Diariamente, na Rodovia Transasiática (AH16), a vital artéria de transporte do corredor econômico Leste-Oeste que liga o Vietnã aos países vizinhos Laos, Tailândia e Mianmar, centenas de contêineres atravessam a cordilheira de Truong Son, passando pelo posto fronteiriço de Lao Bao para transportar produtos agrícolas e minérios para portos marítimos no Vietnã Central, ou para transportar máquinas e equipamentos para Laos, Tailândia e Mianmar.
Quase 20 anos se passaram desde a criação da EWEC (2006), com a expectativa de criar uma rota comercial dinâmica para impulsionar a economia de 13 províncias e cidades em quatro países, mas o cenário ao longo da rota não mudou como desejado.
Em inúmeros workshops e conferências, os mesmos "gargalos" são repetidamente levantados: altos custos logísticos, falta de centros de transporte em escala regional e infraestrutura e procedimentos que não acompanharam as novas demandas da cadeia de suprimentos.
O par de postos fronteiriços Lao Bao ( Quang Tri ) - Densavan (Savannakhet, Laos) está localizado na rota EWEC. Foto: Ngoc Thanh
Estradas "acidentadas e esburacadas" fazem com que viagens curtas pareçam mais longas.
O Corredor Econômico Leste-Oeste (EWEC) é um dos principais corredores econômicos da sub-região do Grande Mekong, estendendo-se por 1.450 km e atravessando quatro países: Mianmar, Tailândia, Laos e Vietnã.
O corredor ajuda a reduzir o tempo de transporte de mercadorias do centro do Laos ou do nordeste da Tailândia para o Mar do Leste para apenas 2 a 3 dias, em comparação com os 7 a 10 dias necessários por via marítima.
No entanto, embora seja o caminho mais curto para o mar, para muitas empresas, a jornada continua sendo extremamente "turbulenta".
Atualmente, Dinh Xuan Khanh, Diretor do Centro de Serviços Logísticos (Saigon Newport Corporation), está implementando diversos projetos para promover fortemente a rota EWEC e acredita que a cadeia logística ao longo dessa rota ainda carece de integração entre os elos, os serviços são deficientes e não atendem aos padrões, a infraestrutura de transporte não está sincronizada, os custos de transporte são elevados e os procedimentos são complexos.
Segundo o Sr. Tran Phuoc Hong, Diretor da Da Nang Port Logistics Joint Stock Company, que transporta regularmente mercadorias das províncias do sul do Laos para o Porto de Tien Sa (Cidade de Da Nang ) e vice-versa, os procedimentos na fronteira entre Lao Bao e Densavan (Savannakhet, Laos) ainda apresentam limitações. “ A infraestrutura nas passagens de fronteira, tanto em Lao Bao quanto em Savannakhet, ainda é limitada e as áreas de estacionamento são insuficientes. Além disso, os procedimentos alfandegários ainda são numerosos. Portanto, o tempo de cada remessa é prolongado”, disse o Sr. Hong, citando: “Por exemplo, uma remessa que deveria ser concluída em 2 dias pode levar de 2,5 a 3 dias. As empresas são obrigadas a ter mais veículos para atender à demanda dos clientes e, se os veículos não puderem retornar a tempo, sua eficiência diminui.”
Operando no setor agrícola e sob a perspectiva de um proprietário de carga, após um período de experiência prática, o Sr. Huynh Van Phap, Vice-Diretor Geral da Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, observou: “ Os serviços de logística no Vietnã Central são caros, porém ineficientes. Os custos logísticos no Vietnã representam atualmente cerca de 16-17% do PIB, enquanto a média mundial é de apenas 10-12%. Para produtos agrícolas, especialmente os do Vietnã Central, os custos podem representar de 25 a 30% do preço.” O Sr. Phap apontou dois motivos: uma alta porcentagem de viagens de retorno com carga vazia, o que eleva os custos, e a falta de centros padronizados de processamento e conservação.
Portão de fronteira internacional de Lao Bao
"Despertando" o corredor Leste-Oeste
As cadeias de suprimentos globais estão se reestruturando, abrindo uma rara "janela de oportunidade" para o Vietnã Central. Se operado com um sistema logístico moderno, o corredor econômico Leste-Oeste poderá se tornar a principal "rodovia de mercadorias" da ASEAN.
Segundo o Sr. Dinh Xuan Khanh, para formar um verdadeiro corredor logístico, é necessário continuar a eliminar os entraves alfandegários para bens especializados; e, simultaneamente, devem ser realizadas pesquisas sobre a construção de um centro logístico ou zona econômica fronteiriça na fronteira entre o Vietname e o Laos.
O Sr. Nguyen Xuan Thao, Diretor de Logística da Gemadept Corporation, enfatizou a necessidade de abandonar a mentalidade de "localidade isolada" e mudar para conexões regionais. "A infraestrutura deve ser concluída simultaneamente, incluindo estradas, ferrovias e portos marítimos, para formar um eixo de transporte contínuo através do Laos, trazendo mercadorias da Tailândia para o Mar do Leste através da porta de entrada de Da Nang", analisou o Sr. Thao.
