Conclusão de um corredor legal inovador para o desenvolvimento ferroviário.

Para garantir o cumprimento dos requisitos relativos ao progresso dos investimentos em projetos ferroviários, o Governo propôs novas regulamentações adicionais no projeto de lei que entrará em vigor a partir de 1º de julho de 2025.

Foto ilustrativa

No dia 16 de junho, a Assembleia Nacional ouviu o Governo apresentar o projeto de Lei sobre Ferrovias (com alterações).

Ao apresentar o relatório (complementar) sobre o projeto de Lei das Ferrovias (alterado), o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, afirmou que o projeto foi revisado para complementar 23 mecanismos e políticas presentes no projeto de Resolução da Assembleia Nacional sobre a implementação de diversos mecanismos e políticas específicos e especiais para investir no desenvolvimento do sistema ferroviário.

Para garantir o cumprimento dos requisitos de progresso do investimento na construção de projetos ferroviários, o Governo propôs novas regulamentações adicionais no projeto de lei, que entrarão em vigor a partir de 1º de julho de 2025, enquanto as demais regulamentações da Lei Ferroviária (alterada) entrarão em vigor a partir de 1º de janeiro de 2026.

O projeto de lei foi complementado com mecanismos e políticas específicas para investir no desenvolvimento do sistema ferroviário, criando um corredor legal inovador para o desenvolvimento das ferrovias.

Especificamente, a comissão de redação analisou e limitou o escopo de políticas específicas para que se aplicassem apenas a investimentos na construção de importantes projetos ferroviários nacionais e projetos ferroviários decididos pela Assembleia Nacional; propôs adicionar regulamentos sobre supervisão independente na implementação de mecanismos específicos e estipular o papel da gestão estatal para garantir o controle rigoroso da qualidade, dos padrões técnicos e da segurança nacional para projetos ferroviários, de acordo com as disposições da lei de investimentos.

Ao mesmo tempo, remover do projeto de lei 3 políticas sobre locais de descarte, materiais de construção e conversão de usos florestais e propor sua inclusão na resolução geral da sessão e no escopo de aplicação para os projetos ferroviários Hanói - Dong Dang e Hai Phong - Ha Long - Mong Cai; 2 políticas sobre arranjo e mobilização de capital, pois essas políticas estão associadas aos requisitos e condições de cada projeto específico, a cada período, e serão consideradas na decisão sobre as políticas de investimento.

O Ministro da Construção, Tran Hong Minh, apresentou a proposta (suplementar) para o projeto de revisão da Lei Ferroviária na manhã de 16 de junho. Foto: QUANG PHUC

Ao apresentar o relatório de revisão, o presidente da Comissão de Ciência, Tecnologia e Meio Ambiente, Le Quang Huy, afirmou que a comissão concordou basicamente em propor a aprovação imediata do projeto de lei nesta 9ª sessão da Assembleia Nacional, de acordo com o procedimento da 1ª sessão.

Para institucionalizar as políticas do Partido e legalizar mecanismos e políticas específicos e especiais estipulados nas resoluções da Assembleia Nacional sobre investimento no desenvolvimento de uma série de projetos ferroviários específicos, a comissão recomenda pesquisa e aprimoramento nas seguintes direções: limitar o escopo e os sujeitos de aplicação; garantir a consistência, a unidade, a universalidade e a sustentabilidade do sistema jurídico; fortalecer a supervisão, a publicidade e a transparência das informações; estabelecer sanções adequadas; garantir a viabilidade, o rigor e a eficácia.

Muitas opiniões concordam basicamente com o mecanismo de desenvolvimento urbano focado no sistema de transporte público (DOT) para explorar os terrenos ao redor da estação e gerar recursos para a ferrovia, em consonância com a orientação para a inovação.

No entanto, há sugestões para esclarecer e estudar regulamentações adicionais que definam claramente os limites da autoridade local ao ajustar o planejamento; um mecanismo de monitoramento independente e transparente ao ajustar o planejamento; regulamentações complementares sobre critérios de capacidade de infraestrutura e plano de melhoria da infraestrutura antes da aprovação do TOD, condições de implementação; definição clara do mecanismo de compartilhamento de receitas; responsabilização e sanções; revisão, alteração e complementação das leis relacionadas...

PHAN THAO

Fonte: https://www.sggp.org.vn/hoan-thien-hanh-lang-phap-ly-mang-tinh-dot-pha-de-phat-trien-duong-sat-post799662.html