Ceremonia de inaugurare a lucrărilor la o fabrică de tablă de oțel în valoare de 45 de milioane de dolari; 800 de miliarde VND suplimentare au fost alocate pentru construcția noului pod Phong Chau.

Ceremonia de inaugurare a lucrărilor la o fabrică de tablă de oțel în valoare de 45 de milioane de dolari; 800 de miliarde VND suplimentare au fost alocate pentru construcția noului pod Phong Chau.

Hai Phong : Ceremonia de inaugurare a construcției fabricii de tablă de oțel Viet Phap, în valoare de 45 de milioane de dolari; 800 de miliarde VND suplimentare din bugetul de rezervă al guvernului central sunt destinate construirii noului pod Phong Chau...

Acestea sunt două dintre cele mai notabile știri de investiții din ultima săptămână.

Hai Phong: Ceremonia de inaugurare a construcției fabricii de tablă de oțel Viet Phap, în valoare de 45 de milioane de dolari.

În dimineața zilei de 12 noiembrie, a avut loc ceremonia de începere a lucrărilor de construcție a Uzinei de Tablă de Oțel nr. 2, Vietnam-Franța, cu o investiție totală de 45 de milioane USD, la Parcul Industrial Nam Dinh Vu din orașul Hai Phong.

Parcul Industrial Nam Dinh Vu se mândrește cu avantaje superioare în materie de transport, fiind situat în apropierea unui port maritim important, ceea ce contribuie la scurtarea timpilor de transport, optimizarea costurilor logistice și creșterea competitivității produselor vietnameze atunci când ajung la parteneri internaționali. Foto: Thanh Son

Fabrica acoperă o suprafață totală de 75.000 m2, cu o investiție totală de aproape 45 de milioane USD pentru faza 1; are o capacitate de producție de până la 350.000 de tone de produse din tablă de oțel pe an. Proiectul este investit de Societatea pe Acțiuni Vietnam-France de Tablă de Oțel și construit de Societatea pe Acțiuni Hai Long de Construcții și Instalații.

Dna Mai Minh Nguyet, președinta și directoarea generală a companiei pe acțiuni Viet Phap Steel, a declarat că fabrica va aplica cele mai moderne tehnologii de producție de la parteneri internaționali, asigurând standarde înalte de calitate, eficiență și respect pentru mediu. După finalizare, fabrica va contribui nu numai la furnizarea de produse de calitate, ci și la promovarea dezvoltării economice locale și la crearea a numeroase noi oportunități de locuri de muncă.

Situată în Parcul Industrial Nam Dinh Vu, fabrica se mândrește cu avantaje superioare în materie de transport, fiind aproape de porturi maritime importante și de rute naționale de legătură. Acest lucru ajută la scurtarea timpilor de livrare, la optimizarea costurilor logistice și la creșterea competitivității produselor vietnameze atunci când ajung la parteneri internaționali.

Vorbind la ceremonia de inaugurare a lucrărilor, dl. Le Trung Kien, șeful Consiliului de Administrație al Zonei Economice Hai Phong, a felicitat compania pe acțiuni Viet Phap Steel pentru realizările sale din ultima vreme. Viet Phap Steel a ales Parcul Industrial Nam Dinh Vu al Grupului Sao Do, un parc industrial cu conexiuni bune de infrastructură, facilități excelente de electricitate și alte facilități și în imediata apropiere a portului. Orașul Hai Phong și Consiliul de Administrație se angajează să sprijine și să creeze cele mai favorabile condiții pentru ca întreprinderile să își desfășoare activitatea și să își dezvolte producția și activitățile comerciale cu cele mai bune rezultate și satisfacție.

Șeful Consiliului de Administrare a Zonei Economice Hai Phong a solicitat investitorului și antreprenorului să își concentreze resursele umane și materiale pentru a pune proiectul în funcțiune cât mai rapid și eficient posibil, asigurând siguranța în timpul construcției. Consiliul de Administrare a Zonei Economice Hai Phong va oferi sprijin și va rezolva dificultățile din timpul implementării pentru a asigura că proiectul va deveni operațional în curând.

