Ланч-бокс быстрого приготовления на водительском сиденье
В 11:30 утра солнце светило прямо с неба, и асфальтобетон под дорожным покрытием излучал жар. Воздух на строительной площадке скоростной автомагистрали Дьенчау — Бай-Вот, проходящей через коммуну Дьен-Тхо уезда Дьен-Чау провинции Нгеан , был раскалён, как в печи.
Работники машин по настилу ковров компании Hoa Hiep пользуются возможностью пообедать прямо на водительском сиденье.
Однако рабочие компании Hoa Hiep Company Limited продолжали работать на строительной площадке, ускоряя темпы строительства. В рамках этого контракта компания Hoa Hiep уложила почти 2 км асфальтобетона третьего (последнего) слоя общей протяженностью 3,8 км.
Несмотря на жару и солнце, Нгуен Дык Туан, рабочий, работающий за рулем асфальтоукладочной машины компании Hoa Hiep, воспользовался временем до прибытия асфальтоукладчика, чтобы съесть вкусный ланч-бокс прямо за рулем.
Позади рабочие, управляющие дорожным катком, всё ещё усердно трудились, обеспечивая герметичность асфальтобетона. Рядом с ними г-жа Ви Тхи Бинь (1990 года рождения, табельщица) воспользовалась возможностью отдохнуть и вздремнуть.
«Я уже привык, чувак! Даже в такую жару я всё ещё могу есть. Пластиковые коврики — это нечто особенное: если я остановлюсь, то потащу за собой целый поезд», — со смехом сказал Туан.
Господин Туан работает в компании «Hoa Hiep» уже 15 лет, его основная работа — водитель ковровой машины. По словам господина Туана, работа водителя ковровой машины довольно необычная: в непогоду, будь то дождь или ветер, он сидит целый день. Однако, когда дело касается строительства, он работает день и ночь, иногда даже несколько дней подряд.
По словам рабочего Нгуена Дык Туана, прием пищи на ходу стал биологическим ритмом для операторов ковровой машины.
«После обжига партии асфальтобетона необходимо немедленно и непрерывно производить укладку до полного завершения. Цель — обеспечить наилучшие температурные условия для асфальтобетона при его укладке.
Кроме того, когда асфальтоукладочная машина останавливается, она тянет за собой и перед собой «поезд» (например, асфальтобетонную станцию, асфальтотранспортное средство, уплотнительную машину и т. д.), чтобы также остановиться.
Учитывая уникальность проекта и его статус национального значения, давление на ход работ очень велико, поэтому для асфальтобетонных рабочих вполне нормально работать целый день. В дни, предшествовавшие лунному Новому году Зяп Тхин 2024, некоторые рабочие работали непрерывно в течение двух дней, прежде чем сделать перерыв», — сказал г-н Туан, добавив:
«Именно поэтому прием ланч-боксов прямо на руле и 5–10-минутный сон стали привычкой и неотъемлемой частью биологических ритмов рабочих ковров».
Услышав это, Нгуен Фунг Дат (родившийся в 2002 году, также оператор машины по настилу ковров) добавил: «Работникам по ковровой промышленности приходится тяжелее, чем другим рабочим, из-за отдельной рабочей среды.
Работница Ви Тхи Бинь сделала перерыв после еды.
Дата поделилась: Укладывать асфальт можно только в солнечные дни, потому что перед началом строительства дорожное покрытие необходимо очистить, а асфальтобетон очень водостойкий. Зимой мороз ещё терпим, но летом солнце палит, да и асфальтобетон излучает жар, как из печи. И всё же братьям приходится торчать на стройке и днём, и ночью.
Оказывается, Дат родом из Тхань Чыонга. После службы в армии он год проработал строителем дорог и мостов. До этого он работал на строительстве шоссе Нги Сон — Дьен Чау.
Работая в три смены и четырьмя бригадами, строительная площадка наполнена шумом машин.
По данным репортера, в других тендерных пакетах тысячи офицеров, инженеров и рабочих компаний: Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... также участвуют в гонке со временем, чтобы завершить проект в соответствии с предложенным планом.
Руководители отделения 28 Труонг Сон призвали рабочих «быстро есть и быстро спать», чтобы днем и ночью строить мост Тхан Ву 2.
Проектное предприятие также выделило на реализацию проекта 5 925 млрд донгов. Из них капитал VGF составляет 2 581 млрд донгов, акционерный капитал — 1 266 млрд донгов, а заёмный капитал — 2 077 млрд донгов.
В частности, сосредоточиться на завершении участка от начала маршрута (пересечение с Национальным шоссе 7, район Дьенчау) до пересечения с Национальным шоссе 46B (коммуна Хунг Тай, район Хунг Нгуен) к 30 апреля, как это было поручено премьер-министром .
В частности, в пакете XL02 корпорация Truong Son Construction Corporation построила 5,425 км (из которых 2,79 км пришлось обработать для устранения слабой почвы) и мосты: путепровод N5, путепровод QL48E, мост Than Vu 2, мост O O, мост Nghi My.