Compartilhando da opinião do Sr. Khanh, o Sr. Thao acredita que a redução do tempo de desembaraço aduaneiro em trânsito é um fator crucial para aumentar a competitividade. Isso é totalmente viável com base na logística digital, no compartilhamento de dados de transporte e no desembaraço aduaneiro eletrônico. Além disso, é necessário um forte incentivo à rota EWEC para atrair transportadoras e investidores internacionais, com o Vietnã desempenhando um papel proativo.
Do ponto de vista de um formulador de políticas, o Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação, acredita que, para revitalizar o corredor econômico Leste-Oeste, a determinação dos governos do Vietnã, Laos e Tailândia é essencial.
Segundo o Sr. Hai, a iniciativa do corredor EWEC tem recebido muita atenção, mas não tem sido implementada de forma eficaz. “ Atualmente, com o potencial das empresas vietnamitas, bem como das empresas dos países vizinhos, esperamos que os governos desses países, especialmente o Vietnã, o Laos e a Tailândia, estejam determinados a revitalizar o corredor EWEC, incentivando as empresas, principalmente as vietnamitas, a aumentarem o investimento no Vietnã Central e no Laos para criar um fluxo de mercadorias ao longo da rota”, propôs o Sr. Hai, enfatizando que a reforma aduaneira também é um fator crucial para garantir o bom funcionamento da rota EWEC.
As empresas precisam ser proativas e flexíveis na criação de conexões e na cooperação para reduzir o número de caminhões vazios na viagem de retorno.
Não apenas as parcerias G2G (governo a governo), mas a experiência prática demonstra que os agentes de mudança B2B desempenham um papel decisivo na redução dos custos logísticos, especialmente no fornecimento de mercadorias para viagens de retorno.
Atualmente, o Laos não permite a entrada de caminhões vazios em seu território, o que pode ser visto como uma medida para proteger seu setor de transporte interno. Portanto, as empresas de logística que transportam mercadorias do Vietnã para o Laos devem estabelecer conexões e cooperar com as fontes de mercadorias que retornam do Laos para o Vietnã.
Na Da Nang Port Logistics Joint Stock Company, a percentagem de camiões que regressam do Laos para o Vietname carregados ultrapassa os 50%. Esta taxa é considerada relativamente elevada no Vietname Central. Este resultado foi alcançado graças à procura proativa de parceiros e ao estabelecimento de ligações com empresas industriais no sul do Laos.
" Isso depende da flexibilidade da empresa. Se operarem de forma eficiente, as mercadorias chegarão; caso contrário, terão que retornar vazios. Obviamente, retornar caminhões vazios não é muito eficiente", disse um representante da Da Nang Port Logistics Joint Stock Company.
Expectativas de um avanço significativo no setor de logística do Vietnã Central.
A Decisão nº 2229/QD-TTg, de 9 de outubro de 2025, do Primeiro-Ministro, que aprova a Estratégia para o Desenvolvimento dos Serviços Logísticos do Vietname para o período de 2025-2035, com uma visão para 2050, identificou que, até 2035, o foco será a formação e o desenvolvimento de zonas de crescimento para os serviços logísticos no Vietname Central, tendo Da Nang como polo de crescimento dessa zona.
"Despertar" o corredor econômico Leste-Oeste eliminará um gargalo crucial, permitindo que a logística no Vietnã Central se transforme e alcance novos patamares.
Em 11 de dezembro de 2025, a Assembleia Nacional aprovou uma Resolução que altera e complementa diversos artigos da Resolução nº 136/2024/QH15. Isso inclui o Artigo 13, que altera as políticas sobre zonas de livre comércio para incluir políticas mais preferenciais e vantajosas. Notavelmente, quase 50% das políticas preferenciais foram revisadas para priorizar o desenvolvimento de serviços logísticos, visando transformar Da Nang em um centro internacional de transbordo de cargas.
Da Nang está empenhada em cumprir seu papel e se posicionar como um polo de crescimento para a região logística do Vietnã Central. Se o corredor econômico Leste-Oeste for verdadeiramente "revitalizado" e os dois maiores gargalos — fontes de suprimento e transporte — forem resolvidos, o setor logístico do Vietnã Central certamente se transformará e alcançará um grande sucesso.
Em um contexto de reestruturação da cadeia de suprimentos global, a estratégia de desenvolvimento logístico do Vietnã, conforme delineada na Decisão 2229, é clara. Juntamente com os esforços de Da Nang para alcançar seu objetivo de se tornar um centro internacional de trânsito de cargas, o corredor econômico Leste-Oeste parece estar adormecido e precisa ser "despertado" para transformar e impulsionar a logística no Vietnã Central.
Fonte: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html
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