O imposto especial sobre o consumo de veículos híbridos não deve ser aumentado neste momento.

De acordo com a minuta da Lei de Imposto Especial sobre o Consumo, atualmente em fase de finalização pelo Ministério das Finanças , os veículos elétricos híbridos (HEVs) com recarga automática e capacidade para até 9 passageiros estarão sujeitos a uma alíquota de imposto maior.

O tratamento tributário preferencial para veículos híbridos plug-in (PHEV) e híbridos (HEV) contribui para a redução da poluição atmosférica nas principais cidades.

Muitos países oferecem incentivos fiscais para veículos PHEV e HEV.

De acordo com a atual Lei do Imposto Especial sobre o Consumo, os veículos movidos a gasolina combinados com veículos elétricos, nos quais a proporção de gasolina utilizada não exceda 70% da energia total consumida, estão sujeitos a uma taxa especial de imposto sobre o consumo equivalente a 70% da taxa aplicada a veículos similares que utilizam motores de combustão interna.

O Ministério das Finanças argumenta que a regulamentação incentiva os consumidores a utilizarem veículos ecológicos, ou seja, veículos com motores a gasolina e elétricos. Em condições normais, o veículo funciona principalmente com o motor elétrico, enquanto o motor a gasolina serve como reserva (quando a bateria que alimenta o motor elétrico se esgota). A quantidade de emissões libertadas para o ambiente é muito inferior à dos carros convencionais.

No entanto, para evitar confusão com veículos híbridos (HEVs), que possuem dois motores e, em condições normais, funcionam principalmente com motores a gasolina, os incentivos fiscais são concedidos apenas a veículos elétricos plug-in (PHEVs), com uma alíquota de imposto equivalente a 70% da alíquota aplicada aos veículos movidos a gasolina. Assim, os HEVs estarão sujeitos à mesma alíquota especial de imposto sobre o consumo que os veículos movidos a gasolina, em vez de apenas 70% como atualmente.

Segundo a Associação Vietnamita de Fabricantes de Automóveis (VAMA), a taxa atual de utilização de veículos híbridos (HEV) e híbridos plug-in (PHEV) no Vietname não é tão elevada como em muitos outros países, o que afeta o compromisso do governo vietnamita de alcançar emissões líquidas zero até 2050. Isto deve-se ao facto de o atual imposto especial de consumo preferencial não ser atrativo, enquanto o preço de venda destes dois tipos de veículos é 10 a 20% superior ao de veículos comparáveis ​​movidos a combustíveis fósseis.

Portanto, a VAMA propõe a aplicação da atual taxa de imposto especial de consumo aos HEVs (70% da taxa para carros a gasolina/diesel do mesmo tipo) e aos PHEVs (50% da taxa para carros a gasolina/diesel), em vez dos atuais 70%. "Os HEVs reduzem o consumo de combustível/emissões em 30-40% em comparação com veículos similares com motor de combustão interna, enquanto os PHEVs economizam mais de 50% em comparação com veículos com motor de combustão interna, portanto, seu uso deve ser incentivado", sugeriu a VAMA.

Segundo o Sr. Nguyen Ngoc Thai, membro executivo de Serviços Tributários e Apoio Empresarial da KPMG Tax & Consulting Company Limited, países ao redor do mundo e na região aplicam políticas de impostos especiais de consumo preferenciais a esses dois tipos de veículos. Por exemplo, a Tailândia aplica uma alíquota preferencial mais baixa, de 17% a 27%, em comparação com veículos com motor de combustão interna; a Indonésia aplica uma alíquota mais baixa, de 8% a 40%.

Como resultado, na Tailândia, o consumo total de veículos PHEV e HEV aumentou 86,58% em 2022; a participação de mercado desses veículos subiu de 2% em 2018 para 15% em 2023. Na Indonésia, as vendas de veículos com baixo consumo de energia cresceram 22% ao ano.

Precisamos cultivar fontes de receita.

Segundo os cálculos da VAMA, se a taxa especial de imposto sobre o consumo para veículos híbridos plug-in (PHEVs) for fixada em 50% e para veículos híbridos (HEVs) em 70% em comparação com os veículos com motor de combustão interna, a receita do orçamento estatal diminuirá no curto prazo, mas não significativamente. Em contrapartida, o Vietnã reduzirá o consumo de combustível em mais de 1 milhão de litros anualmente, o equivalente a 27 trilhões de VND; e reduzirá a demanda de importação em mais de 14 milhões de barris de petróleo bruto, o equivalente a 29 trilhões de VND, diminuindo assim a pressão sobre a balança comercial do Vietnã.

O tratamento tributário preferencial para veículos híbridos plug-in (PHEV) e híbridos (HEV) permite que os consumidores acessem esses modelos a um custo mais acessível, reduzindo assim as emissões totais de CO2 em mais de 2,6 milhões de toneladas. Isso contribui para o alcance das metas governamentais de redução de carbono no setor de transportes; também ajuda a reduzir a poluição do ar e os impactos nocivos à saúde humana, especialmente em grandes cidades como Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.

O Vietnã, assim como outros países ao redor do mundo, está desenvolvendo políticas tributárias que visam reduzir os impostos diretos e aumentar os indiretos. O Imposto sobre Valor Agregado (IVA) e o Imposto Especial sobre o Consumo, que são impostos indiretos (cobrados dos consumidores por meio das empresas), foram reajustados para cima nesta revisão. De acordo com o Sr. Nguyen Van Phung, ex-Diretor do Departamento de Gestão Tributária de Grandes Empresas (Departamento Geral de Tributação), isso está em consonância com a tendência global de equilibrar as fontes de receita resultantes da redução de outros impostos.

Para aumentar as deduções fiscais e, assim, reduzir o imposto de renda pessoal; para elevar o limite de faturamento tributável de 100 milhões de VND para 200 milhões de VND por ano para famílias e empresas individuais; e para implementar incentivos que reduzam indiretamente o imposto de renda corporativo, incentivando assim organizações e indivíduos a investir capital e aumentando a competitividade na atração de investimentos estrangeiros, é necessário aumentar os impostos indiretos para garantir que a receita cubra as despesas.

"No entanto, a decisão sobre quais bens devem ter seus impostos aumentados e em que medida deve ser calculada com base no incentivo ao investimento e no fortalecimento das fontes de receita, para que o orçamento do Estado possa alcançar um crescimento estável e de longo prazo. Se a política de aumento de impostos for inadequada, o orçamento do Estado não só deixará de aumentar a receita, como poderá até mesmo sofrer uma redução", alertou o Sr. Phung.

A política chinesa de subsídios, isenção do imposto sobre valor agregado (IVA) e subsídios de crédito para compradores de carros ecológicos levou a um aumento de 38% nas vendas de veículos elétricos nesse mercado de um bilhão de pessoas em 2023, e atualmente existem mais de 30 milhões de veículos elétricos em circulação no país.

O Japão também implementa incentivos fiscais para veículos híbridos (HEV) e híbridos plug-in (PHEV). Como resultado, em 2022, as vendas de HEV representaram 40% da participação de mercado, superando o número de veículos com motor de combustão interna vendidos; as vendas de PHEV em 2022 atingiram 37.000 unidades, o dobro do número vendido em 2021.

Fonte: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html