Pentru informații suplimentare, la ceremonia de inaugurare a lucrărilor, dl. Le Trung Kien a declarat: „Hai Phong intenționează să înființeze o nouă zonă economică de coastă în sudul orașului Hai Phong, cu o suprafață de aproximativ 20.000 de hectare – o zonă economică ecologică de generația 3.0, multisectorială, axată pe industrii de înaltă tehnologie, porturi maritime, logistică modernă și orașe inteligente, servind drept centru pentru ca orașul să participe la lanțurile de valoare și aprovizionare regionale și globale . În special, Hai Phong propune înființarea unei zone de liber schimb cu numeroase mecanisme și politici specifice, promițând să creeze un spațiu de dezvoltare amplu, dinamic, atractiv și potențial lucrativ pentru oraș.”

În numele antreprenorului principal, dl. Pham Anh Tien, președintele companiei pe acțiuni Hai Long Construction, a declarat: „Cu capacitățile și experiența noastră, vom finaliza cu succes acest proiect conform calității și termenelor stabilite față de investitorul Viet Phap Steel and Sheet Metal Joint Stock Company.”

Propunere de alocare a 500 de miliarde de VND pentru renovarea și modernizarea Autostrăzii Naționale 14D.

Provincia Quang Nam a propus ca guvernul central să ia în considerare alocarea a aproximativ 500 de miliarde VND în plus pentru proiectul de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 14D în 2025.

Comitetul Popular din provincia Quang Nam a înaintat recent un document Ministerului Planificării și Investițiilor prin care propune ca autoritățile competente să ia în considerare continuarea alocării de fonduri pentru Proiectul de Renovare și Modernizare a Autostrăzii Naționale 14D în 2025 (aproximativ 500 de miliarde VND).

Potrivit Comitetului Popular Provincial Quang Nam, Autostrada Națională 14D, lungă de 74,4 km, care leagă Autostrada Ho Și Min cu Poarta de Frontieră Internațională Nam Giang din provincia Quang Nam, este o rută vitală, parte a Coridorului Economic Est-Vest 2, jucând un rol deosebit de important în strategia de dezvoltare socio-economică a zonei economice dinamice a regiunii Centrale cu nord-estul Thailandei și sudul Laosului și este singura rută către zonele muntoase înalte și de frontieră vestică ale provinciei Quang Nam.

Din iulie 2023 până în prezent, volumul camioanelor grele care transportă mărfuri din Laos în Vietnam prin poarta de frontieră internațională Nam Giang a crescut semnificativ (aproximativ 250 de curse/zi și noapte, iar în prezent în jur de 500 de curse/zi și noapte), determinând deteriorarea și mai gravă a drumului.

În urma directivei Prim-ministrului privind studierea investițiilor într-un drum care leagă poarta de frontieră Nam Giang de portul maritim Quang Nam, așa cum se menționează în Notificarea nr. 135/TB-VPCP din 6 mai 2022 și Notificarea nr. 165/TB-VPCP din 6 iunie 2022 de la Aparatul Guvernului, Ministerul Transporturilor și Comitetul Popular al provinciei Quang Nam au analizat și analizat opțiunile de investiții și construcții.

Rezultatele studiului planului de investiții au fost raportate de Comitetul Popular al Provincial Quang Nam Primului Ministru și ministerelor și agențiilor centrale relevante în Raportul nr. 232/BCUBND din 6 octombrie 2023.

După examinarea rapoartelor Ministerului Transporturilor din documentele nr. 12857/BGTVT-KHĐT din 13 noiembrie 2023, nr. 380/BGTVT-KHĐT din 11 ianuarie 2024 și ale Comitetului Popular al provinciei Quang Nam din Raportul nr. 232/BC-UBND din 6 octombrie 2023, viceprim-ministrul Tran Hong Ha a condus studiul unui plan de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 14D și a însărcinat Ministerul Transporturilor să preia conducerea, în coordonare cu Ministerul Planificării și Investițiilor, Ministerul Finanțelor și Comitetul Popular al provinciei Quang Nam, pentru a determina și echilibra finanțarea proiectului, așa cum se menționează în scrisorile oficiale nr. 9927/VPCP-CN din 20 decembrie 2023 și nr. 798/VPCP-CN din 1 februarie 2024, emise de Aparatul Guvernului.

Ministerul Transporturilor a emis Scrisoarea Oficială nr. 3307/BGTVT-KHĐT din data de 28 martie 2024, prin care solicită Ministerului Planificării și Investițiilor să întocmească și să raporteze Prim-ministrului și Comitetului Permanent al Adunării Naționale pentru a adăuga Proiectul de Renovare și Modernizare a Autostrăzii Naționale 14D la planul de investiții publice pe termen mediu (2021-2025), cu un buget de 4,6 miliarde VND pentru efectuarea lucrărilor de pregătire a investițiilor. Cu toate acestea, până în prezent, finanțarea nu a fost alocată, astfel încât faza de pregătire a investițiilor nu poate fi implementată.

Pentru a asigura siguranța traficului pe Autostrada Națională 14D și a maximiza eficiența investițiilor Proiectului de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 14E (care face legătura de la Poarta de Frontieră Internațională Nam Giang, urmând Autostrada Națională 14D, Autostrada Ho Chi Minh și Autostrada Națională 14E până la Portul Chu Lai – Zona Economică Deschisă Chu Lai), Comitetul Popular al provinciei Quang Nam solicită respectuos Ministerului Planificării și Investițiilor să acorde atenție și să raporteze Prim-ministrului spre examinare și prezentare Comitetului Permanent al Adunării Naționale pentru revizuirea și ajustarea planului de investiții publice pe termen mediu, perioada 2021-2025, și să aloce imediat 4,6 miliarde VND în 2024 pentru ca Ministerul Transporturilor să organizeze licitația și să selecteze o unitate de consultanță pentru a pregăti raportul studiului de prefezabilitate al Proiectului de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 14D, în vederea prezentării prompte a acestuia spre evaluare și aprobare, așa cum a solicitat Ministerul Transporturilor prin Scrisoarea Oficială nr. 3307/BGTVT-KHĐT din 28 martie. 2024.

Comitetul Popular al provinciei Quang Nam a solicitat, de asemenea, Guvernului Central să ia în considerare și să continue alocarea de fonduri pentru Proiectul de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 14D în 2025 (aproximativ 500 de miliarde VND), pentru a continua implementarea și finalizarea lucrărilor de pregătire a investițiilor și organizarea licitației pentru selectarea unei unități de construcție, astfel încât construcția să poată începe la începutul anului 2025.

Îndepărtarea ultimului obstacol în adaptarea Liniei 2 a metroului din Hanoi.

Procesul de patru ani de ajustare a politicii de investiții pentru proiectul căii ferate urbane din Hanoi, Linia 2, secțiunea de la Nam Thang Long la Tran Hung Dao, se apropie de finalizare, deschizând calea pentru faza de implementare.

După aproximativ două luni de revizuire, săptămâna trecută, Ministerul Planificării și Investițiilor a trimis liderilor Guvernului Scrisoarea Oficială nr. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, clarificând ultimele aspecte rămase legate de dosarul de ajustare a politicii de investiții a Proiectului de Construcție a Căii Ferate Urbane Hanoi, Linia 2, secțiunea Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Proiectul de Metrou Nam Thang Long – Tran Hung Dao).

Imagine ilustrativă

Acest document a fost emis de Ministerul Planificării și Investițiilor după analizarea reglementărilor existente și sintetizarea opiniilor Ministerului Justiției, Comitetului Popular din Hanoi și altor ministere și agenții relevante.

Proiectul de metrou Nam Thang Long – Tran Hung Dao a primit aprobarea de investiție din partea Primului Ministru în ianuarie 2008. În octombrie 2020, Comitetul Popular din Hanoi a înaintat Primului Ministru o propunere de ajustare a politicii de investiții. După patru ani de finalizare a procedurilor necesare, la începutul lunii august 2024, Comitetul Popular din Hanoi a înaintat Propunerea nr. 275/TTr-UBND, solicitând Primului Ministru să ia în considerare și să decidă asupra ajustării politicii de investiții pentru proiect.

Anterior, la sfârșitul lunii august 2024, viceprim-ministrul Bui Thanh Son a solicitat Ministerului Justiției să studieze și să furnizeze opinii scrise cu privire la dosarul de ajustare a politicii de investiții a Proiectului, clarificând temeiul juridic și autoritatea de a decide cu privire la ajustarea politicii de investiții; autoritatea de a permite alocarea de capital pe parcursul a trei perioade ale planului de investiții publice pe termen mediu pentru Proiect; necesitatea, temeiul juridic, calendarul și procedurile de raportare către Comitetul Permanent al Adunării Naționale.

„Pe baza opiniei Ministerului Justiției, Ministerul Planificării și Investițiilor va prelua inițiativa, în coordonare cu Comitetul Popular din Hanoi și agențiile relevante, pentru a revizui și a întocmi un raport către Prim-ministru privind ajustarea politicii de investiții pentru Proiect”, a dispus viceprim-ministrul Bui Thanh Son.

Acestea sunt, se pare, ultimele trei obstacole în calea finalizării procesului de ajustare a politicii de investiții pentru acest proiect, care a durat patru ani.

În scrisoarea oficială nr. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, Ministerul Planificării și Investițiilor a declarat că, în conformitate cu prevederile Legii privind investițiile publice din 2019, Proiectul, înainte de ajustare, era un proiect din Grupa A, care fusese inclus în Lista proiectelor care utilizează împrumuturi de la Guvernul Japoniei de către Prim-ministru în august 2007 și a primit aprobarea investiției în ianuarie 2008. „Prin urmare, ajustarea politicii de investiții pentru Proiect cade sub autoritatea Prim-ministrului”, a declarat Ministerul Planificării și Investițiilor.

În ceea ce privește calendarul raportării către Comitetul Permanent al Adunării Naționale privind selectarea condițiilor speciale de împrumut pentru partenerii economici pentru proiectul de metrou Nam Thang Long – Tran Hung Dao, Ministerul Planificării și Investițiilor propune să urmeze îndrumările Ministerului Justiției. Mai exact, după ajustarea și aprobarea politicii de investiții a proiectului, Comitetul Popular din Hanoi va raporta Guvernului pentru a solicita opinia Comitetului Permanent al Adunării Naționale cu privire la această chestiune.

În ceea ce privește alocarea capitalului în cadrul a trei planuri de investiții publice pe termen mediu, Ministerul Planificării și Investițiilor a declarat că Legea privind investițiile publice prevede că capacitatea de echilibrare a surselor de capital poate fi realizată doar conform planului de investiții publice pe termen mediu pe 5 ani, partea reportată în faza următoare neputând depăși 20% din planul de investiții publice al fazei anterioare.

Se preconizează că proiectul va dura 15 ani, acoperind trei perioade de planificare a investițiilor publice pe termen mediu, dar nu există încă reglementări privind modul de echilibrare a finanțării pentru a treia fază.

Cu toate acestea, în conformitate cu clauza 3 a articolului 104 din Decretul nr. 29/2021/ND-CP privind procedurile de evaluare a proiectelor de importanță națională și de monitorizare și evaluare a investițiilor, dacă un proiect în curs de implementare suferă modificări care au ca rezultat îndeplinirea criteriilor pentru un proiect de importanță națională, atunci proiectul poate continua implementarea conținutului proiectului care a fost aprobat de autoritatea competentă.

Procedurile de ajustare a politicii de investiții și de ajustare a proiectelor se vor desfășura în conformitate cu legile în vigoare la momentul ajustării, așa cum era cazul proiectului sau grupului de proiecte înainte de ajustare; factorul de decizie privind investițiile va raporta Prim-ministrului spre examinare și îndrumare și va raporta Adunării Naționale, la sesiunea de sfârșit de an, cu privire la stadiul implementării proiectului, inclusiv orice probleme care decurg din criteriile de clasificare a proiectului ca fiind de importanță națională.

„Pe baza acestui fapt, în documentul nr. 275/TTr-UBND din 12 august 2024, Comitetul Popular din Hanoi a propus raportarea către Prim-ministru pentru a permite implementarea și raportarea acestui conținut la raportarea către Adunarea Națională privind stadiul implementării proiectului la sesiunea de sfârșit de an, așa cum este stipulat în articolul 104 din Decretul nr. 29/2021/ND-CP”, a declarat un lider al Ministerului Planificării și Investițiilor.

Ajustarea Fazei 1 a Proiectului Aeroportului Long Thanh: În esență, este vorba despre accelerarea progresului .

În dimineața zilei de 13 noiembrie, Adunarea Națională a organizat discuții în grup privind ajustarea politicii de investiții pentru Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh. Delegații au convenit în unanimitate asupra principiului adăugării unei noi piste în faza 1 a proiectului.  

În dimineața zilei de 13 noiembrie, Adunarea Națională a organizat discuții în grup privind ajustarea politicii de investiții pentru Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh.

Anterior, în documentul Guvernului privind ajustarea politicii de investiții pentru Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh, s-a propus ca Adunarea Națională să ia în considerare ajustarea amplorii și a timpului de implementare a Fazei 1 a proiectului în următoarea direcție: adăugarea unei piste suplimentare (Pista nr. 3) și prelungirea termenului de finalizare până la sfârșitul anului 2026, în loc de sfârșitul anului 2025, așa cum este prevăzut în prezent.

Vorbind în cadrul discuției de grup de astăzi dimineață, deputații Adunării Naționale și-au exprimat în unanimitate acordul cu propunerea Guvernului.

Reprezentanta Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) consideră că ajustarea proiectului așa cum este prezentat în propunerea Guvernului este necesară. Cu toate acestea, ea susține că proiectul a fost prezentat Adunării Naționale pentru ajustare de mai multe ori (la fiecare 1-2 ani), iar necesitatea de a-l prezenta în mod repetat Adunării Naționale pentru avize și decizii cu privire la detalii specifice a dus la prelungirea termenelor de proiect. Prin urmare, la modificarea Legii privind investițiile publice în viitor, în conformitate cu descentralizarea și delegarea de competențe, Guvernului ar trebui să i se acorde mai multă flexibilitate în luarea deciziilor.

Reprezentantul Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a susținut, de asemenea, că adăugarea unei noi piste în faza 1 este esențială pentru dezvoltarea socio-economică, precum și pentru asigurarea siguranței și a funcționării continue (atunci când o pistă este în curs de întreținere, o alta va fi operațională). Planul de finanțare a fost, de asemenea, calculat cu atenție și nu va afecta investiția totală.

Cu toate acestea, delegații au sugerat ca Ministerul Transporturilor și Corporația Aeroporturilor din Vietnam (ACV) să ia în considerare fonduri de rezervă. În consecință, fondurile pentru construirea pistei suplimentare vor proveni parțial din fondul de rezervă. Prin urmare, dacă în timpul implementării elementelor aprobate vor exista modificări de scară, tehnologie etc., nu vor mai exista fonduri de rezervă disponibile pentru a aborda problema.

Reprezentantul Huynh Thanh Chung a sugerat că proiectul de rezoluție ar trebui să precizeze clar prioritatea maximizării utilizării fondurilor de rezervă pentru construirea de piste suplimentare, dar în cazuri de forță majoră, guvernul ar trebui să aibă voie să suplimenteze bugetul.

Referitor la acest proiect, ministrul Resurselor Naturale și Mediului, Do Duc Duy, a declarat că, conform planului, până la finalizare, aeroportul Long Thanh va avea 4 piste, proiectate pentru a îndeplini standardele internaționale și care pot gestiona decolări și aterizări simultane.

În prezent, aeroporturile internaționale Noi Bai și Tan Son Nhat au două piste, dar distanța dintre ele nu este suficient de mare, ceea ce face imposibile decolările și aterizările simultane. Acest lucru duce la timpi de așteptare, uneori de 5-10 minute, provocând ineficiență.

O analiză practică arată că Faza 1 a proiectului aeroportului Long Thanh este potrivită pentru construirea Pistei 3. Amânarea construcției până la Faza 3, așa cum este planificată în prezent, ar afecta operațiunile, ar cauza poluare fonică și ar compromite siguranța Pistei 1 în timpul funcționării. În plus, finanțarea a fost calculată cu atenție (folosind economii din alte pachete contractuale și fonduri de rezervă).

„Deși pare complicat să spunem că ajustăm proiectul, în realitate, este vorba despre accelerarea progresului proiectului. Sperăm că Adunarea Națională va recunoaște eforturile guvernului”, a declarat ministrul.

Extinzând discuțiile privind ajustările proiectului aeroportului Long Thanh, delegatul Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a sugerat ca Ministerul Transporturilor și ACV să studieze cu atenție planul de transport intern al aeroportului Long Thanh pentru a asigura conectivitatea cu alte terminale.

„Dacă planificarea internă a Aeroportului Long Thanh nu prevede rute de transport interne către alte terminale, obligând pasagerii să se înregistreze înainte de a se deplasa la alte terminale, acest lucru va cauza inconveniente clienților și va priva Vietnamul de avantajul său competitiv. Propun ca Ministerul Transporturilor și ACV să studieze adăugarea de rute de tramvai și autobuz care să conecteze Terminalul Internațional Long Thanh cu gara și alte terminale, pe baza unor mecanisme de control al securității. Numai atunci Aeroportul Long Thanh va deveni un centru regional de tranzit pentru pasageri”, a sugerat delegatul Huynh Thanh Chung.

Gestionați cu strictețe cazurile de încălcări și obstrucții care întârzie distribuirea fondurilor.

În după-amiaza zilei de 13 noiembrie, cu acordul unanim al tuturor celor 432 de delegați prezenți, Adunarea Națională a adoptat o Rezoluție privind planul de alocare a bugetului guvernului central pentru anul 2025.

Rezoluția prevede că veniturile totale ale guvernului central sunt de 1.020.164 miliarde VND. Veniturile totale ale administrației locale sunt de 946.675 miliarde VND.

Rezoluția privind planul de alocare a bugetului central pentru anul 2025 a fost aprobată de Adunarea Națională .

Adunarea Națională a decis să utilizeze 60.000 de miliarde VND din fondurile acumulate la bugetul central pentru reforma salarială și 50.619 miliarde VND din fondurile pentru reforma salarială rămase la bugetul local până la sfârșitul anului 2024 pentru a fi alocate bugetului pe 2025 al ministerelor, agențiilor centrale și localităților în vederea implementării unui salariu de bază de 2,34 milioane VND/lună.

Conform rezoluției, cheltuielile totale ale bugetului guvernului central sunt de 1.523.264 miliarde VND, inclusiv: 248.786 miliarde VND alocate pentru suplimentarea soldului bugetar (inclusiv o creștere de 2% față de estimarea bugetului de stat pe 2024 și o creștere de 917,3 miliarde VND pentru bugetul provincial Nghe An în vederea implementării Rezoluției nr. 137/2024/QH15 din 26 iunie 2024 a Adunării Naționale privind suplimentarea mecanismelor pilot și a politicilor specifice pentru dezvoltarea provinciei Nghe An), și alocări bugetare suplimentare direcționate pentru bugetele locale (inclusiv o sumă suplimentară de 14.434,4 miliarde VND pentru a se asigura că estimarea cheltuielilor bugetare locale pe 2025 nu este mai mică decât estimarea cheltuielilor bugetare locale pe 2023).

Adunarea Națională însărcinează Guvernul să instruiască și să îndrume ministerele, agențiile centrale, provinciile și orașele administrate central să aloce capitalul de investiții din bugetul de stat într-un mod concentrat, direcționat și prioritizat, respectând condițiile și ordinea priorităților prevăzute în Legea privind investițiile publice, rezoluțiile Adunării Naționale și rezoluțiile Comitetului permanent al Adunării Naționale; și să achite integral datoriile restante pentru proiectele de construcții de bază în conformitate cu legea.

Guvernul este, de asemenea, însărcinat cu recuperarea întregului capital în avans rămas în cadrul planului de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025; alocarea unui capital suficient pentru proiectele finalizate și puse în funcțiune înainte de 2025, fonduri de contrapartidă pentru proiectele AOD și împrumuturi externe preferențiale, fonduri de la bugetul de stat care participă la proiecte PPP, sarcini de pregătire a investițiilor, sarcini de planificare și proiecte tranzitorii care urmează să fie finalizate în 2025. Capitalul va fi alocat în funcție de progresul proiectelor importante la nivel național, proiectelor care conectează și au impact interregional semnificativ în promovarea dezvoltării socio-economice rapide și durabile, precum și proiectelor tranzitorii conform calendarului. După alocarea unui capital suficient pentru sarcinile menționate mai sus, capitalul rămas va fi alocat noilor proiecte care au finalizat procedurile de investiții prevăzute de lege.

Adunarea Națională a cerut înăsprirea disciplinei financiare și luarea unor măsuri serioase împotriva cazurilor de încălcări care împiedică sau întârzie alocarea, implementarea și distribuirea fondurilor. Responsabilitatea individualizată a șefilor de departamente în cazurile de implementare și distribuire lentă ar trebui să fie legată de evaluarea nivelului de îndeplinire a sarcinilor care le-au fost atribuite.

Rezoluția prevede, de asemenea, că 5.307 miliarde VND (echivalentul a 85% din veniturile din amenzile administrative pentru încălcările siguranței traficului rutier plătite efectiv la bugetul de stat în 2023) vor fi alocate Ministerului Securității Publice în scopul asigurării siguranței traficului, iar 936,5 miliarde VND (echivalentul a 15% din veniturile efectiv generate în localități) vor fi adăugate la bugetele locale pentru a sprijini implementarea sarcinilor de siguranță rutieră în localități.

Adunarea Națională a instruit, de asemenea, Guvernul să dispună ministerele și agențiile relevante să revizuiască de urgență întregul cadru juridic și să îl prezinte autorităților competente spre examinare și luare a unei decizii privind modificarea sau desființarea mecanismelor financiare și de venit speciale ale agențiilor și unităților centrale, așa cum este stipulat în Rezoluția nr. 142/2024/QH15 a Adunării Naționale.

În urma ajustărilor de calendar, proiectul rutier de 100 de miliarde de VND din provincia Quang Nam a înregistrat o creștere a finanțării.

Biroul Comitetului Popular al Provinciei Quang Nam a anunțat că vicepreședintele Tran Nam Hung a aprobat ajustarea proiectului de investiții pentru construcția drumului ocolitor Ai Nghia Vest din districtul Dai Loc.

Proiectul de ocolire vestică a orașului Ai Nghia are o lungime de aproape 1,9 km.

Bugetul drumului ocolitor vestic de 1,9 km din jurul orașului Ai Nghia, districtul Dai Loc, provincia Quang Nam, a crescut de la 100 de miliarde VND la 148 de miliarde VND din cauza problemelor legate de achiziția de terenuri. În consecință, investiția totală a fost ajustată la 148,4 miliarde VND. Aceasta include 80,8 miliarde VND pentru despăgubiri și defrișări de terenuri; 56,6 miliarde VND pentru construcții; 1,13 miliarde VND pentru managementul de proiect; 3,19 miliarde VND pentru onorarii de consultanță; 3,5 miliarde VND pentru alte cheltuieli; și 2,9 miliarde VND pentru fonduri de rezervă.

Din această sumă, bugetul provincial a contribuit cu 70 de miliarde VND, iar bugetul districtului Dai Loc cu 78,4 miliarde VND. Perioada aprobată a proiectului, din 2019 până în 2023, a fost ajustată la perioada 2019-2025.

Comitetul Popular al provinciei Quang Nam solicită Comitetului Popular al districtului Dai Loc (investitorul) să se concentreze pe direcționarea și dezvoltarea unui plan de progres specific pentru finalizarea lucrărilor de compensare, defrișare a terenurilor și relocare, precum și să organizeze prompt implementarea construcției, recepției, plății, asigurarea distribuirii fondurilor, predării proiectului spre utilizare și finalizarea proiectului conform calendarului prelungit. În același timp, investitorul este responsabil pentru completarea tuturor documentelor și procedurilor relevante și implementarea proiectului în conformitate cu legea privind managementul investițiilor și construcțiilor; și este răspunzător în fața legii și a Comitetului Popular al provinciei pe parcursul procesului de implementare.

Se știe că proiectul șoselei de ocolire vestică Ai Nghia din districtul Dai Loc a primit aprobarea investiției din partea Comitetului permanent al Consiliului Popular Provincial prin Decizia nr. 14/QD-HĐND din 21 martie 2019 și a fost aprobat de Comitetul Popular Provincial prin Decizia nr. 2612/QD-UBND din 15 august 2019, cu o investiție totală aprobată de 100 de miliarde VND, din care 70 de miliarde VND provin din bugetul provincial, iar restul este alocată din bugetul districtului Dai Loc.

Drumul ocolitor vestic al orașului Ai Nghia, districtul Dai Loc, are o lungime de 1,898 km. Punctul de plecare se intersectează cu drumul DT609B (Km4+500) – intersecția Hoa Dong, iar punctul final se intersectează cu drumul DT609 (Km16+633,55). Suprafața de teren utilizată este de aproximativ 5 hectare.

Proiectul a fost inițial programat să fie implementat între 2019 și 2023; cu toate acestea, nu a putut fi finalizat conform planificării. La 4 iulie 2023, Comitetul Popular al provinciei Quang Nam a emis Scrisoarea Oficială nr. 4248/UBND-KTN, ajustând perioada de implementare la 2021-2025.

Propunere pentru agenția principală care să gestioneze investițiile în proiectul pistei nr. 2 a aeroportului Phu Cat.

Proiectul de construire a pistei numărul 2, a căilor de rulare de legătură și a altor facilități ale aerodromului în zona Phu Cat - Binh Dinh are o investiție totală de aproximativ 3.013 miliarde VND.

Ministerul Transporturilor a transmis recent liderilor Guvernului un document privind identificarea entității de management pentru investiția în construcția pistei numărul 2 de pe Aeroportul Phu Cat.

Aeroportul Phu Cat – provincia Binh Dinh.

Prin urmare, având în vedere nevoia urgentă de a construi a doua pistă de aterizare pe Aeroportul Phu Cat și faptul că Ministerul Transporturilor și Corporația Aeroporturilor din Vietnam (ACV) nu pot aloca fonduri pentru investiții imediate în perioada 2021-2025, Ministerul Transporturilor susține desemnarea Comitetului Popular din provincia Binh Dinh pentru organizarea investițiilor și construcția celei de-a doua piste și a altor facilități din zona aerodromului.

