O túnel nº 2 do Projeto de Melhoria da Ferrovia Khe Net foi inaugurado.

No dia 30 de outubro, na comuna de Huong Hoa, distrito de Tuyen Hoa, província de Quang Binh , o túnel nº 2, com 355 m de comprimento, do pacote XL01, do projeto de renovação da ferrovia Khe Net Pass, foi oficialmente inaugurado pela joint venture Ilsung - Deo Ca, dois meses antes do previsto.

No dia 30 de outubro, na comuna de Huong Hoa, distrito de Tuyen Hoa, província de Quang Binh, o túnel nº 2, com 355 m de comprimento, do pacote XL01, do projeto de renovação ferroviária na área do passo de Khe Net, foi oficialmente inaugurado pela joint venture Ilsung - Deo Ca, dois meses antes do previsto.

Segundo o relatório do Consórcio de Empreiteiras, até o momento, o consórcio mobilizou 230 engenheiros, operários e operadores de máquinas, além de mais de 35 máquinas e equipamentos especializados, organizando simultaneamente 4 equipes de construção em 2 túneis. O volume de construção do túnel 1 atingiu 130 md/580 md e o do túnel 2, 355 md/355 md. O investimento em construção alcançou 120 bilhões de VND, superando o progresso estabelecido em 9%.

O representante do conselho de gestão do projeto afirmou que os dois túneis ferroviários de Khe Net apresentam características como a construção ao longo da encosta da montanha, uma camada de cobertura fina e uma geologia complexa e em constante mudança, que não corresponde ao projeto técnico original. Para contornar esse problema, o consórcio de empreiteiras coordenou-se com o investidor e a consultoria de supervisão para acompanhar de perto o canteiro de obras e propor planos de reforço adequados, garantindo a segurança e a qualidade de acordo com a geologia real.

O túnel nº 2 do pacote foi escavado antes do prazo previsto.

Além disso, a Diretoria encontrou algumas dificuldades devido ao atraso na entrega dos terrenos em relação ao planejado inicialmente, bem como obstáculos no arrendamento de terrenos para vias públicas e na busca por locais adequados para descarte de resíduos. Especificamente, alguns locais de descarte planejados estão situados em terras agrícolas , o que dificulta a desocupação do terreno devido à falta de indenização por parte do investidor.

Para garantir o progresso estabelecido, o consórcio de empreiteiras empenhou-se e propôs proativamente soluções construtivas, promoveu treinamentos internos para aprimorar a produtividade de engenheiros e operários e organizou a construção em "3 turnos e 4 equipes". Além disso, o consórcio monitora regularmente a geologia para ajustar prontamente as medidas de reforço, garantindo a segurança e a qualidade do projeto. Atualmente, as dificuldades foram basicamente resolvidas. O objetivo é escavar o túnel 1 antes de abril de 2025, concretar a estrutura e concluir o túnel 1 antes de novembro de 2025 e o túnel 2 antes de setembro de 2025.

O Sr. Nguyen Duy Song, Diretor do Conselho de Gestão do Pacote XL1, afirmou que a cerimônia de inauguração do túnel de hoje representa um marco importante, facilitando o transporte de combustível, mercadorias e trabalhadores da construção civil, e acelerando o andamento do projeto.

O Sr. Song acrescentou que o Túnel Ferroviário de Khe Net utilizou a tecnologia NATM na sua construção. Esta tecnologia foi dominada e aprimorada pela Deo Ca, sendo aplicada em diversos projetos de túneis rodoviários que a Deo Ca implementou e continua a implementar.

Sabe-se que o pacote XL01 pertence ao Projeto de Melhoria da Ferrovia Khe Net Pass, na Linha Ferroviária Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, e consiste na construção de dois túneis ferroviários com um comprimento total de 935 m, com um período de construção de 23 meses, pela joint venture Ilsung Company - Deo Ca Group. Destes, o túnel 1 tem 580 m de comprimento e o túnel 2 tem 355 m de comprimento. Este é um pacote importante do projeto, implementado com capital da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA), localizado nas comunas de Huong Hoa e Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, província de Quang Binh.

Após a conclusão, o projeto não só contribuirá para a redução do congestionamento do trânsito e para a melhoria da capacidade de transporte de passageiros e mercadorias, como também criará um impulso para o desenvolvimento socioeconômico da região, ajudando a fortalecer a conectividade entre as regiões e contribuindo positivamente para a rede nacional de transportes.

A tecnologia NATM é uma tecnologia austríaca de construção de túneis, cujo método segue as etapas de perfuração, carregamento, detonação e escavação. Dependendo da geologia, pode-se aplicar o método de escavação total ou parcial. A escavação total é utilizada em áreas com geologia estável, enquanto a escavação parcial é utilizada em áreas com geologia instável.

Na tecnologia NATM, o princípio fundamental é "escavar até onde, processar até lá" para criar equilíbrio e estabilidade na estrutura do túnel. Nesse processo, o túnel é preparado com uma cúpula de aço e, em seguida, preenchido com concreto endurecido para garantir a estabilidade geológica imediatamente após a perfuração. Simultaneamente, os engenheiros realizam inspeções e monitoram a deformação e a convergência da geologia do túnel para verificar a viabilidade do projeto e, assim, definir a melhor solução de perfuração.

Essa tecnologia visa garantir um ambiente seguro para os trabalhadores, ao mesmo tempo que facilita futuras operações em túneis. Para operar essa tecnologia, o local deve dispor de uma gama completa de máquinas de perfuração, máquinas de projeção de concreto, escavadeiras e veículos para transporte de materiais.

Fonte: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html