É difícil remover 3.000 trilhas criadas espontaneamente devido à falta de dinheiro.

Ainda existem mais de 3.000 passagens que se abrem sozinhas.

Segundo o repórter do jornal Giao Thong na ferrovia Gia Lam - Hai Phong, o trecho que vai do cruzamento no Parque Industrial Sai Dong B até o cruzamento na Rua Thach Ban (Long Bien, Hanói ), onde se encontra com a antiga Rodovia Nacional 5, é delimitado por uma cerca branca com mais de 1 km de extensão, separando a área residencial da ferrovia; dentro dessa cerca, há uma via de serviço com mais de 2 metros de largura, facilitando o trânsito de pessoas.

A linha férrea entre Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, no trecho entre Ngoc Hoi e Thuong Tin, está repleta de caminhos improvisados, com um novo a cada poucos metros, representando um risco à segurança. Foto: Ta Hai.

Um porteiro disse que, como essa área fica de frente para a Rodovia 5, é conveniente para comércios e produção, então, mesmo havendo passagens de nível e calçadas em ambos os lados, as famílias ainda abrem suas próprias passagens sobre a linha férrea para entrar e sair de suas lojas, representando um risco muito alto de insegurança.

Em 2022, o distrito de Long Bien coordenou com a indústria ferroviária a construção de uma cerca ao longo desse trecho, eliminando os caminhos improvisados.

Um representante da Ha Hai Railway Joint Stock Company, unidade responsável pela gestão da linha férrea, afirmou que a construção deste trecho da cerca eliminou 14 caminhos alternativos.

No entanto, até o final de junho de 2023, em todas as linhas ferroviárias sob a gestão da unidade, ainda havia 341 passagens de nível abertas automaticamente (18 passagens a menos que em 2021). Destas, a linha ferroviária Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, que atravessa Hanói, possui 77 passagens; a linha Gia Lam - Hai Phong, que passa por Hanói, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong, possui 256 passagens.

Em Ha Nam , segundo informações da reportagem, na área da comuna de Liem Tiet, cidade de Phu Ly, o trecho ferroviário que atravessa a região tem quase 2 km de extensão, mas a situação de colocação de pedras decorativas na linha férrea e a construção de passarelas improvisadas persistem há muitos anos e ainda não foram completamente resolvidas. Em muitos outros locais, também existem passarelas improvisadas, mas a situação não foi solucionada devido a protestos da população.

A situação acima descrita não ocorre apenas em Hanói ou Ha Nam, mas é comum em localidades atravessadas por linhas férreas.

A Vietnam Railways Corporation informou que, em 2020, o Primeiro-Ministro emitiu a Decisão nº 358, aprovando o Projeto para garantir a segurança e a ordem do tráfego e eliminar completamente as passagens de pedestres autônomas nas ferrovias. O principal objetivo é eliminar totalmente as passagens de pedestres autônomas até 2025. Nessa data, haverá mais de 5.000 passagens de pedestres autônomas em toda a rede ferroviária nacional.

Para implementar o projeto, algumas localidades destinaram verbas para a limpeza do terreno e a construção de vias de acesso. No entanto, devido à grande dimensão do projeto, o risco de atrasos é evidente.

Até o momento, após 3 anos, 672 trilhas abertas espontaneamente foram removidas e cercadas, mas 3.352 trilhas ainda existem; mais de 11.000 locais representam um alto risco de insegurança.

Da mesma forma, outros projetos e itens estão atrasados. Atualmente, apenas 19 km de vias de serviço e cercas foram construídos, de um total de mais de 650 km; 3/297 passagens de nível; 2/149 passagens subterrâneas...

Propostas de alterações legislativas para superar dificuldades

O Sr. Pham Ngoc Vinh, Chefe do Gabinete do Comitê de Segurança no Trânsito da província de Nam Dinh, afirmou que, após 3 anos de implementação do Projeto 358, Nam Dinh mobilizou recursos financeiros centrais e locais para eliminar 167 dos 249 caminhos (cerca de 67%) criados de forma autônoma, restando 82 caminhos que precisam ser eliminados até o final de 2025.

O trecho da cerca e da via de serviço foi construído pelo distrito de Long Bien (Hanói) em coordenação com a ferrovia em 2022, na rota Gia Lam - Hai Phong, eliminando 14 passagens improvisadas sobre a ferrovia. Foto: Ta Hai.

No entanto, atingir esse objetivo ainda é muito difícil, porque os caminhos restantes são principalmente caminhos para uma ou poucas residências, alguns caminhos que cruzam a ferrovia são portais para áreas residenciais que existem há muito tempo e não podem ser usados ​​como uma estrada de ligação para uma passagem de nível legal.

Segundo o representante da Ha Hai Railway Joint Stock Company, as províncias sob a jurisdição da ferrovia, como Hanói, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong, informaram que há dificuldades em obter capital (tanto local quanto federal) para desapropriar o terreno, e que não há verba disponível para cercas e vias de acesso. A desapropriação, em particular, é extremamente difícil e exige um grande investimento; construir vias de acesso em terrenos destinados à ferrovia, com o objetivo de economizar custos, constitui uma violação da lei.

Segundo o Sr. Nguyen Huy Hien, Vice-Diretor da Vietnam Railways, a maior dificuldade ainda reside na falta de capital e de regulamentação legal. No que diz respeito ao capital, a fonte de financiamento para investir na construção de obras auxiliares (viadutos, passagens subterrâneas, passagens de nível, cercas/estradas em reservatórios, etc.) ainda não foi definida pela autoridade competente, conforme o cronograma da Decisão 358.

Em relação à responsabilidade, as localidades devem priorizar a alocação de verbas do orçamento local para a construção de cercas e vias de acesso, mas muitas não demonstram essa proatividade. Nos casos em que as localidades não têm recursos para alocar capital, em vez de solicitarem proativamente apoio do orçamento federal, algumas solicitam que o Ministério dos Transportes o providencie.

Em particular, durante a implementação do projeto, muitas localidades solicitaram autorização para construir vias de acesso em terrenos destinados à segurança do tráfego ferroviário, devido à falta de fundos disponíveis. No entanto, de acordo com a Lei Ferroviária, isso não é permitido.

"Na verdade, se permitido, basta construir cercas para bloquear as ferrovias e as vias de acesso, eliminando atalhos e garantindo a segurança tanto das pessoas quanto dos trens. Portanto, o Departamento propôs emendar e complementar as normas sobre esse conteúdo no dossiê de alteração da Lei Ferroviária de 2017 para remover dificuldades e promover o andamento da implementação do projeto", disse o Sr. Hien.

A maioria dos acidentes ocorre em passarelas com abertura automática.

A Vietnam Railways Corporation afirmou que mais de 80% dos acidentes ocorreram em passagens de nível com abertura automática e ao longo das linhas férreas. Somente em 2022, houve 213 acidentes ferroviários, dos quais 98 ocorreram em passagens de nível com abertura automática e 95 ao longo das linhas férreas; nos primeiros 8 meses de 2023, os números correspondentes foram de 125, dos quais 45 ocorreram em passagens de nível com abertura automática e 61 ao longo das linhas férreas.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm