Conscientização sobre a transformação verde na logística no Vietnã
Os benefícios da transformação verde na logística são enormes. A transformação verde na logística não se limita apenas à proteção do meio ambiente, mas também gera vantagens econômicas , atende às necessidades dos clientes e do mercado e fortalece a reputação da empresa. Especificamente, os principais benefícios da transformação verde na logística incluem:
Em primeiro lugar, a transformação verde na logística ajuda as empresas a reduzir as emissões e o consumo de energia, diminuindo, assim, os custos. Investir em veículos com baixo consumo de combustível, otimização de rotas, gestão digital de armazéns, reciclagem e reutilização de embalagens… não só beneficia o meio ambiente, como também reduz o peso dos custos a longo prazo. Ao focar na minimização do desperdício, as empresas podem construir um sistema logístico mais eficiente e rentável no longo prazo.
Em segundo lugar, a transformação verde na logística ajuda as empresas a atender às demandas cada vez maiores dos clientes, especialmente quando a logística verde se torna o novo padrão em muitos mercados de exportação. Acordos de livre comércio de nova geração, como o Acordo de Livre Comércio Vietnã-UE (EVFTA) e o Acordo Abrangente e Progressivo para a Parceria Transpacífica (CPTPP), tornam os padrões ambientais especificamente vinculativos para as empresas. A União Europeia (UE) implementa o mecanismo CBAM (Mecanismo de Ajuste de Carbono na Fronteira) – impondo um imposto sobre o carbono a bens importados com altas emissões – e promulga a Diretiva de Relatórios de Sustentabilidade Corporativa (CSRD), exigindo que as empresas divulguem publicamente informações sobre os impactos ambientais, sociais e de governança (ESG). Isso significa que, sem a transformação verde na logística, as empresas não conseguirão atender às exigências do mercado.
Em terceiro lugar, a transformação verde na logística ajuda as empresas. Aprimorar a reputação e o posicionamento em um mercado cada vez mais competitivo. Quando um Empresas que obtêm certificações verdes em logística, como a certificação LEED (certificação para projetos de construção sustentável emitida pelo Conselho de Construção Verde dos EUA) ou a LOTUS (padrão vietnamita de construção sustentável para armazéns, emitido pelo Conselho de Construção Verde do Vietnã), terão uma enorme vantagem competitiva em relação às empresas que não possuem essas certificações. Essa vantagem pode ajudar as empresas a fechar contratos com grandes parceiros, especialmente aqueles que priorizam práticas sustentáveis e promovem a sustentabilidade na cadeia de suprimentos.
Reconhecendo essa importância, o Vietnã propôs diversas políticas para promover a transformação verde na logística:
Compromissos internacionais do Vietnã sobre mudanças climáticas e emissões de gases de efeito estufa: O Vietnã assinou a Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima em 1992 e a ratificou em 1994; assinou o Protocolo de Quioto em 1998 e o ratificou em 2002. Em 28 de outubro de 2016, o Primeiro -Ministro publicou o Plano de Implementação do Acordo de Paris, com 68 tarefas importantes atribuídas a ministérios, órgãos, localidades e empresas para serem executadas até 2030. Na 26ª Conferência das Partes da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima (COP26), o Vietnã, pela primeira vez, comprometeu-se firmemente a alcançar emissões líquidas zero até 2050. Logo em seguida, em 21 de dezembro de 2021, o Primeiro-Ministro publicou a Decisão nº 2157/QD-TTg, estabelecendo o Comitê Diretivo Nacional para implementar os compromissos do Vietnã na COP26, com o Primeiro-Ministro como Chefe do Comitê Diretivo.
Estratégias e planos gerais relacionados ao crescimento verde, desenvolvimento sustentável e economia circular : Em 17 de novembro de 2020, a Assembleia Nacional aprovou a Lei de Proteção Ambiental, que regulamenta as atividades de proteção ambiental, bem como os direitos, obrigações e responsabilidades de órgãos, organizações, comunidades, famílias e indivíduos nessas atividades. Em seguida, em 12 de março de 2021, o Primeiro-Ministro assinou a Decisão nº 343/QD-TTg, que "Promulga o Plano de Implementação da Lei de Proteção Ambiental em 2020". A "Estratégia Nacional de Crescimento Verde para o período 2021-2030 , com visão para 2050" foi publicada em 1º de outubro de 2021, por meio da Decisão nº 1658/QD-TTg do Primeiro-Ministro, estabelecendo como meta a transformação do modelo de crescimento rumo à ecologização dos setores econômicos, aplicando o modelo de economia circular por meio da exploração e do uso econômico e eficiente dos recursos naturais e da energia, visando aprimorar a qualidade do crescimento, promover vantagens competitivas e minimizar os impactos negativos sobre o meio ambiente. Em 7 de junho de 2022, o Primeiro Ministro aprovou o “Projeto de Desenvolvimento da Economia Circular no Vietnã”, com o objetivo geral de avançar rumo a uma economia verde e neutra em carbono e limitar o aumento da temperatura global.
Regulamentos e políticas diretamente relacionados à transformação verde na logística : Em 2010, o Ministério dos Transportes emitiu a Circular nº 16/2010/TT-BGTVT, de 30 de junho de 2010, "Regulamentos sobre gestão e exploração de aeroportos". A Circular estabelece claramente que os projetos de planejamento e investimento em aeroportos devem possuir relatórios de avaliação de impacto ambiental e serão inspecionados e monitorados quanto à implementação de soluções de proteção ambiental, conformidade com as leis de proteção ambiental, leis de aviação civil, normas ambientais vietnamitas e tratados internacionais dos quais o Vietnã seja signatário. Com relação à logística reversa para recuperação de resíduos, o Decreto nº 38/2015/ND-CP do Governo sobre "Gestão de resíduos e sucata" abrange resíduos perigosos, resíduos sólidos domésticos, resíduos sólidos industriais, resíduos líquidos, águas residuais, emissões industriais e resíduos visíveis.
A Resolução nº 26 /NQ-CP, de 5 de março de 2020, do Governo, “Promulgação do Plano Diretor e do Plano Quinquenal do Governo para implementação da Resolução nº 36-NQ/TW, de 22 de outubro de 2018, da 8ª Conferência do 12º Comitê Central do Partido sobre a Estratégia para o Desenvolvimento Sustentável da Economia Marítima do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045”, dedica grande atenção ao desenvolvimento sustentável da economia marítima, incluindo o desenvolvimento sustentável da logística. Em 29 de outubro de 2020, o Ministério dos Transportes aprovou o Projeto de Desenvolvimento de Portos Verdes no Vietnã. Com base nisso, a Administração Marítima do Vietnã publicou o Plano para implementação do Projeto de Desenvolvimento de Portos Verdes no Vietnã, segundo o qual, após 2030, os critérios de porto verde serão obrigatórios no planejamento, investimento em construção e exploração comercial de portos marítimos no Vietnã.
O Governo também emitiu documentos legais relacionados à inspeção de qualidade, segurança técnica e proteção ambiental dos meios de transporte. Em 22 de julho de 2022, o Primeiro-Ministro emitiu a Decisão nº 876/QD-TTg, “Aprovando o Programa de Ação para a conversão de energia verde e a redução das emissões de carbono e metano do setor de transportes”, com o objetivo geral de desenvolver um sistema de transporte verde visando a meta de emissões líquidas de gases de efeito estufa “zero” até 2050.
Quanto ao Ministério da Indústria e Comércio – órgão responsável pela gestão estatal da logística – , desde o início de 2024, vem assessorando e apresentando ao Primeiro-Ministro uma proposta de Estratégia para o desenvolvimento dos serviços logísticos do Vietnã para o período de 2025 a 2035, com uma visão para 2050. A proposta estabelece diretrizes para aprimorar a competitividade das empresas de serviços logísticos, bem como melhorar a qualidade e a sustentabilidade das atividades logísticas com base em plataformas digitais. Quando publicada, a Estratégia se tornará um importante instrumento para a transformação verde do setor logístico vietnamita.
O estado atual da transformação verde na logística no Vietnã
Os resultados da pesquisa do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento Logístico do Vietnã refletem a realidade de que 73,2% das empresas de logística incluíram a logística verde em suas estratégias de desenvolvimento, mas a maioria não a implementou de forma sistemática, devido à falta de orientação específica, bem como ao apoio financeiro e à capacidade interna limitados. Abaixo, apresentamos o status atual da transformação verde em cada atividade logística no Vietnã:
Transformação verde no transporte rodoviário
Atualmente, no transporte de mercadorias no Vietnã, cerca de 75% dos bens ainda são transportados por rodovia, enquanto o transporte marítimo representa apenas 12% e o ferroviário, 2%. Ao mesmo tempo, até 95% dos meios de transporte ainda dependem de combustíveis fósseis, resultando em uma emissão média anual de mais de 50 milhões de toneladas de CO₂ provenientes das atividades de transporte no Vietnã, com previsão de atingir 90 milhões de toneladas de CO₂ até 2030. Desse total, o transporte rodoviário responde por 85% das emissões e a previsão é de um aumento médio de 6 a 7% ao ano. Além disso, os resultados da pesquisa do Ministério da Indústria e Comércio mostram que 33% das empresas têm veículos vazios para a viagem de retorno; destas, 39% das empresas têm veículos vazios para a viagem de retorno em uma taxa inferior a 10%, enquanto até 40,3% das empresas têm veículos vazios para a viagem de retorno em uma taxa entre 10 e 30%. Em particular, 13% das empresas têm uma taxa de veículos vazios para a viagem de retorno superior a 50%. Essa é uma das razões que levam à redução da eficiência das atividades de transporte, ao aumento das emissões de carbono para o meio ambiente e a muitas outras consequências, como poluição sonora, congestionamento de tráfego...
Transformação verde no transporte marítimo
Em relação ao transporte marítimo, segundo estatísticas da Administração Marítima do Vietnã (2023), a frota vietnamita possui 976 navios com idade média de aproximadamente 19 anos, um aumento de 4 anos em comparação com 2018; a maioria ainda carece de sistemas de automação e tecnologias ecológicas e de economia de combustível; a maior parte dos equipamentos de movimentação de carga a bordo também está obsoleta. Por exemplo, cerca de 70% dos navios porta-contêineres vietnamitas ainda utilizam guindastes mecânicos tradicionais, e apenas cerca de 30% utilizam guindastes semiautomáticos ou automáticos. Essa situação faz com que a frota vietnamita enfrente frequentemente problemas técnicos, altos custos de manutenção e reparo e impactos negativos no meio ambiente. Quanto aos portos marítimos, de um total de 36 portos com 286 berços de atracação, apenas 3 receberam o Prêmio Porto Verde do Conselho de Serviços Portuários da APEC (APSN): o Porto de Tan Cang - Cat Lai em 2018, o Porto Internacional de Tan Cang - Cai Mep (TCIT) em 2020 e o Porto de Gemalink em 2024.
Transformação verde no transporte aéreo
Atualmente, o país possui 22 aeroportos em operação (9 internacionais e 13 domésticos). O mercado de aviação internacional conta com mais de 30 companhias aéreas estrangeiras e 5 vietnamitas, que operam 98 rotas internacionais para 20 países/territórios. Destas, as companhias aéreas vietnamitas operam 68 rotas internacionais para 16 países/territórios. A partir de 1º de janeiro de 2026, a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã participará da fase voluntária do Mecanismo Global para Compensação e Redução de Carbono na Aviação Internacional (CORSIA), iniciativa da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI). Este é um passo importante na transformação verde do transporte aéreo, mas também representa um grande desafio financeiro para as companhias aéreas nacionais.
