Когда же закончится эта «зависимая от парома» сцена?!

В верховьях реки Ма, от коммуны Мыонг Лат до Мыонг Ли, всё ещё существует множество нелегальных паромных причалов. Небольшие, неустойчивые лодки продолжают ежедневно перевозить людей и сельскохозяйственную продукцию через реку, создавая множество потенциальных угроз безопасности...

Жители деревни Тай Чань перевозят лесную продукцию через реку, что представляет потенциальную угрозу безопасности.

Недостатки паромных поездок

От паромного терминала в районе На Кха (коммуна Мыонг Лат) до паромных терминалов Ша Лунг, Тай Чань, Кит, Мау (коммуна Мыонг Ли) образ покачивающихся лодок стал привычным для людей в приграничной зоне. На паромном терминале в районе На Кха, коммуна Мыонг Лат, люди говорили, что для того, чтобы добраться до сельскохозяйственной производственной зоны, им нужно сесть на лодку, чтобы пересечь реку. Это происходит каждый день. В сезон сбора урожая все наоборот: перевозят не только людей, но и сельскохозяйственную продукцию. Людям даже приходится делать лебедки, чтобы перевозить маниоку, кукурузу... В верховьях реки Ма здесь много порогов и сильных течений, поэтому путешествие на лодке представляет собой множество потенциальных рисков для безопасности. Мечта людей — инвестировать в подвесной мост, чтобы сделать переправу через реку более удобной.

Точно так же на паромном терминале Сальунг в коммуне Мыонг Ли пассажир, ожидающий паром, сказал: «Каждый день мне приходится садиться на паром на другую сторону Па Буа, чтобы преподавать. В дождливые дни я должен оставаться в школе и не могу вернуться. Я просто хотел бы, чтобы здесь был мост, чтобы я мог ходить на занятия со спокойной душой». По словам местных жителей, с тех пор, как водохранилище гидроэлектростанции Трунг Сон заполнилось водой, в коммуне Мыонг Ли появилось много спонтанных паромных терминалов. Люди складывали свои деньги, чтобы купить транспортные средства, управляли ими сами и не имели профессиональных сертификатов. Многие водители паромов не умели читать и не имели квалификации для прохождения курсов обучения безопасности движения по водным путям. Поскольку у них не было лицензии, большинство паромных терминалов не были инвестированы в инфраструктуру, предупреждающие знаки или спасательные круги. Каждый раз, когда наступает сезон паводков, при каждой поездке через реку нарастает беспокойство.

Продолжая находиться на паромном терминале деревни Тай Чань, коммуны Мыонг Ли, в час пик, мы увидели около 20 пассажиров, ожидающих паром. По словам местных жителей, если из центра коммуны Чунг Ли до деревень Ко Кай, Та Ком или Кань Конг... добраться только на пароме, расстояние сокращается до 20 км. Напротив, если объехать Па Куан и затем вернуться в Ко Кай, то это составит более 50 км, дорога становится труднопроходимой. Г-н Тхао А Су, староста деревни Та Ком, сказал: «Люди, которые хотят попасть в центр или продать сельскохозяйственную и лесную продукцию, должны перевозиться по реке, что очень неудобно. Фермеры не только вынуждены снижать цены, но и нести дополнительные транспортные расходы. «На протяжении многих лет жители Та Кома в частности и восьми деревень коммун Чунг Ли и Мыонг Ли в целом были вынуждены полагаться на паромы для перевозки сельскохозяйственной продукции, сталкиваясь с опасностями и «препятствиями» на пути социально -экономического развития. Самое большое желание жителей — иметь прочный и надёжный мост, чтобы жить и работать со спокойной душой», — выразил надежду г-н Су.

Ранние инвестиции в мост Ко Кай — Финансы

На недавней встрече с избирателями жители коммун Трунг Ли и Мыонг Ли продолжили обращаться в Народный комитет провинции с просьбой в ближайшее время инвестировать в мост через реку Ма. Согласно предложению людей, мост соединит деревню Ко Кай (коммуна Трунг Ли) с деревней Тай Чань (коммуна Мыонг Ли) для обслуживания движения и торговли для жителей 8 деревень коммун Мыонг Ли и Трунг Ли. Это район с оживленной торговой деятельностью по перевозке сельскохозяйственной продукции, строительных материалов и товаров. В ответ на вышеуказанную насущную потребность 14 апреля 2023 года Народный комитет старого района Мыонг Лат направил в Народный комитет провинции предложение рассмотреть возможность инвестирования в проект моста Ко Кай - Тай Чань. Инвестируемый мост соединит весь маршрут от Па Куан - Ко Кай - Тай Чань - деревня Тан Сюань; соединение национального шоссе 15C с национальным шоссе 16, создание транспортной оси между коммунами в старом районе Муонг Лат и коммунами в старом районе Ван Хо ( Сон Ла ).

Проект моста Ко Кай - Тай Чань определен как ключевой проект, имеющий стратегическое значение для обеспечения безопасности дорожного движения, снижения транспортных расходов, открытия новой торговой оси между двумя провинциями Тханьхоа - Сонла. Это также жизненно важный маршрут, обслуживающий транспортировку материалов, сельскохозяйственной продукции, развитие услуг и общественного туризма в приграничной зоне. Жители коммун Мыонг Ли и Чунг Ли ожидают, что после инвестирования в мост экономическая и социальная жизнь деревень на другом берегу реки изменятся. Торговля станет удобнее, издержки производства снизятся, ученики смогут безопасно ходить в школу, учителя в деревнях будут испытывать меньше трудностей, а доступ к медицинским и социальным учреждениям будет быстрее. Что еще более важно, шаткие поездки на пароме больше не будут постоянной проблемой для тысяч домохозяйств в приграничной зоне здесь.

Статья и фотографии: Динь Гианг

Источник: https://baothanhhoa.vn/bao-gio-thoi-canh-luy-do-270651.htm