Na primeira fase, a ferrovia de alta velocidade transportará passageiros a 320 km/h e mercadorias a 120 km/h.

(VTC News) – O Ministério dos Transportes divulgou um documento explicando e aceitando os pareceres do Conselho Estadual de Avaliação sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.

O Ministério dos Transportes afirmou no relatório do estudo de pré-viabilidade que a rota tem uma velocidade projetada de 350 km/h para trens de passageiros e 160 km/h para trens de carga.

A experiência mundial demonstra que, em países com linhas ferroviárias recém-inauguradas, a velocidade operacional é de cerca de 90% da velocidade projetada. Portanto, espera-se que, na primeira fase, a velocidade máxima de operação dos trens de passageiros seja de 320 km/h e a dos trens de carga, de 120 km/h.

Durante o processo de mineração, a velocidade máxima de extração será resumida, avaliada e testada.

A primeira fase da Autoestrada Norte-Sul tem uma velocidade máxima de 320 km/h quando transporta passageiros. (Ilustração: A1)

Para garantir a operação na velocidade acima mencionada, o consultor utiliza um raio de curvatura de 6.500 m e cálculos de superelevação de acordo com a norma europeia DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), demonstrando que os requisitos técnicos da rota atendem às condições para uma operação segura.

“ Acolhendo os pareceres do conselho de avaliação, na etapa de elaboração do relatório de estudo de viabilidade, o Ministério orientará o consultor a prosseguir com os cálculos específicos para garantir a segurança na operação e exploração ”, enfatizou o Ministério dos Transportes.

Segundo o Ministério dos Transportes, no relatório do estudo de pré-viabilidade, com base no sistema de normas europeias, o modelo de previsão da procura de transportes em quatro etapas, um modelo moderno e amplamente utilizado em todo o mundo, baseia-se em dados de levantamentos sobre pontos de partida e destino de passageiros; tipos de mercadorias; vantagens e custos de transporte de cada modalidade; atualização dos planos diretores nacionais, planos setoriais nacionais e planos provinciais para prever a procura total de transportes e alocá-la às modalidades no corredor.

As previsões para a demanda de transporte ferroviário no corredor Norte-Sul são as seguintes: a demanda por transporte ferroviário de carga em 2050 é de aproximadamente 18,2 milhões de toneladas/ano; a demanda por transporte ferroviário de passageiros em 2050 é de aproximadamente 119,4 milhões de passageiros/ano.

Pesquisa sobre a localização da estação Nam Dinh

Segundo o Ministério dos Transportes, o traçado da ferrovia de alta velocidade está sendo consultado e selecionado por ser "o mais curto possível" e atende aos princípios do planejamento setorial nacional e do planejamento local; atende aos requisitos de pontos de controle; possui o menor comprimento de rota entre estações; atende aos requisitos técnicos (inclinação máxima, raio de curva horizontal), proporcionando conforto aos passageiros; é adequado às condições do terreno da área por onde a rota passa; limita a passagem por áreas sensíveis do meio ambiente natural, do meio ambiente social, sítios históricos, pontos turísticos e áreas de defesa nacional; limita o volume de desmatamento, evita áreas densamente povoadas e minimiza o impacto em obras existentes; garante a conexão do corredor Leste-Oeste e das linhas ferroviárias que ligam a China, o Laos e o Camboja.

Em 2018, o Ministério dos Transportes desenvolveu três opções de trajeto com o apoio de consultores internacionais para analisar, avaliar e chegar a um acordo com as localidades.

Com base nisso, o traçado selecionado foi acordado por 20 das 20 províncias e cidades que passam por linhas ferroviárias de alta velocidade, seguindo o princípio de ser o mais reto possível. O Ministério dos Transportes enviou um documento para solicitar opiniões e realizou uma reunião com os Comitês Populares das províncias e cidades sobre o traçado. Como resultado, 18 das 20 localidades enviaram um documento solicitando a manutenção do traçado conforme relatado; 2 localidades propuseram ajustes em alguns trechos em relação ao traçado.

“O investidor instruiu a consultoria a receber e concluir a documentação do projeto. Após a revisão, o comprimento total do trajeto foi reduzido de 1.545 km para 1.541 km”, informou o Ministério dos Transportes.

Com relação à localização da estação de carga na área de Hanói, acatando a proposta do Comitê Popular de Hanói, a estação de carga na área de Ngoc Hoi será transferida para Thuong Tin.

“Incorporando as opiniões do conselho de avaliação, na etapa de preparação do relatório do estudo de viabilidade, o Ministério dos Transportes orientará os investidores e consultores a continuarem a coordenar com as localidades para revisar e ajustar o traçado e a localização das estações (se houver), especialmente as que possuem vantagens de conexão com os principais centros de tráfego e zonas econômicas, incluindo o trecho que atravessa a província de Nam Dinh”, enfatizou o Ministério dos Transportes.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Fonte: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html