Túnel nº 2 do Projeto de Melhoria da Ferrovia Khe Net inaugurado

Em 30 de outubro, na comuna de Huong Hoa, distrito de Tuyen Hoa, província de Quang Binh , túnel nº 2, com 355 m de comprimento, sob o pacote XL01, o projeto de renovação ferroviária Khe Net Pass foi oficialmente inaugurado pela Ilsung - Deo Ca Joint Venture, 2 meses antes do previsto.

Em 30 de outubro, na comuna de Huong Hoa, distrito de Tuyen Hoa, província de Quang Binh, túnel nº 2, com 355 m de comprimento, sob o pacote XL01, o projeto de renovação ferroviária na área de passagem de Khe Net foi oficialmente inaugurado pela joint venture Ilsung - Deo Ca, 2 meses antes do previsto.

De acordo com o relatório do Consórcio de Empreiteiros, até o momento, o consórcio mobilizou 230 engenheiros, operários e operadores de máquinas, além de mais de 35 máquinas e equipamentos especializados, organizando simultaneamente 4 equipes de construção em 2 túneis. O volume de construção do túnel 1 atingiu 130 md/580 md e o do túnel 2, 355 md/355 md. A produção da construção atingiu 120 bilhões de VND, superando o progresso definido em 9%.

O representante do conselho de administração do pacote afirmou que os dois túneis ferroviários de Khe Net apresentam as características de percorrer encostas de montanhas, uma fina camada de cobertura, uma geologia complexa e em constante mudança, não seguindo o projeto técnico original. Para superar esse problema, o consórcio empreiteiro coordenou com o investidor e o consultor de supervisão para acompanhar de perto o canteiro de obras e propor planos de reforço adequados, garantindo a segurança e a qualidade de acordo com a geologia real.

O túnel nº 2 do pacote foi escavado antes do previsto.

Além disso, o Conselho de Administração encontrou algumas dificuldades devido ao atraso na entrega das terras em relação ao previsto inicialmente, além de obstáculos no arrendamento de terras para vias públicas e na busca por aterros sanitários adequados. Especificamente, alguns aterros sanitários planejados estão localizados em terras agrícolas , o que dificulta a limpeza do local devido à falta de indenização por parte do investidor.

Para garantir o andamento previsto, o consórcio empreiteiro envidou esforços e propôs proativamente soluções de construção, promoveu treinamentos internos para melhorar a produtividade da mão de obra de engenheiros e operários e organizou a construção em "3 turnos e 4 equipes". Além disso, o consórcio monitora regularmente a geologia para ajustar prontamente as medidas de reforço, garantindo a segurança e a qualidade do projeto. Atualmente, as dificuldades foram basicamente resolvidas. O objetivo é escavar o túnel 1 antes de abril de 2025, lançar a camada de concreto e concluir o túnel 1 antes de novembro de 2025 e o túnel 2 antes de setembro de 2025.

O Sr. Nguyen Duy Song, Diretor do Conselho de Administração do Pacote XL1, disse que a cerimônia de abertura do túnel de hoje é um marco importante, tornando mais conveniente o transporte de combustível, mercadorias e trabalhadores da construção, acelerando o progresso do projeto.

O Sr. Song acrescentou que o Túnel Ferroviário Khe Net aplicou a tecnologia NATM na construção. Essa tecnologia foi dominada e aprimorada pela Deo Ca, aplicada em muitos projetos de túneis rodoviários que a Deo Ca implementou e está implementando.

Sabe-se que o pacote XL01 pertence ao Projeto de Melhoria da Ferrovia Khe Net Pass, na Linha Ferroviária Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, que prevê a construção de dois túneis ferroviários com extensão total de 935 m, com prazo de construção de 23 meses, pela joint venture Ilsung Company - Deo Ca Group. Destes, o túnel 1 tem 580 m de comprimento e o túnel 2, 355 m. Trata-se de um importante pacote do projeto, implementado com capital da ODA, localizado nas comunas de Huong Hoa e Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, província de Quang Binh.

Após a conclusão, o projeto não só contribuirá para reduzir o congestionamento do tráfego e melhorar a capacidade de transporte de cargas e passageiros, mas também criará impulso para o desenvolvimento socioeconômico da região, ajudando a fortalecer a conectividade entre as regiões e contribuindo positivamente para a rede nacional de transporte.

A tecnologia NATM é uma tecnologia austríaca de construção de túneis, cujo método de construção segue o processo de perfuração, carregamento, detonação e escavação. Dependendo da geologia, pode ser aplicado o método de construção de escavação total ou parcial. A escavação total é usada para áreas com geologia estável, enquanto a escavação parcial é usada para áreas com geologia instável.

Para a tecnologia NATM, o cerne dessa tecnologia é "escavar até onde, processar até lá" para criar equilíbrio e estabilidade na estrutura do túnel. Nesse processo, o túnel é processado com uma cúpula de aço e, em seguida, pulverizado com concreto solidificado para criar estabilidade geológica imediatamente após a perfuração. Ao mesmo tempo, os engenheiros realizarão inspeções e monitorarão a deformação e a convergência da geologia do túnel para verificar a razoabilidade e, assim, encontrar uma solução de perfuração.

Esta tecnologia visa garantir um ambiente seguro para os trabalhadores, facilitando as futuras operações de túneis. Para operar esta tecnologia, o local deve possuir uma gama completa de máquinas de perfuração, máquinas de projeção de concreto, escavadeiras e veículos de transporte de materiais.

Fonte: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html