Осведомленность об экологически чистой трансформации логистики во Вьетнаме
Преимущества зеленой трансформации в логистике огромны. Не только защита окружающей среды, но и создание экономических преимуществ, удовлетворение потребностей клиентов и рынка, а также укрепление деловой репутации. В частности, основные преимущества «зелёной» трансформации в логистике включают:
Во-первых, зелёная трансформация логистики помогает компаниям сократить выбросы и потребление энергии, тем самым снижая затраты. Инвестиции в экономичные транспортные средства, оптимизацию маршрутов, цифровое управление складом, переработку и повторное использование упаковки… не только полезны для окружающей среды, но и снижают бремя долгосрочных расходов. Сосредоточившись на минимизации отходов, компании могут построить более эффективную и прибыльную логистическую систему в долгосрочной перспективе.
Во-вторых, зеленая трансформация в логистике помогает компаниям удовлетворять все более высокие требования клиентов, особенно когда зеленая логистика становится новым стандартом на многих экспортных рынках. Соглашения о свободной торговле нового поколения, такие как Соглашение о свободной торговле между Вьетнамом и ЕС (EVFTA), Всеобъемлющее и прогрессивное соглашение о Транстихоокеанском партнерстве (CPTPP) ... делают экологические стандарты конкретно обязательными для предприятий. Европейский союз (ЕС) внедряет механизм CBAM (Механизм пограничной корректировки выбросов углерода), вводя налог на выбросы углерода для импортируемых товаров с высоким уровнем выбросов и обнародуя Директиву об отчетности по корпоративной устойчивости (CSRD), требующую от компаний публично раскрывать информацию о воздействии на окружающую среду, социальную сферу и управление (ESG). Это означает, что без зеленой трансформации в логистике компании не смогут соответствовать требованиям рынка.
В-третьих, зеленая трансформация в логистике помогает предприятиям укрепить репутацию и положение на все более конкурентном рынке. Когда один Предприятия, получившие экологические сертификаты в сфере логистики, такие как LEED (сертификат для проектов экологичного строительства, выдаваемый Советом по экологическому строительству США) или LOTUS (стандарт экологичного строительства Вьетнама, выдаваемый Советом по экологическому строительству Вьетнама для складов), получат значительное конкурентное преимущество по сравнению с предприятиями, не получившими таких сертификатов. Это преимущество может помочь предприятиям заключать контракты с крупными партнерами, особенно с теми, кто отдает приоритет экологичным практикам и способствует экологизации цепочки поставок.
Осознавая эту важность, Вьетнам предложил ряд мер по содействию зеленой трансформации в логистике:
Международные обязательства Вьетнама в области изменения климата и выбросов парниковых газов: Вьетнам подписал Рамочную конвенцию Организации Объединенных Наций об изменении климата в 1992 году и ратифицировал ее в 1994 году; подписал Киотский протокол в 1998 году и ратифицировал его в 2002 году. 28 октября 2016 года премьер- министр опубликовал План по выполнению Парижского соглашения, в котором министерствам, отраслям, местным органам власти и предприятиям поручено выполнить 68 важных задач до 2030 года. На 26-й Конференции сторон Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (КС-26) Вьетнам впервые твердо взял на себя обязательство достичь нулевого уровня чистых выбросов к 2050 году... Сразу после этого, 21 декабря 2021 года, премьер-министр опубликовал Решение № 2157/QD-TTg, которым был создан Национальный руководящий комитет по выполнению обязательств Вьетнама, принятых на КС-26, во главе которого стоял премьер-министр.