Transformação verde no transporte ferroviário
O transporte ferroviário de mercadorias no Vietname é atualmente realizado por uma rede ferroviária nacional de 3.143 km, com 7 linhas principais e 277 estações. Atualmente, a Vietnam Railways opera 244 locomotivas e 80 vagões de serviço com geradores elétricos, utilizando a segunda plataforma tecnológica, a tecnologia diesel (enquanto os países desenvolvidos utilizam principalmente a terceira tecnologia – eletrificação – e a quarta – eletromagnética). Esta é a fonte mais significativa de emissões de gases com efeito de estufa nas operações de transporte ferroviário no Vietname atualmente. Por conseguinte, o Vietname estabeleceu a meta de, até 2040, interromper parcialmente a produção, montagem e importação de veículos e equipamentos ferroviários que utilizam combustíveis fósseis; investir gradualmente em novos veículos e convertê-los para veículos ferroviários movidos a eletricidade e energias renováveis. Até 2050, 100% das locomotivas e vagões ferroviários serão convertidos para utilizar eletricidade e energias renováveis; converter 100% dos equipamentos que utilizam combustíveis fósseis para eletricidade e energias renováveis nas estações...
Transformação verde em sistemas de armazém
O sistema de armazéns no Vietnã conta atualmente com mais de 4 milhões de metros quadrados para locação, com uma taxa média de crescimento de 23% ao ano no período de 2020 a 2023, e a previsão é de que esse crescimento se mantenha elevado nos próximos anos. De acordo com os resultados da pesquisa sobre o nível de sustentabilidade em armazéns realizada pelo Ministério da Indústria e Comércio, 68,6% das empresas afirmaram não utilizar energia renovável em suas operações de armazenagem ou não alugar armazéns que utilizem energia renovável. Quanto aos motivos, 65,3% das empresas declararam não possuir recursos suficientes para desenvolver um sistema operacional e 29,2% afirmaram que o custo de implementação de um sistema de armazenagem com energia renovável é elevado, o que inviabiliza o investimento. Das 31,4% das empresas que utilizam energia renovável em suas operações de armazenagem, 81,8% utilizam energia solar; 18,2% utilizam energia hidrelétrica; e 12,1% utilizam energia eólica.
Transformação ecológica nas embalagens
Prevê-se que o mercado vietnamita de embalagens plásticas cresça de 10,07 milhões de toneladas em 2023 para 15,09 milhões de toneladas em 2028, com uma taxa média de crescimento anual de 8,44% no período de cinco anos entre 2023 e 2028. Já o mercado de embalagens de papel deverá aumentar de US$ 2,37 bilhões em 2023 para US$ 3,77 bilhões em 2028, com uma taxa média de crescimento anual de 9,73%. Um sinal positivo da transformação verde no setor de embalagens das empresas vietnamitas, segundo os resultados da pesquisa do Ministério da Indústria e Comércio, é que 42,9% das empresas utilizam embalagens ecologicamente corretas, como papel e papelão, e 1,2% utilizam embalagens de madeira. De acordo com o Decreto nº 08/2022/ND-CP, de 10 de janeiro de 2022, do Governo, que detalha diversos artigos da Lei de Proteção Ambiental de 2020, embalagens plásticas descartáveis e plásticos não biodegradáveis (incluindo sacolas plásticas não biodegradáveis e caixas de isopor para alimentos) não serão mais comercializados e utilizados em shoppings, supermercados, hotéis e áreas turísticas após 2025. A partir de 1º de janeiro de 2026, o Vietnã reduzirá a produção e a importação de sacolas plásticas não biodegradáveis de pequeno porte. Após 2030, o Governo pretende interromper completamente a produção e a importação de plásticos descartáveis, sacolas plásticas não biodegradáveis e recipientes de isopor para alimentos.
Transformação verde em sistemas de informação logística
A transformação digital é considerada uma solução importante para promover o processo de transformação verde na logística. No entanto, de acordo com a avaliação do Ministério da Indústria e Comércio, 90% das empresas de serviços logísticos no Vietnã encontram-se apenas na fase de digitalização de seus sistemas de informação logística. Isso se reflete no fato de que até 97,8% das empresas utilizam apenas softwares comuns, como Microsoft Excel e Google Sheets, para as operações logísticas diárias; o sistema automático de declaração aduaneira (VNACC) também é amplamente utilizado, com uma taxa de 94,8%, devido às exigências obrigatórias da reforma administrativa nacional. Enquanto isso, sistemas de gerenciamento de entregas (FMS), gerenciamento de relacionamento com o cliente (CRM), gerenciamento de transporte (TMS), gerenciamento de armazém (WMS) e gerenciamento de pedidos (OMS), que são capazes de trazer eficiência ideal ao sistema logístico, apresentam taxas de utilização muito menores, respectivamente 34,3%; 32,1%; 11%; 10,1% e 6,3%.
Propondo políticas e soluções para a transformação verde na logística no Vietnã.
Para promover o processo de transformação verde na logística no Vietnã, é necessária uma combinação harmoniosa de políticas de incentivo e regulamentações legais com a busca e implementação proativas de soluções de transformação verde nas atividades logísticas das empresas.
Políticas do Estado
Em primeiro lugar , o Estado precisa planejar e construir uma rede de infraestrutura verde, especialmente infraestrutura de transporte multimodal moderna, para promover e apoiar o processo de transformação verde na logística das empresas e em toda a economia.
Em segundo lugar , continuar a aperfeiçoar o quadro jurídico sincronizado para as atividades de transformação verde na logística, evitando sobreposições entre ministérios e departamentos; especialmente as regulamentações sobre o controle da poluição do solo, da água, do ar e sonora; os mecanismos para o controle das emissões de gases de efeito estufa e a divulgação transparente de informações ESG.
Terceiro , promover a aplicação da tecnologia da informação na reforma dos procedimentos administrativos relacionados à logística, como o sistema aduaneiro eletrônico, o certificado de origem das mercadorias, os impostos de exportação e importação, a inspeção pós-desembaraço, etc.
Em quarto lugar , conscientizar as empresas sobre a transformação verde na logística e a importância de soluções logísticas que minimizem os impactos ambientais. Ao mesmo tempo, apoiar a capacitação de recursos humanos para a transformação verde na logística, visto que a maioria das empresas não possui uma equipe de especialistas com conhecimento e capacidade para implementar a logística verde, nem unidades de consultoria profissional.
Quinto , desenvolva um conjunto de critérios para medir o nível de desenvolvimento da logística verde ou um índice de desempenho da logística verde para orientar a implementação, apoiar o controle e avaliar as atividades de logística verde nas empresas regularmente; a partir daí, as empresas terão uma base para apresentar soluções adequadas e eficazes.
Sexto , desenvolver um sistema financeiro para a transformação verde na logística. Esta é considerada a solução mais importante, promovendo fortemente o processo de transformação verde na logística das empresas vietnamitas – a maioria das quais são pequenas e médias empresas, enquanto a transformação verde na logística exige um grande investimento. O sistema financeiro para a logística verde precisa se desenvolver de forma sincronizada, incluindo: (1) Mercado financeiro verde para promover o fluxo de capital para projetos que visam reduzir as emissões e otimizar o uso de recursos; (2) Instrumentos financeiros verdes para ajudar a direcionar capital para atividades logísticas, como títulos verdes, crédito verde, deduções fiscais verdes e garantias de crédito verde; (3) Instituições financeiras verdes que fornecem serviços financeiros e atuam como intermediárias na mobilização e alocação de capital, como bancos comerciais verdes, fundos ambientais nacionais, organizações de seguros e classificações de crédito ESG; (4) Infraestrutura financeira verde, como mercado de crédito de carbono e precificação de carbono, infraestrutura de dados abertos para medição de emissões, padronização de relatórios ESG, etc.
Soluções de transformação verde na logística em empresas vietnamitas
Em primeiro lugar , as empresas precisam construir e aprimorar uma estratégia de transformação verde na logística. Para as empresas que não possuem uma estratégia de transformação verde na logística, é necessário criar uma estratégia ou integrar as metas de sustentabilidade das atividades logísticas aos objetivos gerais do negócio. Para as empresas interessadas em implementar soluções sustentáveis para atividades logísticas ou que já definiram o objetivo de desenvolver logística verde em sua estratégia de negócios, é necessário revisar regularmente o conteúdo da estratégia para ajustá-la às crescentes demandas do mercado.
Em segundo lugar , as empresas precisam converter rapidamente a tecnologia utilizada na exploração e operação das atividades logísticas. Em primeiro lugar, as empresas precisam minimizar ou eliminar o uso de tecnologias obsoletas, como a tecnologia de motores de combustão interna movidos a combustíveis fósseis, e migrar para tecnologias modernas e ecologicamente corretas, utilizando combustíveis de emissão zero ou baixa emissão, como gás natural liquefeito (GNL), energia solar, energia eólica, etc. Avançando, Aplicar novas tecnologias e inteligência artificial (IA) para otimizar a logística verde e minimizar as emissões e o consumo de energia.
Em terceiro lugar , as empresas precisam aumentar a conversão dos meios de transporte, priorizando o uso de hidrovias, ferrovias e transporte multimodal em vez de rodovias e aerovias. Isso porque as hidrovias e ferrovias apresentam uma eficiência de transporte muito maior quando comparadas com a mesma quantidade de combustível consumido. Portanto, ao optar por utilizar e explorar a capacidade de transporte desses meios, as empresas reduzirão as emissões de CO2 para o meio ambiente.
Em quarto lugar , as empresas precisam transformar o processo de exploração e operação das atividades logísticas para simplificar procedimentos, documentos e burocracia; reduzir operações desnecessárias, minimizar a possibilidade de erros; economizar tempo, custos e energia, além de reduzir as emissões para o meio ambiente. Por exemplo, no processo de transporte, é necessário maximizar a capacidade de carga dos veículos, definir rotas de entrega otimizadas e reduzir o número de veículos vazios na viagem de retorno; no processo de armazenagem, é necessário otimizar os processos de importação, exportação e armazenamento de mercadorias, criando condições para um transporte mais rápido, reduzindo assim as emissões para o meio ambiente e o consumo de combustível; organizar estatísticas e avaliar periodicamente as instalações e equipamentos para ter um plano de inovação e reduzir os impactos negativos no meio ambiente.
Em quinto lugar, é necessário fortalecer a cooperação e o compartilhamento de recursos entre os prestadores de serviços logísticos e os usuários; entre as empresas da cadeia de suprimentos, para disseminar e promover o processo de transformação verde na logística, construindo um modelo integrado de logística verde desde a produção até o transporte e a distribuição de produtos, a fim de otimizar a eficiência e minimizar o impacto ambiental em toda a cadeia.
Sexto, promover atividades de compensação de emissões por meio de medidas de absorção pelas árvores. Quanto maior o número de árvores, maior a capacidade de absorção. Portanto, as empresas precisam demonstrar responsabilidade e contribuir para a sustentabilidade das atividades logísticas, plantando florestas ativamente ou adquirindo créditos de carbono de unidades de reflorestamento.
Sétimo , aproveite os incentivos e o apoio do Estado para o processo de ecologização das atividades logísticas nas empresas. As empresas precisam aproveitar o apoio, o incentivo e os recursos do Governo e de outras organizações para investir em soluções de transformação verde para as atividades logísticas nas empresas.
Fonte: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![Transição Dong Nai OCOP: [Parte 2] Abertura de um novo canal de distribuição](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Comentário (0)