Apresentar à Assembleia Nacional uma proposta para ajustar a política de investimentos do projeto do aeroporto de Long Thanh.

A primeira fase do projeto do aeroporto de Long Thanh prevê a construção de uma pista adicional e o ajuste do cronograma de conclusão e entrada em operação para o final de 2026.

A primeira pista do aeroporto de Long Thanh está em construção - Foto: A LOC

Esse é o conteúdo da proposta de ajuste da política de investimentos do projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh (Aeroporto de Long Thanh), assinada pelo Ministro dos Transportes, autorizado pelo Primeiro-Ministro, em nome do Governo, e apresentada à Assembleia Nacional em 6 de novembro.

Especificamente, no que diz respeito à escala do investimento, o Governo propôs que a Assembleia Nacional ajustasse a política de investimento do projeto do aeroporto de Long Thanh para construir a pista número 3 na fase 3 já na fase 1, de forma que este aeroporto possa utilizar duas pistas na fase 1.

O Governo propôs que a Assembleia Nacional ajuste o cronograma de conclusão e entrada em operação da fase 1 do aeroporto de Long Thanh para o final de 2026, no máximo, em vez de 2025.

A terceira alteração consiste na proposta do Governo de que a Assembleia Nacional permita ao Governo organizar a aprovação do relatório do estudo de viabilidade para ajustar a fase 1 do projeto, de acordo com a sua competência, sem ter de submeter-se à aprovação da Assembleia Nacional.

Segundo a explicação do Governo, na altura da aprovação da política de investimento para o projeto do aeroporto de Long Thanh, a determinação do capital de investimento para a fase 1 ainda era difícil, pelo que a Assembleia Nacional decidiu que a fase 1 iria construir apenas uma pista no lado norte do aeroporto.

A Fase 2 construirá uma pista adicional, a de número 2, na zona sul do aeroporto, e a Fase 3 construirá duas pistas adicionais, uma na zona norte (pista número 3) e outra na zona sul (pista número 4).

No entanto, durante a implementação da fase 1 do projeto, a Vietnam Airports Corporation percebeu que a construção da pista número 3, 400 metros ao norte da pista número 1 (em fase de investimento), para aproveitar as duas pistas na fase 1, traria mais benefícios.

Em primeiro lugar, se o aeroporto de Long Thanh operar com duas pistas, o aeroporto de Tan Son Nhat não precisará dar suporte ao aeroporto de Long Thanh quando a pista deste último apresentar problemas.

A construção da pista 3 juntamente com a pista 1 não interromperá a operação da pista 1 durante a conexão da infraestrutura técnica.

Em terceiro lugar, a fundação da pista 3 foi nivelada para garantir a folga necessária para a pista 1, portanto, o custo do investimento para a pista 3 é de apenas cerca de 3,304 bilhões de VND, não excedendo o investimento total do projeto componente 3 da fase 1 do aeroporto de Long Thanh, mas aumentando a capacidade operacional do aeroporto quando houver duas pistas.

Em relação ao motivo pelo qual a Fase 1 do Aeroporto de Long Thanh não pode ser concluída em 2025, mas precisa ser prorrogada até o final de 2026, o Governo afirmou que o processo de implementação do projeto enfrentou uma série de dificuldades, tais como: o período do concurso de arquitetura foi prolongado; a pandemia de COVID-19 afetou o andamento do projeto técnico e a mobilização de especialistas estrangeiros.

O pacote de construção do terminal de passageiros teve que passar por duas rodadas de licitação antes da seleção de um empreiteiro; algumas obras de serviços aeroportuários, no âmbito do projeto componente 4, tiveram sua implementação lenta porque esta foi a primeira vez que se realizou uma licitação para selecionar um investidor, o que gerou confusão e exigiu alterações nas normas legais.

Fonte: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm