação simultânea de muitos projetos importantes na região, especialmente priorizando projetos com requisitos de conclusão até 2025. A causa subjetiva é que o levantamento de fontes de materiais de construção avalia apenas reservas, mas não avaliou a capacidade real de exploração de acordo com o progresso do projeto; e não avaliou o impacto ao implementar projetos importantes na região simultaneamente.
Em relação ao andamento da construção, o projeto geral basicamente não atende aos requisitos da Assembleia Nacional (basicamente concluir toda a rota em 2026 e concluir e colocar todo o projeto em operação síncrona em 2027), especialmente os projetos de componentes 2 e 4 estão 5-9% atrasados.
O principal motivo do atraso é a falta de areia para a fundação. Atualmente, o andamento da construção do trecho da ponte atende aos requisitos e a previsão é de que esteja basicamente concluído em dezembro de 2025. No entanto, o andamento do projeto é crucial para a construção da estrada. O maior problema é que a capacidade de mineração de areia atinge, em média, apenas 13% da demanda, afetando o volume de carga do leito da estrada (cerca de apenas 33%).
“Se a capacidade de mineração de areia não for aumentada, combinada com soluções técnicas ajustadas para substituir drenos de pavio por pilares de solo reforçados com cimento ou uma combinação de drenos de pavio e sucção a vácuo para encurtar o tempo de carregamento, o andamento da construção do trecho da estrada será seriamente afetado, com o risco potencial de não ser possível concluir o projeto conforme exigido pelo Primeiro Ministro e pela Assembleia Nacional”, disse o Ministério da Construção.
O projeto de investimento na construção da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, começou em 17 de junho de 2023, com uma extensão total de mais de 188 km, uma escala de 4 faixas e um investimento total de VND 44.691 bilhões.
Fonte: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html
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