Министр транспорта: строительство скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань возможно, поскольку инвесторы заинтересованы
Báo Thanh niên•17/06/2024
Объясняя мнения делегатов, министр транспорта Нгуен Ван Тханг подтвердил, что проект скоростной автомагистрали Зя Нгиа — Чон Тхань осуществим, поскольку есть заинтересованные инвесторы, а период окупаемости относительно хороший.
Утром 17 июня Национальная Ассамблея обсудила в зале инвестиционную политику скоростной автомагистрали Джиа Нгиа — Чон Тхань.
Полностью согласившись с инвестиционной политикой проекта, делегат Фам Ван Тхинь (делегация Бакзянг) заявил, что эта дорога имеет стратегическое значение как с политической, так и с экономической точки зрения. Однако он выразил обеспокоенность по поводу доходов от проекта. Соответственно, в отчётах правительства и Министерства транспорта упоминается, что к 2030 году по самому высокому участку от IC1 до IC3 будет проезжать всего 7600 автомобилей в год. «Это означает, что у нас будет менее 20 автомобилей в день. Если мы рассчитаем среднесуточный показатель, то за час по шоссе не будет проезжать ни одного автомобиля», — сказал г-н Тхинь. Во втором случае, к периоду окупаемости в 2045 году, максимальное количество автомобилей составит 23 000, то есть не более 60 автомобилей будут проезжать здесь ежедневно и ежедневно. Поэтому он предложил тщательно всё рассмотреть и оценить. Делегат Чинь Лам Синх (делегация Анзянг) также попросил правительство прояснить эти вопросы, чтобы делегаты могли уверенно проголосовать за одобрение. Соответственно, правительству необходимо дополнительно отчитаться об эффективности строительства и сроках завершения проекта до 2026 года. Кроме того, необходимо учитывать интересы двух инвесторов с проектами BOT на Национальном шоссе 14 и дороге Хо Ши Мина. При привлечении инвесторов по методу ГЧП необходимо гармонизировать интересы, распределять риски и иметь эффективный план возврата капитала. Потому что, если он недостаточно привлекателен для привлечения инвесторов, проект, возможно, придется преобразовать в государственные инвестиции, что приведет к задержкам. Объясняя и проясняя некоторые вопросы, вызывающие озабоченность делегатов Национальной ассамблеи, министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что согласно представленному финансовому плану, скоростная автомагистраль Gia Nghia - Chon Thanh планируется иметь 6 полос и будет завершена с 4 полосами при 50% участии государственного капитала. Ожидается, что к 2045 году будут добавлены еще две полосы. «Проект имеет относительно хороший срок окупаемости по сравнению с предыдущими проектами – около 18 лет. Это очень нравится транспортным инвесторам и с этим согласны банки», – сказал г-н Тханг. Сообщив о наличии инвесторов, заинтересованных в проекте и предлагающих его реализацию, г-н Тханг отметил высокую осуществимость этого проекта. Ранее в пояснительной записке правительства говорилось об интересе к проекту консорциума Vingroup и Techcombank. Кроме того, существует вариант, когда государство инвестирует весь проект, а затем передает права на взимание платы, однако глава Министерства транспорта считает, что «это решение не является целесообразным».
Министр транспорта Нгуен Ван Тханг дал разъяснения утром 17 июня.
ГИА ХАН
Что касается влияния скоростной автомагистрали Зянгия – Чон Тхань на параллельные проекты BOT, министр Тханг заявил, что правительство предвидело эту проблему и поручило Министерству транспорта представить план по решению и устранению затронутых проектов BOT. В зависимости от ситуации, период взимания платы может быть продлен, если затронуты оба проекта BOT, но при этом будет обеспечен необходимый объем трафика и финансовые возможности. В случае, если поступления окажутся слишком долгими, г-н Тханг заявил, что рассмотрит вопрос о выделении части государственного бюджета на эти два проекта и продолжит взимать плату за проезд.
Строительный проект всего около 1,5 - 2 лет
Что касается хода реализации проекта, многие делегаты усомнились в целесообразности завершения проекта в 2026 году, но министр транспорта подтвердил, что этот проект был реализован в благоприятное время, когда у нас есть опыт реализации многих проектов скоростных автомагистралей. Срок реализации этого проекта рассчитан на основе опыта реализации проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке, второй этап: «обычно он составляет всего около 1,5 лет, 2 года — слишком долго». Ранее проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке, второй этап, стартовал 1 января 2023 года. Эти проекты столкнулись с многочисленными трудностями, связанными с материалами и расчисткой участка, но благодаря решению этих проблем сроки реализации были очень короткими, не превышая максимум 24 месяцев, многие проекты сократились примерно на 8 месяцев. Что касается проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на западе, Зя Нгиа (Дак Нонг) — Чон Тхань ( Бинь Фуок ), то это было очень удобно, поскольку не требовалось проводить тендеры на поиск строительной организации. Кроме того, что касается расчистки участка, местные органы власти настроены очень решительно. «После одобрения Национальной ассамблеей правительство даст указание, и оба муниципалитета начнут активно расчищать участок, и ожидается, что строительство начнётся в 2024 году», — заверил министр транспорта. Ещё одно преимущество — это доступ к сырью. Согласно текущим оценкам, оба муниципалитета полностью определились с местами расположения шахт и запасами. Кроме того, конкретные механизмы расчистки участка, тендеры на строительство зон переселения и обустройство шахт по добыче сырья... в этом проекте весьма благоприятны. «Что касается затронутых домохозяйств, правительство поручит двум муниципалитетам наилучшим образом урегулировать этот вопрос, чтобы при переезде на новое место они имели лучшие или, по крайней мере, равные условия», — заверил министр. Что касается опасений по поводу нехватки бюджетных средств для участия в проекте, по словам г-на Тханга, муниципалитеты настроены очень решительно и заявили, что могут обеспечить финансирование для участия в проекте. Например, при строительстве аэропорта Дьенбьен городу пришлось потратить 1200 млрд донгов, в то время как бюджет провинции собирал только 800–1200 млрд донгов в год, но строительство все равно было завершено.
Комментарий (0)