Calea ferată de mare viteză Nord-Sud creează un impuls pentru dezvoltarea industriei construcțiilor

Proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud va reprezenta o oportunitate imbatabilă pentru industria ingineriei mecanice și antreprenorii de construcții din Vietnam de a face un pas important în stăpânirea tehnologiei.

O linie feroviară de mare viteză în Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

Proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud, cu o investiție totală preliminară de până la 67,34 miliarde USD în prezent, va deschide oportunități pentru întreprinderile de inginerie feroviară și antreprenorii de construcții de trafic, stăpânind treptat industria construcțiilor.

„Stimulent” pentru industria feroviară

Potrivit viceministrului Transporturilor, Nguyen Danh Huy, investițiile în căile ferate de mare viteză vor crea o piață a construcțiilor în valoare de aproximativ 33,5 miliarde USD. Incluzând sistemul feroviar național, căile ferate urbane vor crea o piață a construcțiilor de aproximativ 75,6 miliarde USD; vehicule și echipamente de aproximativ 34,1 miliarde USD (locomotive și vagoane de aproximativ 9,8 miliarde USD; sisteme de informații de semnalizare și alte echipamente de aproximativ 24,3 miliarde USD) și milioane de locuri de muncă. „Pe lângă stăpânirea și stăpânirea întregii lucrări de operare și întreținere și producerea treptată a unor componente și piese de schimb pentru căile ferate de mare viteză și căile ferate urbane, proiectul căii ferate de mare viteză va fi o oportunitate imbatabilă pentru industria mecanică vietnameză de a realiza o transformare puternică”, a subliniat viceministrul Nguyen Danh Huy. Pe baza nivelului și orientării de dezvoltare a industriilor și a dimensiunii pieței, Ministerul Transporturilor intenționează să propună condiții obligatorii pentru transferul de tehnologie și să dezvolte o orientare de dezvoltare pentru industria feroviară până în 2045, care este de a stăpâni industria construcțiilor, asamblarea internă și localizarea treptată a vehiculelor pentru căile ferate naționale și căile ferate urbane; producția internă și localizarea treptată a componentelor hardware și software pentru sistemele de informații, semnale și alimentare cu energie electrică; stăpânirea tuturor lucrărilor de operare și întreținere și producerea treptată a unor componente și piese de schimb pentru căile ferate de mare viteză. Raportul studiului de prefezabilitate al proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud al Ministerului Transporturilor a propus o serie de mecanisme de politică necesare pentru dezvoltarea industriei feroviare, cum ar fi: permiterea celui mai înalt nivel de stimulente și sprijin pentru dezvoltarea industriei feroviare în ceea ce privește terenurile, taxele, mecanismele de sprijinire a investițiilor, importurile etc.; adăugarea produselor și echipamentelor feroviare pe lista produselor mecanice cheie; la implementarea proiectului, solicitarea antreprenorului general de a se angaja să transfere tehnologie și să utilizeze la maximum bunurile și serviciile disponibile pe plan intern; existența unui mecanism pentru plasarea comenzilor pentru o serie de întreprinderi autohtone. Dl. Dang Sy Manh, președintele Consiliului de Administrație al Corporației Căilor Ferate din Vietnam (VNR), a recunoscut că dezvoltarea industriei feroviare este o cerință pentru a deservi nu doar proiectul de investiții în linii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud, ci și aproximativ 10 proiecte feroviare urbane din orașul Ho Chi Minh și Hanoi, care sunt planificate a fi implementate de acum până în 2035.

Proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud va fi o pârghie pentru dezvoltarea industriei feroviare. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

„ VNR asamblează și produce aproximativ 70-80% din propria sa localizare, dar trebuie să ia în considerare producția de piață a produselor și componentelor echipamentelor, astfel încât nu poate înființa o fabrică care vinde doar câteva produse pe an. Prin urmare, trebuie importate produse specializate cu durată lungă de viață. Principala problemă este stăpânirea întreținerii și reparațiilor, crearea unui ecosistem de mecanică industrială și industrii de sprijin”, a declarat dl Manh. Potrivit dlui Manh, în ultima vreme, VNR a colaborat activ cu parteneri străini din țări cu cea mai dezvoltată industrie feroviară din lume pentru a afla despre dezvoltarea industriei feroviare. În timpul procesului de contact, partenerii au fost interesați să înființeze societăți mixte cu unități din industria feroviară vietnameză pentru a dezvolta industria feroviară. Pentru proiectul căii ferate de mare viteză, VNR recomandă ca statul să aibă mecanisme preferențiale pentru împrumuturi, impozite funciare și impozite pe profit și să propună politici pentru comandarea și consumul de produse, în special în etapa inițială, în care statul plasează comenzi la VNR sau permite VNR să analizeze piața și să formeze societăți mixte cu parteneri autohtoni și străini.

Companiile vietnameze sunt pregătite să construiască infrastructură feroviară de mare viteză

Confruntate cu nevoia urgentă de a investi în linia feroviară de mare viteză Nord-Sud, întreprinderile autohtone cercetează și ele posibilitatea de a participa la construcția infrastructurii pentru acest proiect, preluând conducerea în investițiile, producția și construirea de lucrări care necesită tehnologie și tehnici avansate. În ultimii ani, o serie de întreprinderi mari (corporații, companii generale etc.) au participat la construcția unor proiecte și lucrări de trafic de amploare (cum ar fi autostrada expres Nord-Sud în perioada 2017-2020, perioada 2021-2025 etc.) și au investit în utilaje și sisteme de echipamente de construcții moderne și sincrone pentru a deservi construcțiile, cum ar fi echipamente de foraj, echipamente de tunelare, echipamente de construcții de poduri mari etc., foarte eficient și creând produse de construcții de înaltă calitate și estetică. „Țara noastră are o echipă care poate face tot ce ține de infrastructura de transport. Un exemplu tipic este podul hobanat My Thuan 2, care a reușit să fie finalizat 100% de la proiectare până la construcție. Întreprinderi de top precum Son Hai, Song Da și Deo Ca au fost pe deplin autonome în construcția de tuneluri”, a declarat ministrul adjunct Nguyen Danh Huy.

Întreprinderile vietnameze au stăpânit tehnologia în construirea de poduri și tuneluri în proiectele de transport. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Potrivit domnului Ngo Truong Nam, director general al Deo Ca Group, în ultima vreme, multe unități de construcție ale unor pachete mari ale proiectului Autostrăzii Nord-Sud din perioada 2021-2025 sunt hotărâte să finalizeze 12 proiecte componente până la sfârșitul anului 2025. După 2025, resursele umane, utilajele și echipamentele întreprinderilor vor stagna, prin urmare, dl Nam a spus că Guvernul trebuie să aibă un mecanism pentru a crea condiții pentru ca aceste întreprinderi să continue să participe la proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud. Prin urmare, Deo Ca Group a propus ca implementarea proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud să fie împărțită în două componente: elementele de pod, drum și tunel ar trebui alocate întreprinderilor autohtone pentru a fi implementate similar proiectelor recente de autostrăzi. Componenta 2 include locomotive, sisteme de informații despre semnalizare etc. alocate întreprinderilor autohtone în asocieri în participațiune cu întreprinderi străine.

Vietnamplus.vn

Sursă: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp