Razões para escolher Ngoc Hoi e Thu Thiem como as duas estações centrais da ferrovia de alta velocidade

(Dan Tri) - O Complexo da Estação Ngoc Hoi, Thu Thiem, atenderá às funções da estação ferroviária de alta velocidade Norte-Sul, estação de metrô e estação ferroviária nacional existente.

No que diz respeito ao projecto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul,   O Ministério dos Transportes informou que concordou com os Comitês Populares de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh em escolher as estações Ngoc Hoi e Thu Thiem como ponto de partida e chegada da linha. Ambas são locais "suburbanos", exigindo planejamento ferroviário urbano para conexão com áreas residenciais no centro da cidade.

Por que não escolher a estação de Hanói ?

Do ponto de vista do acesso de passageiros, a estação de Hanói, planejada durante o período francês, ainda é um local ideal para ser o ponto de partida da linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul. Esta estação está localizada no centro da cidade, onde a densidade populacional e a demanda por viagens são muito altas.

Estação Ferroviária de Hanói (Foto: Nguyen Truong).

No entanto, o consultor do projeto disse que o fundo de terras na estação de Hanói   Atualmente, restam cerca de 14 hectares, o suficiente apenas para organizar o sistema de estações, as estradas de embarque e desembarque de trens, não é possível organizar praças, instalações de reparo, estacionamentos de trens... portanto, não há área suficiente para construir uma estação central. O sistema rodoviário ao redor da estação de Hanói é pequeno em escala, não há espaço para expansão. As ruas Le Duan e Tran Quy Cap têm uma escala de 2 faixas, a rua Tran Hung Dao tem uma escala de 4 faixas. Da mesma forma, o fundo de terras na área da estação Hoa Hung (estação Saigon) tem apenas cerca de 17 hectares, área insuficiente para construir uma estação central. As ruas Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang e Nguyen Thong têm uma escala de 2 faixas, e a rua Cach Mang Thang 8 tem uma escala de 4 faixas.

A Estação Saigon (também conhecida como Estação Hoa Hung) está presa na área urbana, sem espaço para expansão (Foto: Hai Long).

Atualmente, o Planejamento da Rede Ferroviária Nacional identifica a rota ferroviária de alta velocidade Norte-Sul da estação Ngoc Hoi à estação Thu Thiem. Em particular, a estação Ngoc Hoi é a estação terminal que conecta a ferrovia nacional (existente) e a ferrovia urbana. A estação Thu Thiem é a estação terminal que conecta, por meio da ferrovia urbana, a estação Thu Thiem à estação Ben Thanh, à estação Hoa Hung e ao aeroporto Tan Son Nhat. Assim, todos os planos orientam o ponto inicial da rota ferroviária de alta velocidade Norte-Sul na estação terminal Ngoc Hoi e o ponto final na estação Thu Thiem. O consultor do projeto recomenda escolher as estações Ngoc Hoi e Thu Thiem como pontos inicial e final da rota ferroviária de alta velocidade Norte-Sul e, ao mesmo tempo, como estações terminais das rotas ferroviárias nas regiões Norte e Sul.

Escala da estação e plano de conexão ao centro

Atualmente, a cidade de Hanói planeja reservar cerca de 250 hectares de terra para o complexo Ngoc Hoi, a fim de construir um terminal nacional e urbano totalmente funcional. A área de Ngoc Hoi foi planejada com um sistema de conexão de tráfego sincronizado (anel viário 3, 5, anel viário 4, rodovia nacional 1, 3 linhas ferroviárias urbanas (1, 1A, 6) e um sistema de ônibus, uma praça para táxis e veículos particulares acessarem e aliviarem passageiros.

Na Cidade de Ho Chi Minh, a cidade planeja alocar 77,7 hectares de terra para construir a estação Thu Thiem e o depósito. Ao redor da estação Thu Thiem, há os anéis viários 3, 5, 4, a Rodovia Nacional 1, as linhas 2 e 10 do metrô, a ferrovia regional Thu Thiem - Long Thanh, o sistema de ônibus, a praça... Espera-se que, até 2050, a demanda total de passageiros na estação Ngoc Hoi seja de cerca de 170.000 passageiros/dia e noite, dos quais cerca de 46.000 passageiros precisarão ir para o centro (cerca de 27%), os 124.000 passageiros restantes irão para outros distritos e províncias (cerca de 73%). A demanda total de passageiros na estação Thu Thiem será de cerca de 137.000 passageiros/dia e noite, dos quais 41.000 passageiros precisarão ir para o centro (30%), os 96.000 passageiros restantes irão para outros distritos e províncias (70%). Considerando as necessidades acima, o Consultor do Projeto elaborou um plano para explorar uma ferrovia mista de alta velocidade e uma ferrovia urbana da estação Ngoc Hoi à estação de Hanói. De acordo com esse plano, a linha 1 do metrô Yen Vien - Ngoc Hoi passará pela estação de Hanói e deverá garantir infraestrutura compartilhada para ambas as ferrovias de alta velocidade. No entanto, durante os horários de pico, os trens de alta velocidade terão que interromper a circulação para priorizar a exploração dos trens urbanos.

Situação atual do terreno planejado para a construção do complexo da estação Ngoc Hoi (Foto: Ngoc Tan).

Caso o trem de alta velocidade pare em Ngoc Hoi, os passageiros desembarcarão, seguirão para a estação ferroviária urbana localizada ao lado e pegarão uma linha de metrô para o centro da cidade. De acordo com o consultor, essa opção é viável com a capacidade operacional da linha de metrô Yen Vien - Ngoc Hoi. No centro da cidade de Ho Chi Minh, a linha de metrô nº 2 se conectará à estação Hoa Hung, fará baldeação com a linha nº 6 para o aeroporto Tan Son Nhat, a linha nº 10 conectará a estação terminal de passageiros Tan Kien e a linha ferroviária intra-regional Thu Thiem - Long Thanh conectará o aeroporto de Long Thanh para coletar e liberar passageiros. Além disso, o projeto ferroviário de alta velocidade Norte - Sul também planejou um ramal conectando o aeroporto de Long Thanh com as estações terminais An Binh, Hoa Hung e Tan Kien para organizar o transporte de passageiros para o centro da cidade quando houver uma demanda grande o suficiente.

O consultor do projeto estudou a experiência internacional e identificou duas tendências na disposição das estações: localizadas em áreas urbanas ou próximas a áreas urbanas (subúrbios). A tendência está localizada em áreas urbanas como a estação de Berlim (Alemanha), a estação de Tóquio (Japão) e a estação de Seul (Coreia). A vantagem é que os passageiros podem acessá-la facilmente, mas a desvantagem é que requer um grande fundo de terreno, que é planejado de forma síncrona. A tendência está localizada perto de áreas urbanas como a estação de Pequim (China) e a estação de Paris (França). Este modelo tem a vantagem de criar condições para o planejamento e a construção de um sistema de transporte conectado de forma síncrona, com fundo de terreno para o desenvolvimento urbano, industrial e de serviços. A desvantagem é que o nível de acesso dos passageiros não é alto. Após pesquisa, o consultor organizou muitas estações na direção de serem localizadas perto de áreas urbanas, incluindo as estações Ngoc Hoi e Thu Thiem. Linhas ferroviárias urbanas serão projetadas para conectar essas duas estações com os centros urbanos de Hanói e Ho Chi Minh.

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm