Difícil remover 3.000 caminhos abertos por falta de dinheiro

Mais de 3.000 passagens de abertura automática ainda existem.

De acordo com o repórter do jornal Giao Thong na ferrovia Gia Lam - Hai Phong, a seção do cruzamento no Parque Industrial Sai Dong B até o cruzamento na Rua Thach Ban (Long Bien, Hanói ) que cruza com a antiga Rodovia Nacional 5 é uma cerca branca com mais de 1 km de comprimento separando a área residencial e a ferrovia; dentro dela há uma estrada de serviço com mais de 2 m de largura, conveniente para as pessoas viajarem.

A linha ferroviária Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, de Ngoc Hoi a Thuong Tin, está repleta de caminhos improvisados; a cada poucos metros, surge um novo, o que representa uma ameaça à segurança. Foto: Ta Hai.

Um porteiro disse que, como essa área fica de frente para a Rodovia 5, ela é conveniente para negócios e produção. Portanto, embora haja cruzamentos ferroviários e passarelas em ambos os lados, as famílias ainda abrem suas próprias passarelas sobre a ferrovia para entrar e sair de suas lojas, o que representa um risco muito alto de insegurança.

Em 2022, o distrito de Long Bien coordenou com a indústria ferroviária para construir uma cerca ao longo desta seção, eliminando caminhos abertos por conta própria.

Um representante da Ha Hai Railway Joint Stock Company, a unidade de gerenciamento de rotas, disse que a construção desta seção da cerca eliminou 14 caminhos abertos automaticamente.

No entanto, até o final de junho de 2023, em todas as linhas ferroviárias sob a administração da unidade, ainda havia 341 cruzamentos abertos automaticamente (18 cruzamentos a menos que em 2021). Destes, a linha ferroviária Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, passando por Hanói, tem 77 cruzamentos; a linha Gia Lam - Hai Phong, passando por Hanói, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong, tem 256 cruzamentos.

Em Ha Nam , de acordo com os registros do repórter, na área da comuna de Liem Tiet, cidade de Phu Ly, o trecho ferroviário que atravessa a área tem quase 2 km, mas a situação da colocação de pedras decorativas no corredor ferroviário e das passarelas abertas por conta própria existe há muitos anos, mas não foi completamente resolvida. Muitos outros locais também possuem passarelas abertas por conta própria, mas não conseguiram resolver o problema devido aos protestos da população.

A situação acima não ocorre apenas em Hanói ou Ha Nam, mas é uma situação comum em localidades por onde passam linhas ferroviárias.

A Corporação Ferroviária do Vietnã (Vietnam Railways Corporation) informou que, em 2020, o Primeiro-Ministro emitiu a Decisão 358, aprovando o Projeto para garantir a segurança e a ordem no trânsito e administrar completamente as passarelas autoabertas nas ferrovias. O principal objetivo é eliminar completamente as passarelas autoabertas até 2025. Nessa época, haverá mais de 5.000 passarelas autoabertas em toda a rede ferroviária nacional.

Para implementar o projeto, algumas localidades alocaram recursos para limpar o terreno e construir estradas de acesso. No entanto, devido ao grande volume do projeto, o risco de atraso é evidente.

Até agora, depois de 3 anos, 672 caminhos abertos foram removidos e cercados, mas 3.352 caminhos ainda existem; mais de 11.000 locais representam um alto risco de insegurança.

Da mesma forma, outros projetos e itens estão atrasados; atualmente, apenas mais de 19 km de estradas de serviço e cercas foram construídos de um total de mais de 650 km; 3/297 passagens de nível; 2/149 passagens subterrâneas...

Propostas de emendas à lei para superar dificuldades

O Sr. Pham Ngoc Vinh, Chefe do Gabinete do Comitê de Segurança no Trânsito da província de Nam Dinh, disse que após 3 anos de implementação do Projeto 358, Nam Dinh mobilizou fontes de capital central e local para eliminar 167/249 (cerca de 67%) caminhos abertos automaticamente, deixando 82 caminhos que precisam ser eliminados de agora até o final de 2025.

O trecho de cerca e estrada de serviço foi construído pelo distrito de Long Bien (Hanói) em coordenação com a ferrovia em 2022 na rota Gia Lam - Hai Phong, eliminando 14 caminhos abertos pela ferrovia. Foto: Ta Hai.

No entanto, atingir esse objetivo ainda é muito difícil, porque os caminhos restantes são principalmente caminhos para uma ou algumas residências, alguns caminhos através da ferrovia são portões de entrada para áreas residenciais que existem há muito tempo e não podem ser usados ​​como uma estrada de conexão para uma passagem de nível legal.

De acordo com o representante da Ha Hai Railway Joint Stock Company, as províncias sob a área ferroviária desta unidade, como Hanói, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong, informaram que há dificuldade em obter capital (tanto local quanto central) para limpar o terreno, e não há verba para cercas e estradas de acesso. Especialmente, a limpeza do terreno é muito difícil, exigindo muito capital; construir estradas de acesso em terrenos reservados para ferrovias para economizar custos é uma violação da lei.

Segundo o Sr. Nguyen Huy Hien, Diretor Adjunto das Ferrovias do Vietnã, a maior dificuldade ainda é a falta de capital e de regulamentação legal. Em relação ao capital, a fonte de financiamento para investir na construção de obras auxiliares (viadutos, passagens subterrâneas, passagens de nível, cercas/estradas de contenção...) não foi definida pela autoridade competente de acordo com o roteiro da Decisão 358.

Em termos de responsabilidade, as localidades devem priorizar a alocação de capital do orçamento local para a construção de cercas e estradas de acesso, mas muitos locais não são proativos. Nos casos em que as localidades não conseguem alocar capital, em vez de solicitar proativamente apoio orçamentário central, algumas localidades solicitam ao Ministério dos Transportes que o providencie.

Em particular, durante a implementação do projeto, muitas localidades solicitaram permissão para construir vias de acesso em terrenos do corredor de segurança do tráfego ferroviário, pois não havia verba para o financiamento. No entanto, de acordo com a Lei Ferroviária, isso não é permitido.

"De fato, se permitido, basta construir cercas para bloquear ferrovias e vias de acesso, eliminando caminhos abertos por si só, garantindo a segurança tanto das pessoas quanto dos trens. Portanto, o Departamento propôs alterar e complementar as normas sobre esse conteúdo no dossiê para alterar a Lei Ferroviária de 2017, a fim de eliminar dificuldades e promover o progresso da implementação do projeto", disse o Sr. Hien.

A maioria dos acidentes acontece em passarelas que se abrem sozinhas.

A Vietnam Railways Corporation afirmou que mais de 80% dos acidentes ocorreram em cruzamentos abertos automaticamente e ao longo das ferrovias. Somente em 2022, houve 213 acidentes ferroviários, dos quais 98 ocorreram em cruzamentos abertos automaticamente e 95 ao longo das ferrovias; nos primeiros 8 meses de 2023, os números correspondentes foram de 125, dos quais 45 ocorreram em cruzamentos abertos automaticamente e 61 ao longo das ferrovias.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm