O projeto da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang corre o risco de não cumprir o cronograma de obras previsto.

O projeto da rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ainda enfrenta dificuldades relacionadas à areia para a construção de aterros, e o progresso geral da obra não atende aos requisitos básicos para a conclusão de todo o trajeto em 2026 e sua entrada em operação simultânea em 2027.

De acordo com o relatório do Ministério da Construção sobre a implementação do projeto da rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , todos os quatro projetos componentes concluíram basicamente o desapropriamento e entregaram os terrenos para a execução da obra. O índice médio de conclusão da construção em todo o projeto atingiu mais de 45% do valor contratado.

Especificamente, o componente 1 do projeto (através da província de An Giang , com 57 km de extensão) atingiu 55% de conclusão, o componente 2 (através da antiga cidade de Can Tho , com mais de 37 km de extensão) atingiu 41%, o componente 3 (através da antiga província de Hau Giang , com quase 37 km de extensão) atingiu 46% e o componente 4 (através da antiga província de Soc Trang, com mais de 58 km de extensão) atingiu 40%. Comparado ao plano de implementação, os componentes 1 e 3 estão basicamente dentro do cronograma, enquanto os componentes 2 e 4 estão com um atraso de cerca de 5 a 9%.

Até o momento, o projeto recebeu uma alocação de capital anual total de VND 28,125 bilhões. A previsão é de que, até o final de agosto de 2025, os desembolsos alcancem VND 20,043 bilhões (equivalente a 71% do plano alocado).

Construção de um viaduto na rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Segundo o Comitê Popular da Cidade de Can Tho, o capital alocado para os projetos componentes 2, 3 e 4 na área ultrapassou 18,8 trilhões de VND, com desembolsos superiores a 13 trilhões de VND, atingindo uma taxa de quase 70%. Somente para 2025, o capital alocado até o momento é de quase 7,3 trilhões de VND, com desembolsos chegando a quase 1,6 trilhão de VND, atingindo uma taxa de quase 22%.

Segundo o Comitê Popular da Cidade de Can Tho, a alocação de fundos de diversas fontes está garantida de acordo com o cronograma de implementação do projeto. No entanto, a taxa de desembolso nos primeiros oito meses de 2025 foi baixa, e é possível que o desembolso não atinja 100% do valor planejado para o ano. Embora o investidor tenha buscado fontes de areia para o projeto, o fornecimento ainda é insuficiente e a capacidade de exploração não atingiu o cronograma previsto. O andamento da implementação também está atrasado em relação ao plano estabelecido pela construtora.

O Ministério da Construção declarou que a implementação do projeto ainda enfrenta muitas dificuldades, especificamente: em relação à areia para a construção do aterro, as autoridades locais têm se esforçado para agilizar os procedimentos de licenciamento para a exploração de 26,8 milhões de m³ de uma demanda total de 28,9 milhões de m³, atendendo basicamente às reservas exigidas para o projeto. No entanto, embora as reservas de areia na área, de acordo com o plano, sejam relativamente grandes, a capacidade de exploração não consegue acompanhar o andamento dos projetos. O aumento dessa capacidade pode ter impacto ambiental e causar deslizamentos de terra em ambas as margens do rio.

As dificuldades e os obstáculos relacionados à areia para a construção de aterros decorrem de razões objetivas, devido à implementação simultânea de inúmeros projetos importantes na região, principalmente aqueles com previsão de conclusão até 2025. Entre as razões subjetivas, destacam-se o fato de que os levantamentos de fontes de material de construção avaliaram apenas as reservas, e não a capacidade real de extração de acordo com os cronogramas dos projetos; e o impacto da implementação simultânea de projetos importantes na região não foi avaliado.

Em relação ao progresso da construção, o projeto como um todo basicamente não atendeu aos requisitos da Assembleia Nacional (basicamente, concluir toda a rota em 2026 e concluir e colocar todo o projeto em operação em 2027), especialmente os projetos componentes 2 e 4, que estão com um atraso de 5 a 9%.

O principal motivo do atraso é a escassez de areia para a construção do aterro. Atualmente, o andamento da construção da ponte está dentro do cronograma e a previsão é de que esteja praticamente concluída em dezembro de 2025. No entanto, o trecho crítico do projeto é a construção da estrada, sendo o maior obstáculo a capacidade de extração de areia, que atinge, em média, apenas 13% do nível necessário, afetando o volume da construção do aterro (que alcançou apenas cerca de 33%).

"Caso a capacidade de extração de areia não seja aumentada, juntamente com ajustes nas soluções técnicas, como a substituição de drenos de pavio por pilares de solo reforçados com cimento ou uma combinação de drenos de pavio e bombeamento a vácuo para reduzir o tempo de carregamento, o progresso da construção da estrada será seriamente afetado, podendo levar à impossibilidade de concluir o projeto conforme exigido pelo Primeiro-Ministro e pela Assembleia Nacional", afirmou o Ministério da Construção.

A Fase 1 do projeto de construção da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang teve início em 17 de junho de 2023. O projeto tem uma extensão total de mais de 188 km, quatro faixas e um investimento total de 44,691 bilhões de VND.

Fonte: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html