Razões para escolher Ngoc Hoi e Thu Thiem como os dois centros ferroviários de alta velocidade

(Dan Tri) - O Complexo da Estação Ngoc Hoi, Thu Thiem atenderá às funções de estação ferroviária de alta velocidade Norte-Sul, estação de metrô e estação ferroviária nacional existente.

No que diz respeito ao projecto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul,   O Ministério dos Transportes afirmou ter concordado com os Comitês Populares de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh para escolher as estações Ngoc Hoi e Thu Thiem como ponto de partida e chegada da linha. Ambas são locais "suburbanos", exigindo planejamento ferroviário urbano para conexão com áreas residenciais do centro da cidade.

Por que não escolher a estação de Hanói ?

Do ponto de vista do acesso de passageiros, a Estação Ferroviária de Hanói, planejada durante o período colonial francês, ainda é um local ideal para a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul. A estação está localizada no centro da cidade, onde a densidade populacional e a demanda por viagens são muito altas.

Estação Ferroviária de Hanói (Foto: Nguyen Truong).

No entanto, o consultor do projecto afirmou que o fundo de terras na estação de Hanói   Atualmente, existem cerca de 14 hectares, apenas o suficiente para organizar o sistema de estações, estradas de embarque e desembarque de trens, não é possível organizar a praça, instalações de reparo, estacionamentos de trens... portanto, não há área suficiente para construir uma estação central. O sistema rodoviário ao redor da estação de Hanói é pequeno em escala, não há espaço para expansão. As ruas Le Duan e Tran Quy Cap têm uma escala de 2 faixas, a rua Tran Hung Dao tem uma escala de 4 faixas. Da mesma forma, o fundo de terras na área da estação Hoa Hung (estação Saigon) é de apenas cerca de 17 hectares, área insuficiente para construir uma estação central. As ruas Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang e Nguyen Thong têm uma escala de 2 faixas, e a rua Cach Mang Thang 8 tem uma escala de 4 faixas.

A Estação Saigon (também conhecida como Estação Hoa Hung) está presa na área urbana, sem espaço para expansão (Foto: Hai Long).

Atualmente, o Planejamento da Rede Ferroviária Nacional identifica a rota ferroviária de alta velocidade Norte-Sul da estação Ngoc Hoi à estação Thu Thiem. Em particular, a estação Ngoc Hoi é a estação terminal que conecta a ferrovia nacional (existente) e a ferrovia urbana. A estação Thu Thiem é a estação terminal que conecta, por meio da ferrovia urbana, a estação Thu Thiem à estação Ben Thanh, à estação Hoa Hung e ao aeroporto Tan Son Nhat. Assim, todos os planos orientam o ponto inicial da rota ferroviária de alta velocidade Norte-Sul na estação terminal Ngoc Hoi e o ponto final na estação Thu Thiem. O consultor do projeto recomenda escolher as estações Ngoc Hoi e Thu Thiem como pontos inicial e final da rota ferroviária de alta velocidade Norte-Sul e, ao mesmo tempo, como estações terminais das rotas ferroviárias no Norte e no Sul.

Escala da estação e plano de conexão ao centro

Atualmente, a cidade de Hanói planeja alocar cerca de 250 hectares de terra para o complexo Ngoc Hoi, a fim de construir um terminal nacional e urbano totalmente funcional. A área de Ngoc Hoi foi planejada com um sistema de conexão de tráfego sincronizado (anel viário 3,5, 4, rodovia nacional 1, 3 linhas ferroviárias urbanas (1, 1A, 6) e um sistema de ônibus, além de uma praça para táxis e veículos particulares acessarem e aliviarem passageiros.

Na Cidade de Ho Chi Minh, a cidade planeja alocar 77,7 hectares de terra para construir a estação Thu Thiem e o depósito. Ao redor da estação Thu Thiem, há os anéis viários 3, 5, 4, a rodovia nacional 1, as linhas de metrô 2 e 10, o sistema ferroviário e rodoviário regional Thu Thiem-Long Thanh, a praça... Espera-se que, até 2050, a demanda total de passageiros na estação Ngoc Hoi seja de cerca de 170.000 passageiros/dia e noite, dos quais cerca de 46.000 passageiros precisarão ir para o centro (cerca de 27%), os 124.000 passageiros restantes irão para outros distritos e províncias (cerca de 73%). A demanda total de passageiros na estação Thu Thiem será de cerca de 137.000 passageiros/dia e noite, dos quais 41.000 passageiros precisarão ir para o centro (30%), os 96.000 passageiros restantes irão para outros distritos e províncias (70%). Considerando os requisitos acima, o Consultor do Projeto elaborou um plano de exploração mista para a ferrovia de alta velocidade e a ferrovia urbana, da estação Ngoc Hoi à estação de Hanói. De acordo com esse plano, a linha 1 do metrô, Yen Vien - Ngoc Hoi, passará pela estação de Hanói e deverá garantir a infraestrutura compartilhada para ambas as ferrovias de alta velocidade. No entanto, durante os horários de pico, os trens de alta velocidade terão que parar de circular para priorizar a exploração dos trens urbanos.

Situação atual do terreno planejado para a construção do complexo da estação Ngoc Hoi (Foto: Ngoc Tan).

Caso o trem de alta velocidade pare em Ngoc Hoi, os passageiros desembarcarão, seguirão para a estação ferroviária urbana próxima e pegarão o metrô para o centro da cidade. De acordo com o consultor, essa opção é viável devido à capacidade operacional da linha de metrô Yen Vien - Ngoc Hoi. No centro da cidade de Ho Chi Minh, a linha 2 do metrô se conectará à estação Hoa Hung, fará baldeação com a linha 6 para o aeroporto Tan Son Nhat, a linha 10 conectará a estação terminal de passageiros Tan Kien e a linha ferroviária intra-regional Thu Thiem - Long Thanh conectará o aeroporto de Long Thanh para embarque e desembarque de passageiros. Além disso, o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul também planejou um ramal conectando o aeroporto de Long Thanh com as estações terminais An Binh, Hoa Hung e Tan Kien para organizar o transporte de passageiros para o centro da cidade quando houver demanda suficientemente grande.

O consultor do projeto estudou a experiência internacional e identificou duas tendências na disposição das estações: localizadas em áreas urbanas ou próximas a áreas urbanas (subúrbios). A tendência está localizada em áreas urbanas como a estação de Berlim (Alemanha), a estação de Tóquio (Japão) e a estação de Seul (Coreia). A vantagem é que os passageiros podem acessá-la facilmente, mas a desvantagem é que requer um grande fundo de terra, que é planejado de forma síncrona. A tendência está localizada perto de áreas urbanas como a estação de Pequim (China) e a estação de Paris (França). Este modelo tem a vantagem de criar condições para o planejamento e a construção de um sistema de transporte conectado de forma síncrona, com fundos de terra para o desenvolvimento urbano, industrial e de serviços. A desvantagem é que o nível de acesso dos passageiros não é alto. Após pesquisa, o consultor instalou muitas estações perto de áreas urbanas, incluindo as estações Ngoc Hoi e Thu Thiem. Linhas ferroviárias urbanas serão projetadas para conectar essas duas estações com os centros urbanos de Hanói e Ho Chi Minh.

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm