Projeto de desvio de Cao Lanh avança em direção à linha de chegada

Nos últimos 3 anos, a construção do Projeto de Melhoria da Rodovia Nacional 30, trecho Cao Lanh - Hong Ngu, fase 3 (também conhecido como desvio de Cao Lanh, província de Dong Thap), enfrentou muitas dificuldades, especialmente a escassez de areia e pedras, o que afetou o andamento da construção. Atualmente, as dificuldades estão sendo gradualmente resolvidas, e as empreiteiras estão se esforçando para concluir o projeto nas próximas semanas.

O projeto de desvio de Cao Lanh se conecta com o cruzamento de An Binh (bairro de My Tra, província de Dong Thap ).

De acordo com os registros do repórter, no lote 11 (com cerca de 6,5 km de extensão) do projeto de desvio de Cao Lanh, o canteiro de obras está muito movimentado, com dezenas de equipamentos de rolamento de pedras. Veículos de transporte de pedras e caminhões-pipa operam constantemente na superfície da estrada; escavadeiras também estão aproveitando a oportunidade para construir a beira da estrada.

O Sr. Ngo Doan Hong, Diretor Geral Adjunto da Construction Joint Stock Company 207 (em implementação do pacote nº 11), afirmou que, após a alocação de recursos de areia e pedra, a unidade mobilizou diversos equipamentos para recebê-los e transportá-los rapidamente para o canteiro de obras, a fim de atender à obra. A unidade já construiu 3,5 km de concreto asfáltico; o trecho restante está sendo nivelado com brita e preparado para a aplicação do concreto asfáltico. Até 15 de outubro, o pacote implementado pela empresa atingiu mais de 80% do valor do contrato.

Atualmente, no canteiro de obras, há cerca de 30 equipamentos e máquinas (rolos compactadores, escavadeiras, distribuidores de brita, máquinas de pavimentação de concreto asfáltico, etc.) e mais de 20 operários. A unidade está organizando 5 equipes de construção, trabalhando em 3 turnos. Em particular, máquinas, equipamentos e recursos humanos que executam a compactação da superfície da estrada frequentemente trabalham horas extras até as 22h. Os líderes da empresa incentivam a equipe de oficiais, engenheiros e operários a trabalhar horas extras. A unidade está focada na construção, esforçando-se para concluir o trabalho de acordo com o cronograma planejado. No entanto, é a estação chuvosa, o nível da água está alto, o que é desvantajoso para os equipamentos que transportam materiais da mina para o canteiro de obras.

Muitos equipamentos e máquinas estão concentrados na construção do pacote número 11 do projeto de desvio de Cao Lanh.

A Nhon Thanh Investment and Construction Joint Stock Company (contratada para o pacote 9 do projeto de desvio de Cao Lanh) também se esforçou para superar as dificuldades, mobilizando muitos trabalhadores e máquinas para se concentrarem na construção. Até o momento, a pavimentação asfáltica da estrada foi concluída, o pacote está basicamente concluído.

O Sr. Nguyen Van Thai, Comandante do Pacote nº 9 (Nhon Thanh Investment and Construction Joint Stock Company), afirmou que a unidade que implementa o pacote tem uma extensão total de 3 km. Durante o processo de construção, o fornecimento de materiais às vezes sofre atrasos devido à escassez. A empreiteira tenta encontrar e comprar materiais comerciais de forma proativa para garantir o andamento das obras. Atualmente, a construção da superfície da estrada atingiu 100%; para garantir a segurança do tráfego, a empreiteira pintou as sinalizações rodoviárias.

De acordo com o Departamento de Construção da província de Dong Thap, o valor total da construção do projeto de desvio de Cao Lanh atingiu mais de 86% do valor do contrato; mais de 11 km de asfalto foram pavimentados e pintados, e o trecho restante está sendo focado na construção para concluir a rota. A previsão é de que a pavimentação de concreto asfáltico seja concluída até o final de outubro de 2025. O projeto está na fase final, e a empreiteira providenciou horas extras e aumentou os turnos diurnos e noturnos com o objetivo de concluir o projeto conforme planejado para celebrar o 14º Congresso Nacional do Partido.

O Sr. Nguyen Luong Hoang, consultor do projeto de desvio de Cao Lanh (Instituto Central de Ciência e Tecnologia dos Transportes), afirmou que a unidade se organizou para aumentar os recursos humanos e realizar horas extras para garantir a gestão da qualidade do projeto; aceitar prontamente os itens concluídos para avançar para a fase de construção. Este projeto possui três pacotes de construção (pacotes 9, 10 e 11); dos quais, os pacotes 9 e 10 já foram concluídos. O pacote 11, devido a problemas anteriores com materiais de construção, tem apresentado um andamento mais lento; a empreiteira está tentando acelerar o andamento. De acordo com os cálculos, a empreiteira provavelmente concluirá a pavimentação de concreto asfáltico até o final de outubro de 2025 e concluirá as obras secundárias em novembro para entregar o projeto.

Trabalhadores pintam placas de trânsito na superfície da estrada, parte do pacote número 9.

O desvio de Cao Lanh pertence à fase 3 do projeto de modernização da Rodovia Nacional 30, trecho Cao Lanh - Hong Ngu. O projeto de modernização da Rodovia Nacional 30, trecho Cao Lanh - Hong Ngu, foi aprovado para investimento pelo Ministério da Construção (antigo Ministério dos Transportes) em setembro de 2008, dividido em três fases. A Fase 1 é a construção do desvio de Hong Ngu e a Fase 2 é a modernização e expansão de cerca de 40 km da Rodovia Nacional 30 (da ponte Phong My, município de Phong My, até o desvio de Hong Ngu), ambas concluídas e colocadas em operação.

Em relação à Fase 3 - Contorno de Cao Lanh, a construção teve início em 2010. Em 2011, a compensação pela limpeza do terreno estava praticamente concluída, parte do leito da estrada foi construída e o projeto foi temporariamente suspenso, de acordo com a Resolução nº 11/NQ-CP do Governo sobre soluções-chave com foco no controle da inflação, na estabilização da macroeconomia e na garantia da previdência social. Após mais de 10 anos de suspensão, a construção do Contorno de Cao Lanh foi retomada em julho de 2022.

O desvio de Cao Lanh conta com um capital de investimento de mais de 900 bilhões de VND, com uma extensão de mais de 14,5 km. O projeto começa no cruzamento de An Binh (atualmente no bairro de My Tra) e termina no cruzamento da Rodovia Nacional 30, perto da ponte de Phong My (atualmente no município de Phong My). A superfície da estrada tem 11 m de largura e uma velocidade projetada de 80 km/h. Uma vez concluído e colocado em operação, o projeto reduzirá o volume de tráfego na Rodovia Nacional 30, contribuindo para promover o desenvolvimento socioeconômico da província de Dong Thap.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/cong-trinh-tuyen-tranh-cao-lanh-chay-nuoc-rut-ve-dich-20251017152014146.htm