S-a ajuns la un acord pentru adăugarea unei noi piste pe aeroportul Long Thanh, prelungind termenul până în 2026.

Agenția de evaluare a fost de acord cu propunerile Guvernului de a ajusta politica de investiții pentru Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh, inclusiv adăugarea unei piste suplimentare și prelungirea datei de finalizare a Fazei 1 până la sfârșitul anului 2026.

S-a ajuns la un acord pentru adăugarea unei noi piste pe aeroportul Long Thanh, prelungind termenul până în 2026.

Agenția de evaluare a fost de acord cu propunerile Guvernului de a ajusta politica de investiții pentru Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh, inclusiv adăugarea unei piste suplimentare și prelungirea datei de finalizare a Fazei 1 până la sfârșitul anului 2026.

A aprobat adăugarea unei piste și a prelungit termenul de implementare pentru faza 1 a Aeroportului Long Thanh până în 2026.

În această după-amiază (12 noiembrie), ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, acționând în numele prim-ministrului, a prezentat Adunării Naționale o propunere privind ajustarea politicii de investiții pentru proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh.

Ministrul Transporturilor Nguyen Van Thang. Foto: Duy Linh

În consecință, Guvernul propune ca Adunarea Națională să examineze și să ajusteze amploarea și termenul de implementare a Fazei 1 din Clauza 6, Articolul 2 din Rezoluția nr. 94/2015/QH13 din 25 iunie 2015 și Clauza 1, Articolul 1 din Rezoluția nr. 95/2019/QH14 din 26 noiembrie 2019, după cum urmează: „Faza 1: Investiții în construcția a 2 piste în zona de Nord și a 1 terminal de pasageri, împreună cu facilități de susținere cu o capacitate de 25 de milioane de pasageri/an și 1,2 milioane de tone de marfă/an; care urmează să fie finalizate și puse în funcțiune cel târziu la sfârșitul anului 2026.”

Prin urmare, comparativ cu calendarul actual, Guvernul propune prelungirea termenului de finalizare până la sfârșitul anului 2026, în loc de sfârșitul anului 2025, așa cum se propune în prezent. În același timp, Faza 1 a Proiectului Aeroportului Internațional Long Thanh va include și o pistă suplimentară.

Conform declarațiilor Guvernului, la momentul depunerii planului de investiții pentru Proiect, din cauza dificultăților în identificarea surselor de finanțare, Adunarea Națională a decis că în Faza 1 a Proiectului se vor investi doar în „Pista nr. 1” din zona de nord; în cazul în care Aeroportul Internațional Long Thanh trebuie să suspende temporar operațiunile din cauza unui incident pe „Pista nr. 1”, Aeroportul Internațional Tan Son Nhat va juca un rol de sprijin pentru Long Thanh.

Cu toate acestea, în timpul implementării Fazei 1, Guvernul și-a dat seama că construirea imediată a „Pistei 3”, situată la 400 de metri nord de „Pista 1”, ar oferi numeroase beneficii. În plus, investiția în „Pista 3” a prezentat imediat mai multe avantaje: se alinia cu planul aprobat; terenul fusese deja defrișat; terasa fusese nivelată la cota proiectată; economisea costuri și timp de construcție; iar investitorul asigurase deja finanțarea necesară.

Mai exact, conform planului, Aeroportul Internațional Tan Son Nhat este conceput să deservească 50 de milioane de pasageri pe an. În prezent, acesta gestionează peste 41 de milioane de pasageri pe an. Se preconizează că până în 2030, cererea de transport aerian în orașul Ho Chi Minh și provinciile înconjurătoare va ajunge la aproximativ 71 de milioane de pasageri pe an. Dacă „Pista 1” de pe Aeroportul Internațional Long Thanh se confruntă cu o defecțiune, zborurile vor trebui deviate către Tan Son Nhat, ceea ce va duce la congestie pe Aeroportul Tan Son Nhat, forțând aeronavele să se rotească în aer, generând costuri suplimentare și afectând mediul înconjurător.

Prin urmare, construirea imediată a „Pistei 3” va satisface nevoile operaționale ale Fazei 1 a Aeroportului Long Thanh atunci când „Pista 1” întâmpină o problemă, evitând necesitatea trecerii la Aeroportul Tan Son Nhat.

