O Comitê Popular de Hanói acaba de apresentar um relatório ao Conselho Popular da Cidade sobre o impacto da implementação do Componente 3 do Projeto (PPP) do Projeto de Investimento na Construção do Anel Viário 4 - Região da Capital.
Especificamente, após o Conselho Estadual de Avaliação avaliar a viabilidade da implementação do modelo PPP, e o projeto do Componente 3 ser aprovado, a seleção do investidor para o projeto do Componente 3 depende em grande parte da situação econômica nacional e mundial.
No entanto, caso se opte por um investidor para implementar o projeto sob a forma de PPP (Parceria Público-Privada), haverá algumas vantagens em comparação com outras formas.
Ao aplicar este formulário, o Comitê Popular de Hanói acredita que mobilizará recursos da sociedade, reduzindo a pressão sobre o orçamento estatal para projetos de grande escala, como o Projeto Componente 3. Além disso, também reduzirá significativamente o orçamento estatal necessário para a gestão, operação, exploração e manutenção do projeto.
O custo atual de gestão, operação, exploração e manutenção de obras em rodovias expressas é de cerca de 3 bilhões de VND/km/ano, em média. Somente para os 112,8 km do Anel Viário 4, o orçamento estatal gasta cerca de 300 bilhões de VND por ano, sem incluir os custos de instalação e manutenção da estrutura de gestão, operação, exploração e manutenção das obras.
Por outro lado, este é um novo projeto de investimento em rotas, portanto, existem opções para os usuários do serviço, com cobrança de taxas de acordo com o tempo de uso para garantir a equidade entre os usuários.
A estrutura tarifária do projeto de referência é aplicada de acordo com a estrutura tarifária do projeto do componente Norte-Sul da Fase Leste (2017-2020), sob o contrato BOT aprovado pelo Ministério dos Transportes . Com previsão de início das operações em 2027, o valor básico da tarifa é de 1.900 VND/veículo/km (para veículos com até 9 lugares e caminhões com menos de 2 toneladas).
O preço do serviço na via expressa é ajustado e reajustado a cada 3 anos com base no preço do bilhete calculado para veículos padrão, de acordo com a tabela de preços especificada na Circular 35/2016/TT-BGTVT do Ministério dos Transportes.
O Comitê Popular de Hanói acrescentou que o cálculo de acordo com essa tabela de preços garantirá a capacidade de recuperação do capital e a geração de lucros para os investidores participantes do projeto. Por outro lado, esse nível de taxas é adequado à capacidade de pagamento dos usuários de veículos.
Na Ring Road 4, serão projetadas 5 interseções interligadas completas (Foto: Pham Tung).
Notavelmente, de acordo com o Comitê Popular de Hanói, serão projetados 5 cruzamentos interligados completos, incluindo Noi Bai - Lao Cai; eixo Me Linh, Avenida Thang Long, Rodovia Nacional 6; Ngoc Hoi - Phu Xuyen. Três cruzamentos planejados (Rodovia Nacional 32; Lago Oeste - Ba Vi; Ngoc Hoi - Phu Xuyen) também terão soluções de projeto para organizar faixas separadas e se integrar à rodovia de forma adequada, garantindo segurança e conveniência.
Com relação à escala das grandes pontes sobre o rio (ponte Hong Ha, ponte Me So, ponte Hoai Thuong), os documentos de projeto do relatório da NCTKT ajustaram a escala da seção transversal das pontes de 17,5 m para 24,5 m, a fim de acomodar 4 faixas para veículos motorizados e 1 faixa para motocicletas e veículos não motorizados em cada lado, garantindo que as necessidades de tráfego sejam atendidas, em consonância com o projeto geral.
Após a construção da fase 2, com uma ponte de seção transversal semelhante, cada lado poderá ter duas faixas de rolamento separadas para a ligação viária urbana. Portanto, a cidade não precisará investir em mais duas pontes sobre o rio para vias urbanas, o que ajudará a economizar custos e não afetará o plano financeiro do projeto de PPP aprovado.
"A solução de projeto acima levou em consideração as condições arquitetônicas e estéticas do projeto e está qualificada para aproveitar o viaduto para o tráfego urbano. O Conselho Estadual de Avaliação continua a analisar e determinar o plano de projeto para garantir a conformidade com o planejamento, as normas técnicas e as regulamentações legais vigentes, bem como criar condições para o desenvolvimento presente e futuro da Região Metropolitana em geral e de Hanói em particular", afirmou o Comitê Popular de Hanói .
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