(VTC News) – O Ministério dos Transportes emitiu um documento explicando e aceitando as opiniões do Conselho Estadual de Avaliação sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.
O Ministério dos Transportes disse no relatório do estudo de pré-viabilidade que a rota tem uma velocidade projetada de 350 km/h para trens de passageiros e 160 km/h para trens de carga.
A experiência mundial mostra que, em países com linhas ferroviárias recém-inauguradas, a velocidade operacional é de cerca de 90% da velocidade de projeto. Portanto, na primeira fase, espera-se que a velocidade máxima de operação dos trens de passageiros seja de 320 km/h e a dos trens de carga, de 120 km/h.
Durante o processo de mineração, a velocidade máxima de mineração será resumida, avaliada e testada.
A Fase 1 da Via Expressa Norte-Sul tem velocidade máxima de 320 km/h para transporte de passageiros. (Ilustração: Al)
Para garantir a operação na velocidade acima, o consultor utiliza um raio de curva de 6.500 m e cálculos de superelevação de acordo com a norma europeia DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), mostrando que os requisitos técnicos da rota atendem às condições para uma operação segura.
“ Aceitando os pareceres do conselho avaliador, na etapa de elaboração do relatório do estudo de viabilidade, o Ministério orientará o consultor a continuar a fazer cálculos específicos para garantir a segurança na operação e exploração ”, enfatizou o Ministério dos Transportes.
De acordo com o Ministério dos Transportes, no relatório do estudo de pré-viabilidade, referente ao sistema padrão europeu, o modelo de previsão da demanda de transporte em quatro etapas, um modelo moderno, está sendo amplamente utilizado no mundo. Este modelo se baseia em dados de pesquisas sobre pontos de partida e destino de passageiros; tipos de mercadorias; vantagens e custos de transporte de cada modo; e atualização de planos diretores nacionais, planos setoriais nacionais e planos provinciais para prever a demanda total de transporte e alocar os modos no corredor.
Os resultados previstos da demanda por transporte ferroviário no corredor Norte-Sul são os seguintes: a demanda por transporte ferroviário de carga até 2050 é de cerca de 18,2 milhões de toneladas/ano; a demanda por transporte ferroviário de passageiros até 2050 é de cerca de 119,4 milhões de passageiros/ano.
Pesquisa sobre a localização da estação Nam Dinh
De acordo com o Ministério dos Transportes, a rota ferroviária de alta velocidade está sendo pesquisada e selecionada como "a mais curta possível" e atende aos princípios de acordo com o planejamento nacional do setor e o planejamento local; atende aos requisitos de pontos de controle; menor comprimento de rota entre estações; atende aos requisitos técnicos (declive máximo, raio da curva horizontal), criando conveniência para os passageiros; é adequada às condições do terreno da área por onde a rota passa; limita a passagem por áreas sensíveis do ambiente natural, ambiente social, sítios arqueológicos, pontos turísticos, terras de defesa nacional; limita o volume de limpeza de terras, evita áreas densamente povoadas, minimiza o impacto em obras existentes; garante a conexão do corredor Leste-Oeste, linhas ferroviárias que conectam China, Laos, Camboja.
Em 2018, o Ministério dos Transportes desenvolveu três opções de rotas com o apoio de consultores internacionais para analisar, avaliar e chegar a um acordo com as localidades.
Com base nisso, o plano de rotas selecionado foi acordado por 20/20 províncias e cidades com linhas ferroviárias de alta velocidade, com base no princípio de ser o mais reto possível. O Ministério dos Transportes enviou um documento para solicitar opiniões e realizou uma reunião com os Comitês Populares das províncias e cidades sobre o plano de rotas. Como resultado, 18/20 localidades enviaram um documento solicitando a manutenção da rota conforme relatado; duas localidades propuseram ajustes em alguns locais em relação à rota.
"O investidor instruiu o consultor a receber e concluir os documentos do projeto. O resultado, após a revisão de toda a extensão da rota, foi reduzido de 1.545 km para 1.541 km", informou o Ministério dos Transportes.
Em relação à localização do posto de carga na área de Hanói, aceitando a proposta do Comitê Popular de Hanói, o posto de carga na área de Ngoc Hoi será transferido para Thuong Tin.
“Incorporando as opiniões do conselho de avaliação, na etapa de preparação do relatório do estudo de viabilidade, o Ministério dos Transportes orientará os investidores e consultores a continuar a coordenar com as localidades para revisar e ajustar a direção da rota e as localizações das estações (se houver), especialmente as localizações com vantagens de conexão aos principais centros de tráfego e zonas econômicas, incluindo o trecho pela província de Nam Dinh”, enfatizou o Ministério dos Transportes.
Thanh Lam – Vtcnews.vn
Fonte: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html
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