Submeter à Assembleia Nacional o ajuste da política de investimento do projeto do aeroporto de Long Thanh

O projeto da fase 1 do aeroporto de Long Thanh propõe construir uma pista adicional na fase 1 e ajustar o tempo de conclusão e exploração para o final de 2026.

A primeira pista do aeroporto de Long Thanh está em construção - Foto: A LOC

Esse é o conteúdo da proposta de ajuste da política de investimentos do projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh (aeroporto de Long Thanh), assinada pelo Ministro dos Transportes, autorizada pelo Primeiro Ministro, em nome do Governo, e submetida à Assembleia Nacional em 6 de novembro.

Especificamente em relação à escala do investimento, o Governo propôs que a Assembleia Nacional ajustasse a política de investimento do projeto do aeroporto de Long Thanh para construir a pista número 3 na fase 3 logo na fase 1, para que este aeroporto possa explorar duas pistas na fase 1.

O Governo propôs que a Assembleia Nacional ajustasse o prazo de conclusão e colocasse em operação a fase 1 do aeroporto de Long Thanh para o final de 2026, no máximo, em vez de 2025.

O terceiro ajuste é que o Governo propõe que a Assembleia Nacional permita que o Governo organize a aprovação do relatório do estudo de viabilidade para ajustar a fase 1 do projeto de acordo com sua autoridade, sem ter que se reportar à Assembleia Nacional para aprovação.

De acordo com a explicação do Governo, no momento da aprovação da política de investimento para o projeto do aeroporto de Long Thanh, determinar o capital de investimento para a fase 1 ainda era difícil, então a Assembleia Nacional decidiu que a fase 1 construiria apenas uma pista no lado norte do aeroporto.

A fase 2 construirá uma pista adicional número 2 no sul do aeroporto e a fase 3 construirá duas pistas adicionais no norte (pista número 3) e no sul (pista número 4).

Entretanto, durante a implementação da fase 1 do projeto, a Vietnam Airports Corporation percebeu que construir a pista 3 a 400 m ao norte da pista 1 (em investimento) para explorar duas pistas na fase 1 traria mais benefícios.

Primeiro, se o aeroporto de Long Thanh opera duas pistas, o aeroporto de Tan Son Nhat não precisará dar suporte ao aeroporto de Long Thanh quando a pista deste aeroporto apresentar problemas.

A construção da pista 3 juntamente com a pista 1 não interromperá a operação da pista 1 ao conectar a infraestrutura técnica.

Em terceiro lugar, a fundação da pista 3 foi nivelada para garantir a liberação da pista 1, então o custo do investimento para a pista 3 é de apenas cerca de 3.304 bilhões de VND, não excedendo o investimento total do projeto componente 3 da fase 1 do aeroporto de Long Thanh, mas aumentando a capacidade operacional do aeroporto quando há duas pistas.

Sobre o motivo pelo qual a Fase 1 do Aeroporto de Long Thanh não pode ser concluída em 2025, mas deve ser estendida até o final de 2026, o Governo disse que o processo de implementação do projeto encontrou algumas dificuldades, tais como: o período de competição arquitetônica foi prolongado; a pandemia da COVID-19 afetou o andamento do projeto técnico e a mobilização de especialistas estrangeiros.

O pacote de construção do terminal de passageiros teve que passar por duas rodadas de licitação antes que um contratante pudesse ser selecionado; algumas obras de serviços de aviação no projeto componente 4 tiveram sua implementação atrasada porque esta foi a primeira vez que uma licitação foi realizada para selecionar um investidor, então houve confusão e as regulamentações legais tiveram que ser alteradas.

Fonte: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm