Hanói propõe cobrar 1.900 VND/km de pedágio pelo uso do Anel Viário 4

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O Comitê Popular de Hanói acaba de relatar ao Conselho Popular da Cidade sobre o impacto da implementação do Projeto Componente 3 (PPP) do Projeto de Investimento na Construção do Anel Viário 4 - Região da Capital.

Especificamente, após o Conselho Estadual de Avaliação avaliar e avaliar a viabilidade de implementação do modelo PPP, o projeto do Componente 3 é aprovado, a seleção do investidor para o projeto do Componente 3 depende em grande parte da situação econômica nacional e mundial.

Entretanto, no caso de escolher um investidor para implementar o projeto sob a forma de PPP, haverá algumas vantagens em comparação com outras formas.

Ao aplicar este formulário, o Comitê Popular de Hanói acredita que mobilizará recursos da sociedade, reduzindo a pressão sobre o orçamento do Estado para projetos de grande escala, como o Projeto Componente 3. Além disso, também reduzirá significativamente o orçamento do Estado que precisa ser alocado para atender à gestão, operação, exploração e manutenção do projeto.

O custo atual de gestão, operação, exploração e manutenção de obras de vias expressas é, em média, de cerca de 3 bilhões de VND/km/ano. Somente para os 112,8 km do Anel Viário 4, o orçamento estadual gasta cerca de 300 bilhões de VND por ano, sem incluir os custos de implantação e manutenção do aparato de gestão, operação, exploração e manutenção das obras.

Por outro lado, este é um novo projeto de investimento em rotas, portanto há opções para os usuários do serviço, cobrando taxas de acordo com o tempo de uso para garantir justiça aos usuários.

A tarifa de serviço rodoviário do Projeto de Referência é aplicada de acordo com a tarifa do projeto componente da Via Expressa Norte-Sul na fase Leste 2017-2020, sob o modelo de contrato BOT aprovado pelo Ministério dos Transportes . Com previsão de entrada em operação em 2027, o nível básico de arrecadação da tarifa é de 1.900 VND/veículo/km (menos de 9 assentos, caminhões com menos de 2 toneladas).

O preço do serviço de via expressa é reajustado a cada 3 anos, com base no preço da passagem calculado para veículos comuns, de acordo com a tabela de preços estabelecida na Circular 35/2016/TT-BGTVT do Ministério dos Transportes.

O Comitê Popular de Hanói acrescentou que o cálculo de acordo com essa estrutura de preços garantirá a capacidade de recuperação de capital e a geração de lucros para os investidores participantes do projeto. Por outro lado, esse nível de taxa é adequado à capacidade de pagamento dos usuários de veículos.

Evento - Hanói propõe cobrar 1.900 VND/km de pedágio pelo uso do Anel Viário 4 — No Anel Viário 4, serão projetados 5 cruzamentos interligados completos (Foto: Pham Tung).

Notavelmente, de acordo com o Comitê Popular de Hanói, cinco cruzamentos completos de interconexão serão projetados, incluindo Noi Bai - Lao Cai; eixo Me Linh, Avenida Thang Long, Rodovia Nacional 6; Ngoc Hoi - Phu Xuyen. Três cruzamentos planejados (Rodovia Nacional 32; Lago Oeste - Ba Vi; Ngoc Hoi - Phu Xuyen) também terão soluções de projeto para organizar faixas separadas e se fundir à rodovia adequadamente para garantir segurança e conveniência.

Em relação à escala de grandes pontes sobre o rio (ponte Hong Ha, ponte Me So, ponte Hoai Thuong), os documentos de projeto do relatório do NCTKT ajustaram a escala da seção transversal das pontes de 17,5 m para 24,5 m para acomodar 4 faixas para veículos motorizados e 1 faixa para motocicletas e veículos não motorizados em cada lado, garantindo que as necessidades de tráfego sejam atendidas, de acordo com o projeto geral.

Após a construção da Fase 2, com uma ponte com seção transversal semelhante, cada lado poderá dispor de duas faixas separadas para veículos automotores para a conexão com as vias urbanas. Dessa forma, a cidade não precisará investir em mais duas pontes fluviais para vias urbanas, o que ajudará a economizar custos e não afetará o plano financeiro do projeto de PPP aprovado.

"A solução de projeto acima considerou as condições arquitetônicas e estéticas do projeto e está qualificada para explorar a passagem subterrânea para o tráfego urbano. O Conselho de Avaliação do Estado continua a considerar e determinar o plano de projeto para garantir a conformidade com o planejamento, as normas técnicas e as regulamentações legais vigentes, bem como criar condições para o desenvolvimento atual e futuro da Região da Capital em geral e de Hanói em particular", afirmou o Comitê Popular de Hanói .

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