O setor de serviços logísticos é adequado para o "fluxo" de mercadorias de importação e exportação.

No "fluxo" de mercadorias de importação e exportação, as empresas vietnamitas de serviços logísticos estão passando por fortes transformações e se apoiando mutuamente para se desenvolverem em conjunto.

O Sr. Nguyen Xuan Hung, chefe de logística para comércio eletrônico da Associação de Serviços Logísticos do Vietnã (VLA), concedeu uma entrevista a repórteres do jornal Indústria e Comércio sobre este assunto.

Como você avalia o papel do "vaso sanguíneo" da economia - o setor de serviços logísticos - nas atividades de importação e exportação, bem como na circulação interna de mercadorias?

Atualmente, muitas empresas atuam na prestação de serviços logísticos para atividades de circulação de mercadorias, incluindo importação e exportação, e transporte de cargas domésticas.

O setor de serviços logísticos é adequado para o fluxo de mercadorias de importação e exportação.

Por parte das empresas associadas, observamos uma mudança significativa na forma como elas se conectam, interagem e compartilham informações. Isso é algo novo nos últimos 3 anos.

Anteriormente, também ouvimos falar dos desafios da logística no Vietnã, com o transporte marítimo internacional nas mãos de grandes empresas de navegação estrangeiras. A infraestrutura logística doméstica tem dificuldade em combinar os modais de transporte rodoviário, marítimo, fluvial, ferroviário e aéreo. A conexão, no passado, não era interconectada nem eficiente. No entanto, nos últimos anos, essa conexão, integração e compartilhamento têm melhorado.

A prova disso é que o setor de serviços logísticos do Vietnã se adaptou ao fluxo de mercadorias de importação e exportação, e cada vez mais empresas vietnamitas estão profundamente envolvidas na cadeia de suprimentos desses produtos. Além disso, um número crescente de empresas vietnamitas demonstra sua capacidade de fornecer serviços logísticos no mercado interno.

Este é um dos resultados dos esforços do Governo na criação de um corredor legal e de condições favoráveis ​​para as empresas; e dos esforços e da determinação das próprias empresas nacionais ao investir e participar neste setor.

Ao mesmo tempo, é fundamental o apoio e a colaboração das empresas manufatureiras nacionais. Quando tivermos o apoio e o consenso dos três grupos, acredito que o setor de serviços logísticos do Vietnã demonstrará cada vez mais seu papel na circulação de mercadorias de importação e exportação, bem como na circulação de bens de consumo internos.

No entanto, de acordo com cálculos da Associação de Serviços Logísticos do Vietnã, os custos logísticos do país representam, em média, de 16,8% a 17% do PIB, bem acima da média mundial de 10,6%. Qual a razão disso, senhor?

Os custos logísticos do Vietnã representam uma alta proporção da estrutura do PIB. Ouvimos essa história de muitos especialistas, políticos e organizações estrangeiras que pesquisaram, analisaram, avaliaram e nos apontaram três razões principais.

Sr. Nguyen Xuan Hung - Chefe de Logística para Comércio Eletrônico - Associação Vietnamita de Serviços Logísticos (VLA). Foto: Quoc Chuyen

Em primeiro lugar , a infraestrutura. Embora tenha havido melhorias nos últimos anos, a infraestrutura que auxilia as empresas na implementação de serviços logísticos e na circulação de mercadorias ainda enfrenta grandes desafios. Quando falamos de infraestrutura, referimo-nos muito à sincronização e à conectividade. Essa é uma fragilidade, um gargalo, e não um problema exclusivo do Vietnã. Todos os países enfrentam a mesma situação.

Em particular, quando desempenhamos um papel muito importante na cadeia de suprimentos, também recebemos muitos fluxos de investimento e mudanças na produção. Juntamente com isso, surge o desafio de adaptar a construção de infraestrutura a tempo de receber esses fluxos de investimento e produção.

Em segundo lugar , está a conectividade. Temos muitas províncias e cidades, interligadas por diversos modais de transporte. No entanto, a conectividade entre esses modais é baixa. Essa é também uma das razões para os altos custos logísticos. Em relação aos serviços, o transporte de um contêiner de mercadorias pode levar até 7 dias. As empresas otimizaram a etapa doméstica, porém, o problema reside na etapa de serviços nas duas pontas da fronteira. Ainda compartilhamos e incentivamos empresas de logística, ou seja, o surgimento dessas empresas reflete claramente todas as vantagens e dificuldades, prolongando o tempo de transporte e aumentando os custos.

Em terceiro lugar , quando existe um mercado dinâmico para produção, importação e exportação, isso significa que temos um mercado dinâmico para atividades logísticas. Esse dinamismo também representa um grande desafio para as empresas logísticas nacionais, visto que as empresas logísticas estrangeiras estão prontas para se estabelecer no Vietnã. Elas investem e exploram as fragilidades das empresas nacionais, criando assim uma vantagem competitiva.

Quais soluções são propostas para melhorar a competitividade das empresas de logística no atual contexto de transformação digital, senhor?

É possível observar que, nas atividades da cadeia de suprimentos em transformação digital, as empresas de logística vietnamitas também passaram por uma forte transformação. Muitas empresas vietnamitas construíram e desenvolveram sua própria tecnologia da informação para se adaptar e se conectar com empresas estrangeiras.

O aspecto mais óbvio que observamos é a logística no comércio eletrônico. Se não conseguirmos aplicar tecnologia às atividades logísticas no comércio eletrônico, praticamente não teremos vantagem competitiva nos mercados nacional e internacional.

Como o comércio eletrônico é um método de negócio que utiliza e explora diversas plataformas tecnológicas, as empresas de logística também precisam se adaptar a dois fatores cruciais: a rapidez na entrega dos pedidos e a capacidade de resposta dos consumidores ao status dos mesmos. Isso criará uma vantagem competitiva para as empresas.

Segundo relatos das empresas associadas, muitas empresas de logística tradicionais também migraram e adotaram o método de conversão tecnológica para o comércio eletrônico, a fim de se adaptarem rapidamente e compartilharem dados com maior agilidade entre provedores de plataforma e entre empresas de logística.

A razão para os elevados custos logísticos do Vietname tem sido estudada e avaliada por muitas pessoas, mas, da perspetiva da Associação, também apresentámos um ponto-chave que adotamos como lema: para além de promover a contribuição para o mecanismo de políticas do Estado, a Associação tem vindo a abordar a questão da conectividade ao longo dos mandatos anteriores e neste mandato.

O papel de conexão da VLA não se limita ao espaço empresarial nacional e regional, mas também desempenhamos um papel muito importante na região e no mundo.

O resultado que observamos é que o Congresso Mundial da FIATA de 2025 (FWC) será realizado no Vietnã. Isso é um grande incentivo, e esperamos também que, ao organizarmos uma "Copa do Mundo do setor de agenciamento de cargas" no Vietnã, criemos um novo ambiente de trabalho para as empresas vietnamitas. Esse ambiente deve ser de integração e coesão, por meio do qual possamos nos conectar e cooperar com parceiros, com novos métodos de negócios, reduzindo assim os custos logísticos.

Esperamos que, nos próximos anos, falemos mais sobre as oportunidades de negócios na logística, o papel da logística no desenvolvimento econômico, para a comunidade e para o desenvolvimento sustentável, em vez de nos concentrarmos nos desafios da redução dos custos logísticos.

Obrigado!

Fonte: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html