Mai exact, Ministerul Transporturilor a propus ca Prim-ministrul și Viceprim-ministrul Tran Hong Ha să ia în considerare numirea Comitetului Popular al provinciei Binh Dinh ca agenție de management pentru proiectul de investiții privind construirea pistei nr. 2 și a facilităților aferente pe aerodromul Aeroportului Phu Cat; finalizarea procedurilor și prezentarea acestora autorității competente spre examinare și aprobare a politicii de investiții în conformitate cu reglementările.

Ministerul Transporturilor propune ca utilizarea fondurilor bugetului local de către Comitetul Popular al provinciei Binh Dinh să fie implementată conform regulamentului, după ce Adunarea Națională va aproba Legea de modificare și completare a unui număr de articole din Legea privind valorile mobiliare; Legea privind contabilitatea; Legea privind auditul independent; Legea privind bugetul de stat; Legea privind gestionarea și utilizarea activelor publice; Legea privind gestionarea fiscală; și Legea privind rezervele naționale.

Guvernul desemnează Ministerul Transporturilor, Ministerul Apărării Naționale, Ministerul Planificării și Investițiilor și Ministerul Finanțelor, în funcție de funcțiile și atribuțiile lor, să îndrume și să sprijine Comitetul Popular al provinciei Binh Dinh în procesul de implementare.

Anterior, Ministerul Transporturilor elaborase două opțiuni de investiții pentru construirea celei de-a doua piste de la Aeroportul Phu Cat.

Mai exact, Opțiunea 1 – Întreprinderea Aeroportului Phu Cat va organiza și implementa investiția. Întrucât ACV este în prezent Întreprinderea Aeroportului Phu Cat, aceasta este responsabilă pentru investiția și construirea pistei numărul 2 conform planului aprobat.

Cu toate acestea, ACV a declarat că își concentrează capitalul pe investiții în proiecte aviatice majore, cheie, cum ar fi proiectul de construcție al Aeroportului Internațional Long Thanh (Faza 1); proiectul de construcție a Terminalului 3 al Aeroportului Internațional Tan Son Nhat; proiectul de extindere a Terminalului 2 al Aeroportului Internațional Noi Bai; și ACV a investit și investește în prezent în modernizarea altor aeroporturi, cum ar fi Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi și Ca Mau... Prin urmare, nu poate echilibra capitalul necesar pentru implementarea construcției celei de-a doua piste de la Aeroportul Phu Cat în acest moment.

A doua opțiune este ca statul să investească direct în construcția celei de-a doua piste de la Aeroportul Phu Cat.

În ceea ce privește cazurile în care statul investește direct, Ministerul Transporturilor a declarat că legea privind aviația civilă nu prevede în mod specific responsabilitatea investițională a bugetelor centrale sau locale.

Prin urmare, în cazul implementării de către Ministerul Transporturilor a planului de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025, bugetul guvernului central alocat Ministerului Transporturilor de către autoritățile competente ar trebui să acorde prioritate dezvoltării proiectelor cheie de transport național, în conformitate cu strategia de dezvoltare socio-economică pe 10 ani 2021-2030 și cu Rezoluțiile Adunării Naționale.

Prin urmare, Ministerul Transporturilor nu are în prezent fondurile necesare pentru a investi în proiect în această etapă.

Între timp, Comitetul Popular al provinciei Binh Dinh s-a pregătit să aloce aproximativ 1.513 miliarde VND (din care aproximativ 1.008 miliarde VND sunt pentru defrișări) pentru a investi în proiect chiar acum.

Về đề xuất hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết là hiện nay cấp có thẩm quyền chưa ban hành nguyên tắc, tiêu chí, định mức và thông báo tổng mức vốn đầu tư công dự kiến nên chưa có cơ sở xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền hỗ trợ một phần kinh phí đầu tư xây dựng cho UBND tỉnh Bình Định thực hiện đầu tư.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hai Phong acordă certificate de investiții pentru 12 proiecte cu un capital total de 1,8 miliarde USD.

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Pentru cinci proiecte BOT din orașul Ho Chi Minh, companiile solicită finanțare guvernamentală cuprinsă între 50 și 70%.

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Accelerarea progresului proiectului Hai Lang LNG, faza 1.

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

O sumă suplimentară de 800 de miliarde de VND va fi alocată din rezerva bugetară a guvernului central pentru construirea noului pod Phong Chau.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html