O projeto do megatúnel subaquático mudará o mapa dos transportes europeus.

(CLO) Sob o Mar Báltico, ao sul da Dinamarca, uma das maiores maravilhas da engenharia europeia está gradualmente tomando forma.

O túnel de Fehmarnbelt – um projeto de 7,4 mil milhões de euros – ligará a Dinamarca à Alemanha, abrindo uma rota rodoviária e ferroviária completamente nova que irá alterar significativamente o panorama dos transportes regionais.

Com 18 km de extensão, o Túnel de Fehmarnbelt não é apenas o túnel rodoviário e ferroviário mais longo do mundo , mas também o túnel submerso mais longo já construído. Ao contrário do Túnel do Canal da Mancha, que liga a Inglaterra à França e foi escavado na terra, o Túnel de Fehmarnbelt é construído com seções de concreto pré-moldado, que são então baixadas em uma vala no fundo do mar e enterradas sob camadas de lama e areia.

O túnel de Fehmarnbelt abrirá duas linhas ferroviárias e duas rodovias de duas faixas sob o Mar Báltico. Foto: Fehmarn A/S

Em fevereiro, os primeiros componentes do túnel deixaram a fábrica em Rødbyhavn, na Dinamarca, marcando o início de uma jornada desafiadora.

A previsão é que todo o túnel esteja concluído até 2029. Cada seção de concreto tem 217 metros de comprimento, 42 metros de largura e 9 metros de altura, pesando até 73.000 toneladas – o equivalente a 10 Torres Eiffel. Um total de 79 seções padrão e 10 seções especiais (com 39 metros de comprimento, contendo o sistema elétrico) serão encaixadas com precisão para formar um túnel subaquático a 40 metros de profundidade no mar.

O projeto exigiu uma infraestrutura enorme. A fábrica de perfis de túnel em Rødbyhavn é a maior instalação de perfuração de túneis do mundo, operando continuamente para concluir um perfil de 217 metros a cada nove semanas. Após a concretagem, os perfis passam por verificações de qualidade e instalação de equipamentos internos antes de serem colocados na água.

O túnel ligará a Alemanha, a Dinamarca e a Suécia.

O lançamento das seções do túnel no mar representa um grande desafio de engenharia. Duas plataformas flutuantes especiais, "Ivy 1" e "Ivy 2", auxiliarão nesse processo, mantendo o equilíbrio e posicionando com precisão cada elemento na vala preparada. Com um sistema de cabos de mais de 200 km de extensão e câmeras de vigilância subaquáticas, os engenheiros podem posicionar cada seção de concreto com uma precisão de apenas 12 mm.

O túnel de Fehmarnbelt não só reduzirá significativamente o tempo de viagem, como também impulsionará o turismo e a economia regional. Quando o túnel estiver operacional, o tempo de viagem de carro entre a Dinamarca e a Alemanha será reduzido de 45 minutos de ferry para apenas 10 minutos, enquanto a viagem de trem de Hamburgo a Copenhague levará aproximadamente 2 horas e meia, em vez das quase 5 horas atuais.

Apesar dos seus benefícios económicos, o projeto tem enfrentado controvérsias relativamente ao seu impacto ambiental. Várias organizações tentaram bloquear o projeto devido a preocupações com os seus efeitos nos ecossistemas marinhos e costeiros, mas os seus processos judiciais foram rejeitados pelos tribunais alemães. Para mitigar os impactos negativos, a Femern A/S – empresa responsável pelo projeto – comprometeu-se a criar novas áreas naturais para compensar as terras afetadas.

Ngoc Anh (de acordo com a CNN, fevereiro A/S)

Fonte: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html