Согласно утверждённому плану, подрядчик уже задействовал 22 строительные бригады, задействовав 168 единиц техники и оборудования общей численностью около 370 человек. Корпус Truong Son Corps выполнил работы на сумму 1086,1 млрд донгов (1289,6 млрд донгов), что составляет 84,2%.
В частности, на дорогах к настоящему времени выполнено 100% работ по подготовке слабого грунта, 100% работ по щебню 2-й категории, 57,7% работ по щебню 1-й категории, 64,9% работ по армированному бетону и 57,6% работ по асфальтобетону R25. На мостовых объектах завершены работы по устройству буронабивных свай, опор и балок, а также выполнен монтаж мостовых балок на 86,8%.
Инженеры и рабочие компании Hoa Hiep Company Ltd. быстро перекусили в туннеле Тан Ву.
Подполковник Динь Конг Тханг — директор предприятия 28.3, филиала 28 в Труонгсоне строительной корпорации Труонгсон, командующий проектом моста Тхан Ву 2, сказал: «Мост Тхан Ву 2 имеет длину 1287 м, на данный момент подразделение установило 30/32 пролета балок типа Super T и ускоряет строительство последних 2 пролетов».
Параллельно с установкой балок подразделение также в срочном порядке возводило мостовое полотно. Для плетения стальных конструкций и заливки бетона подразделение организовало трёхсменную работу, работая круглосуточно и без перерывов. Ожидается, что мост Тхан Ву 2 будет завершён 20 апреля, на 10 дней раньше срока.
В рамках проекта XL03 от национального шоссе 7 до национального шоссе 46B компания Cienco 4 Group построила 567 м левой ветки туннеля Тан Ву и 2,3 км основной линии к северу от туннеля. Хотя левая ветка туннеля Тан Ву ещё не введена в эксплуатацию, к настоящему времени Cienco 4 выполнила земляные работы, укрепление, установку 100% анкеров и заливку бетона для обделки туннеля на участке 363/567 м, достигнув 65,2%. Что касается дороги, то к настоящему времени верхний (последний) слой бетона уложен на участке 2,1/2,3 км.
Г-н Нгуен Мань Хунг, исполнительный директор проекта XL-03 компании Cienco 4 Group, отметил: «Что касается дороги, то в настоящее время 200 метров дороги проходят через холм Суан Дуонг, где ранее протестовали из-за взрывных работ, и сейчас строительство возобновлено. Ожидается, что к 20 марта будут завершены работы по подготовке дорожного полотна для устройства основания дорожного покрытия. Параллельно со строительством основных объектов компания Cienco 4 также развернула работы по установке ограждений, разделительных брусьев и т.д., чтобы завершить проект до 30 апреля».
Тем временем компания Hoa Hiep Company Limited строит правую ветку туннеля. Для ускорения работ эта компания недавно потратила 1,8 млрд донгов на аренду дополнительного комплекта лесов для заливки бетона в туннеле, доведя общее количество лесов до трёх. На данный момент компания уложила 717/1131 м бетона для обделки туннеля. Параллельно компания также развернула работы по строительству дренажной системы, фундамента туннеля и здания оператора...
«С момента установки первого бура на проекте туннеля Тхан Ву не было ни одного дня шума от техники, включая праздники и Тэт. Сотрудники, инженеры и рабочие питаются прямо в туннеле, чтобы ускорить ход работ. В настоящее время подразделение продолжает поддерживать этот настрой, чтобы завершить проект к 30 апреля, как повелел премьер-министр», — сказал инженер Во Сон Хай, начальник северной части туннеля Тхан Ву компании Hoa Hiep Company Limited.
Подрядчики работают с максимальной отдачей, завершая работы на участке от Национального шоссе 7 до Национального шоссе 46B 30 апреля, как поручил премьер-министр.
Что касается пакета XL04, то, согласно основному контракту проекта, его реализовал другой подрядчик. Однако некоторые подрядчики впоследствии не смогли выполнить строительство в запланированные сроки. Столкнувшись с этой ситуацией, компания Hoa Hiep взяла на себя реализацию проекта общей стоимостью до 850 миллиардов донгов, чтобы обеспечить соблюдение графика.
Преодолевая бесчисленные трудности, вызванные более поздним стартом, соглашаясь компенсировать десятки миллиардов донгов дополнительных расходов, даже несмотря на то, что контракт BOT является контрактом с единовременной выплатой, без каких-либо непредвиденных обстоятельств.
На сегодняшний день на участке от национального шоссе 7 до национального шоссе 46B такие важные дорожные проекты, как мост Суан Дуонг 2 и перекрёсток с национальным шоссе 46B, в целом соблюдают график. В частности, мост Суан Дуонг 2 относится к мосту первого уровня с самой высокой опорой на всём маршруте, высотой более 50 м. После года строительства компания Hoa Hiep недавно закрыла мост.
В настоящее время подрядчик мобилизует все ресурсы для завершения проектов до 30 апреля в соответствии с указанием премьер-министра.
Проект реализуется в форме ГЧП консорциумом инвесторов: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; проектное предприятие - Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.
Согласно распоряжению премьер-министра, участок от начала трассы до национального шоссе 46B должен быть завершен к 30 апреля 2024 года.
Источник
Комментарий (0)