Autoestrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang corre o risco de não cumprir o progresso necessário

De acordo com o relatório do Ministério da Construção sobre a implementação do Projeto de Investimento na Construção da Rodovia Expressa Chau Doc-Can Tho- Soc Trang , até o momento, todos os quatro projetos componentes concluíram basicamente a limpeza do local e a entrega do terreno para a implementação do projeto. A produção média de construção de todo o projeto atingiu mais de 45% do valor do contrato.

Destes, o Projeto Componente 1 (através da província de An Giang , com 57 km de extensão) atingiu 55%, o Projeto Componente 2 (através da antiga cidade de Can Tho , com mais de 37 km de extensão) atingiu 41%, o Projeto Componente 3 (através da antiga província de Hau Giang , com quase 37 km de extensão) atingiu 46% e o Projeto Componente 4 (através da antiga província de Soc Trang, com mais de 58 km de extensão) atingiu 40%. Em comparação com o plano de implementação, os Projetos Componentes 1 e 3 basicamente cumpriram o cronograma, enquanto os Projetos Componentes 2 e 4 estavam cerca de 5% a 9% atrasados.

Até o momento, o capital total alocado ao projeto no plano anual é de 28,125 bilhões de VND. A previsão é de que, até o final de agosto de 2025, o desembolso atinja 20,043 bilhões de VND (equivalente a 71% do plano alocado).

Construção de viaduto na rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

O Comitê Popular da Cidade de Can Tho afirmou que o capital alocado para os projetos dos componentes 2, 3 e 4 na região até o momento é superior a 18,8 bilhões de VND, com um valor de desembolso superior a 13 bilhões de VND, atingindo uma taxa de quase 70%. Somente em 2025, o capital alocado até o momento é de quase 7,3 bilhões de VND, com um valor de desembolso próximo a 1,6 bilhão de VND, atingindo uma taxa de quase 22%.

De acordo com o Comitê Popular da Cidade de Can Tho, a alocação de capital de diversas fontes está garantida de acordo com o andamento da implementação do projeto. No entanto, a taxa de desembolso nos primeiros 8 meses de 2025 é baixa, e é provável que não atinja 100% do planejado em 2025. Embora o investidor tenha tentado encontrar fontes de areia para o projeto, ainda não encontrou a fonte e não atingiu a capacidade de exploração de acordo com o andamento do projeto. O andamento da implementação ainda é lento em comparação com o plano registrado da unidade de construção.

O Ministério da Construção afirmou que a implementação do projeto ainda enfrenta muitas dificuldades, a saber: Em relação à areia para aterro, as localidades têm se esforçado para acelerar os procedimentos de licenciamento para a exploração de 26,8 milhões de m³ da demanda total de 28,9 milhões de m³, atendendo basicamente às necessidades de reserva para a implementação do projeto. No entanto, embora as reservas de areia na área, de acordo com o planejamento, sejam relativamente grandes, a capacidade de exploração não consegue acompanhar o andamento dos projetos. O aumento da capacidade pode impactar o meio ambiente, causando deslizamentos de terra em ambas as margens do rio.

As dificuldades e os problemas com areia para materiais de aterro se devem a razões objetivas, já que muitos projetos importantes na região estão sendo implementados simultaneamente, especialmente priorizando projetos com requisitos de conclusão até 2025. As razões subjetivas são que o levantamento de fontes de materiais de construção avalia apenas reservas, não a capacidade real de exploração de acordo com o andamento do projeto; e o impacto da implementação simultânea de projetos importantes na região não foi avaliado.

Em relação ao andamento da construção, o projeto geral basicamente não atende aos requisitos da Assembleia Nacional (basicamente concluir toda a rota em 2026 e concluir e colocar todo o projeto em operação síncrona em 2027), especialmente os projetos de componentes 2 e 4 estão de 5 a 9% atrasados.

O principal motivo do atraso é a falta de materiais arenosos para a fundação. Atualmente, o andamento da construção da ponte atende aos requisitos e a previsão é de que esteja basicamente concluída em dezembro de 2025. No entanto, o caminho crítico do projeto é a construção do trecho rodoviário. O maior problema é que a capacidade de mineração de areia atinge, em média, apenas 13% da demanda, afetando o volume de aterro e a carga do leito da estrada (atingindo apenas cerca de 33%).

“Se a capacidade de mineração de areia não for aumentada, combinada com o ajuste de soluções técnicas na direção da substituição de pavios por pilares de solo reforçados com cimento ou da combinação de pavios e sucção a vácuo para encurtar o tempo de carregamento, o andamento da construção do trecho da estrada será seriamente afetado, com o risco potencial de não ser possível concluir o projeto conforme exigido pelo Primeiro Ministro e pela Assembleia Nacional”, disse o Ministério da Construção.

O projeto de investimento na construção da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, começou em 17 de junho de 2023, com uma extensão total de mais de 188 km, uma escala de 4 faixas e um investimento total de VND 44.691 bilhões.

Fonte: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html