În plus, construcția imediată a „Pistei nr. 3” nu va perturba funcționarea Portului Long Thanh din cauza conexiunilor de infrastructură și a impactului prafului în timpul construcției.

În prezent, „Pista nr. 3” a fost nivelată la cota proiectată, cu un cost de investiție redus pentru finalizare, de doar aproximativ 3.304 miliarde VND, care nu depășește investiția totală a Proiectului Component 3 de 99.019 miliarde VND, dar contribuie totuși la creșterea capacității și a eficienței operaționale a Aeroportului.

Implementarea imediată nu numai că va îmbunătăți eficiența investițiilor, dar va contribui și la finalizarea infrastructurii de transport, va reduce costurile logistice, va spori competitivitatea economiei și va servi mai bine sarcinii de asigurare a apărării și securității naționale.

În raportul său de analiză, Comitetul Economic a fost de acord cu ajustările propuse de Guvern.

În primul rând, ajustarea fazelor investițiilor pentru construcția Pistei 3 a Proiectului de la Faza 3 la Faza 1, pentru a o pune în funcțiune simultan cu Faza 1, asigurându-se că este în concordanță cu situația reală, satisfăcând nevoile de funcționare continuă a aeroportului atunci când o pistă întâmpină o problemă și îmbunătățind eficiența investițiilor Proiectului...

Președintele Comitetului Economic, Vu Hong Thanh, citește raportul de verificare. Foto: Duy Linh

În al doilea rând, ajustarea calendarului de implementare pentru Faza 1 a Proiectului până la 31 decembrie 2026 este necesară pentru finalizarea întregii Faze 1, inclusiv a Pistei 3, deoarece timpul de finalizare preconizat pentru această pistă este de 24 de luni. În același timp, extinderea termenului va facilita o sincronizare mai rațională a infrastructurii de suport, a drumurilor de legătură, a terminalelor și a altor facilități de suport, în special în conformitate cu termenul limită de finalizare pentru construcția Pistei 3, optimizând astfel eficiența operațională pe termen lung.

Totuși, există sugestii pentru clarificarea suplimentară a cauzelor subiective care au dus la întârzierea proiectului; pentru clarificarea responsabilităților și a lecțiilor învățate cu privire la implementarea acestui proiect în special și a altor proiecte importante la nivel național, în general, asigurând utilizarea eficientă a fondurilor bugetului de stat.

Guvernul trebuie să se concentreze pe sprijinirea mijloacelor de trai ale oamenilor ale căror terenuri au fost confiscate.

Pe lângă ajustarea amplorii investițiilor și a timpului de implementare a proiectului, Guvernul a propus, de asemenea, ca Adunarea Națională să permită Guvernului să aprobe Raportul revizuit al Studiului de Fezabilitate pentru Faza 1 a Proiectului, în limitele autorității sale, fără a fi nevoie să prezinte un raport Adunării Naționale pentru aprobare.

În raportul său de analiză, Comitetul Economic a declarat că, până în prezent, Proiectul a îndeplinit în principiu cerințele stabilite de Adunarea Națională, iar procesul de implementare a fost cercetat și analizat temeinic și a fost legalizat în conformitate cu punctul a, clauza 1, articolul 40 din Legea privind investițiile publice. Prin urmare, propunerea Guvernului este oportună pentru a accelera implementarea Proiectului.

În plus, unele opinii au sugerat ca Guvernul și autoritățile locale să continue să acorde atenție soluțiilor pentru stabilizarea vieților, locuințelor, mijloacelor de trai și ocupării forței de muncă a persoanelor ale căror terenuri au fost expropriate și a celor din zonele afectate de Proiect; să continue să implementeze eficient alte conținuturi în conformitate cu Rezoluțiile Adunării Naționale privind Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh; și au solicitat Guvernului, ministerelor, sectoarelor și localităților să direcționeze rezolvarea și gestionarea deficiențelor și limitărilor în implementarea Fazei 1 a Proiectului Aeroportului Internațional Long Thanh pentru a asigura finalizarea Proiectului în vederea unei funcționări și exploatări eficiente și economice și pentru a preveni risipa.

Sursă: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html