Общие стратегии и планы, связанные с зеленым ростом, устойчивым развитием и круговой экономикой : 17 ноября 2020 года Национальная Ассамблея приняла Закон об охране окружающей среды, регулирующий деятельность по охране окружающей среды; права, обязанности и ответственность учреждений, организаций, сообществ, домохозяйств и отдельных лиц в деятельности по охране окружающей среды. Затем, 12 марта 2021 года, Премьер-министр подписал Решение № 343/QD-TTg, «Обнародование Плана по реализации Закона об охране окружающей среды в 2020 году». «Национальная стратегия зеленого роста на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года» была опубликована 1 октября 2021 года в соответствии с Решением № 1658/QD-TTg Премьер-министра, устанавливая цель преобразования модели роста в сторону зеленеющих секторов экономики, применения круговой экономической модели посредством эксплуатации и экономичного и эффективного использования природных ресурсов и энергии для повышения качества роста, продвижения конкурентных преимуществ и минимизации негативного воздействия на окружающую среду. 7 июня 2022 года премьер-министр одобрил «Проект развития циклической экономики во Вьетнаме», общей целью которого является переход к зеленой экономике с нулевым уровнем выбросов углерода и ограничение роста глобальной температуры.
Правила и политика, непосредственно связанные с «зелёной» трансформацией логистики : В 2010 году Министерство транспорта выпустило циркуляр № 16/2010/TT-BGTVT от 30 июня 2010 года «Правила управления и эксплуатации аэропортов». В циркуляре чётко указано, что аэропорты, а также проекты планирования и инвестирования в аэропорты должны иметь отчёты об оценке воздействия на окружающую среду и будут проверяться и контролироваться на предмет внедрения решений по охране окружающей среды, соблюдения природоохранного законодательства, законов о гражданской авиации, вьетнамских экологических стандартов и международных договоров, участником которых является Вьетнам. Что касается обратной логистики для утилизации отходов, то действует Постановление правительства № 38/2015/ND-CP «Об управлении отходами и ломом», включая опасные отходы, твёрдые бытовые отходы, твёрдые промышленные отходы, жидкие отходы, сточные воды, промышленные выбросы и видимые отходы.
Постановление правительства № 26 /NQ-CP от 5 марта 2020 года «Обнародование Генерального плана и 5-летнего плана правительства по реализации Постановления № 36-NQ/TW от 22 октября 2018 года 8-й конференции 12-го Центрального комитета партии о Стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года» уделяет большое внимание устойчивому развитию морской экономики, включая устойчивое развитие логистики. 29 октября 2020 года Министерство транспорта одобрило Проект по развитию зеленого порта во Вьетнаме. На этой основе Морская администрация Вьетнама выпустила План по реализации Проекта по развитию зеленого порта во Вьетнаме, согласно которому после 2030 года критерии зеленого порта будут обязательными при планировании, инвестировании в строительство и коммерческую эксплуатацию морских портов во Вьетнаме.
Правительство также приняло нормативные акты, касающиеся контроля качества, технической безопасности и охраны окружающей среды транспортных средств. 22 июля 2022 года Премьер-министр издал Постановление № 876/QD-TTg «Об утверждении Программы действий по переходу на зелёную энергию, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе», общей целью которой является развитие экологичной транспортной системы с целью достижения нулевого уровня выбросов парниковых газов к 2050 году.
Что касается Министерства промышленности и торговли – ведомства, ответственного за государственное управление логистикой , – то с начала 2024 года оно консультировало и представило премьер-министру проект Стратегии развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 годов с перспективой до 2050 года. В проекте предусмотрены направления по повышению конкурентоспособности предприятий логистических услуг, а также по улучшению качества и экологизации логистических услуг на основе цифровых платформ. После выхода в свет Стратегия станет важным инструментом для зелёной трансформации логистической отрасли Вьетнама.
Текущее состояние зеленой трансформации в логистике во Вьетнаме
Результаты опроса, проведенного Вьетнамским институтом исследований и развития логистики, свидетельствуют о том, что 73,2% логистических предприятий включили зеленую логистику в свои стратегии развития, но большинство из них не внедряли ее систематически из-за отсутствия конкретных рекомендаций, а также ограниченной финансовой поддержки и внутренних возможностей. Ниже представлен текущий статус зеленой трансформации в каждом логистическом направлении во Вьетнаме:
Зеленая трансформация автомобильного транспорта
В настоящее время в грузовых перевозках во Вьетнаме около 75% товаров по-прежнему перевозятся автомобильным транспортом, в то время как морской транспорт составляет всего 12%, а железнодорожный — 2%. В то же время до 95% транспортных средств по-прежнему зависят от ископаемого топлива, что приводит к среднегодовому выбросу более 50 миллионов тонн CO2 от транспортной деятельности во Вьетнаме и, по прогнозам, достигнет 90 миллионов тонн CO2 к 2030 году. Из них на автомобильный транспорт приходится 85% выбросов, и, по прогнозам, он будет увеличиваться в среднем на 6-7% в год. Кроме того, результаты опроса Министерства промышленности и торговли показывают, что у 33% предприятий есть порожние транспортные средства для обратного рейса; из них у 39% предприятий есть порожние транспортные средства для обратного рейса в размере менее 10%, в то время как у 40,3% предприятий есть порожние транспортные средства для обратного рейса в размере 10-30%. В частности, у 13% предприятий коэффициент возврата пустых транспортных средств превышает 50%. Это одна из причин, приводящих к снижению эффективности транспортной деятельности, увеличению выбросов углерода в окружающую среду и многим другим последствиям, таким как шумовое загрязнение, пробки на дорогах...
«Зеленая» трансформация морского транспорта
Что касается морского транспорта, то, согласно статистике Морской администрации Вьетнама (2023 год), вьетнамский флот насчитывает 976 судов, средний возраст которых составляет около 19 лет, что на 4 года больше, чем в 2018 году. Большинство судов по-прежнему не оснащены системами автоматизации и экологичными, топливосберегающими технологиями; большая часть грузового оборудования на судах также устарела. Например, около 70% вьетнамских контейнеровозов по-прежнему используют традиционные механические краны, и только около 30% используют полуавтоматические или автоматические краны. Это приводит к частым техническим проблемам вьетнамского флота, высоким расходам на техническое обслуживание и ремонт, а также к негативному воздействию на окружающую среду. Что касается морских портов, из 36 морских портов с 286 причалами только 3 порта получили награду «Зеленый порт» от Совета портовых служб АТЭС (APSN), а именно порт Танканг-Катлай в 2018 году, международный порт Танканг-Каймеп (TCIT) в 2020 году и порт Gemalink в 2024 году.
Зеленая трансформация воздушного транспорта
В настоящее время в стране действуют 22 аэропорта (9 международных и 13 внутренних). На международном авиационном рынке представлено более 30 иностранных и 5 вьетнамских авиакомпаний, выполняющих 98 международных маршрутов в 20 стран/территорий. Из них вьетнамские авиакомпании выполняют 68 международных маршрутов в 16 стран/территорий. С 1 января 2026 года Управление гражданской авиации Вьетнама примет участие в добровольном этапе Глобального механизма компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA), инициированного Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Это важный шаг на пути к «зеленой» трансформации воздушного транспорта, но также представляет собой серьезную финансовую проблему для внутренних авиакомпаний.
«Зеленая» трансформация железнодорожного транспорта
Железнодорожные грузоперевозки во Вьетнаме в настоящее время осуществляются национальной железнодорожной сетью протяженностью 3143 км, состоящей из 7 основных линий и 277 станций. В настоящее время Вьетнамские железные дороги эксплуатируют 244 локомотива и 80 электровозов, использующих вторую технологическую платформу – дизельную (в то время как развитые страны в основном используют третью технологию – электрификацию и четвертую – электромагнитную). Это самый значительный источник выбросов парниковых газов в железнодорожном транспорте Вьетнама. Поэтому Вьетнам ставит перед собой цель к 2040 году частично прекратить производство, сборку и импорт железнодорожных транспортных средств и оборудования, работающих на ископаемом топливе; постепенно инвестировать в новые и перейти на железнодорожные транспортные средства, работающие на электричестве и экологически чистой энергии. К 2050 году 100% железнодорожных локомотивов и вагонов будут переведены на электроэнергию и экологически чистую энергию; 100% оборудования, работающего на ископаемом топливе, будет переведено на электроэнергию и экологически чистую энергию на станциях...
Экологическая трансформация складских систем
Складская система во Вьетнаме в настоящее время имеет более 4 миллионов квадратных метров для аренды со средним темпом роста 23% в год в период с 2020 по 2023 год и, по прогнозам, останется высокой в предстоящий период. Согласно результатам опроса по уровню экологизации складов, проведенного Министерством промышленности и торговли, 68,6% предприятий заявили, что они не использовали возобновляемые источники энергии в складских операциях на предприятии или не арендовали склады, использующие возобновляемые источники энергии. Что касается причины, 65,3% предприятий заявили, что у них нет достаточных ресурсов для проектирования операционной системы, а 29,2% предприятий заявили, что стоимость создания складской системы с использованием возобновляемых источников энергии высока, что делает невозможным для предприятий инвестировать. Из 31,4% предприятий, которые использовали возобновляемые источники энергии в складских операциях, 81,8% предприятий используют солнечную энергию; 18,2% используют энергию из гидроэлектростанций; 12,1% используют энергию ветра.
Экологическая трансформация в упаковке
Ожидается, что объем рынка пластиковой упаковки во Вьетнаме увеличится с 10,07 млн тонн в 2023 году до 15,09 млн тонн в 2028 году, со среднегодовым темпом роста 8,44% в пятилетний период с 2023 по 2028 год. Ожидается, что объем рынка бумажной упаковки увеличится с 2,37 млрд долларов США в 2023 году до 3,77 млрд долларов США в 2028 году, со среднегодовым темпом роста 9,73%. Положительным признаком зеленой трансформации в области упаковки на вьетнамских предприятиях, согласно результатам опроса Министерства промышленности и торговли, является то, что 42,9% предприятий используют экологически чистую упаковку, такую как бумага, картон, а 1,2% предприятий используют деревянную упаковку. Согласно Постановлению правительства № 08/2022/ND-CP от 10 января 2022 года, содержащему ряд статей Закона об охране окружающей среды 2020 года, одноразовая пластиковая упаковка, небиоразлагаемый пластик (включая небиоразлагаемые пластиковые пакеты, пенопластовые контейнеры для пищевых продуктов) не будут использоваться в торговых центрах, супермаркетах, гостиницах и туристических зонах после 2025 года. С 1 января 2026 года Вьетнам сократит производство и импорт небольших небиоразлагаемых пластиковых пакетов. После 2030 года правительство намерено полностью прекратить производство и импорт одноразового пластика, небиоразлагаемых пластиковых пакетов и пенопластовых контейнеров для пищевых продуктов.
Зеленая трансформация в логистических информационных системах
Цифровая трансформация считается важным решением для продвижения процесса зеленой трансформации в логистике. Однако, согласно оценке Министерства промышленности и торговли, 90% предприятий логистических услуг во Вьетнаме находятся только на этапе оцифровки логистических информационных систем. Это отражается в том, что до 97,8% предприятий используют только распространенное системное программное обеспечение, такое как Microsoft Excel и Google Sheets, для ежедневных логистических операций; автоматическая система таможенного декларирования (VNACC) также широко используется с показателем 94,8% в связи с обязательными требованиями национальной административной реформы. В то же время системы управления доставкой (FMS), управления взаимоотношениями с клиентами (CRM), управления транспортировкой (TMS), управления складом (WMS), управления заказами (OMS), которые способны обеспечить оптимальную эффективность логистической системы, имеют гораздо более низкие показатели использования, соответственно 34,3%; 32,1%; 11%; 10,1% и 6,3%.
Предложение политики и решений для зеленой трансформации логистики во Вьетнаме
Для продвижения процесса зеленой трансформации в логистике во Вьетнаме необходимо гармоничное сочетание политики стимулирования и правового регулирования с активным поиском и внедрением решений зеленой трансформации в логистическую деятельность предприятий.
Политика государства
Во-первых , государству необходимо планировать и строить сеть зеленой инфраструктуры, особенно современную мультимодальную транспортную инфраструктуру, чтобы продвигать и поддерживать процесс зеленой трансформации в логистике предприятий и всей экономики.
Во-вторых , продолжать совершенствовать синхронную правовую базу для мероприятий по зеленой трансформации в логистике, избегая дублирования между министерствами и отраслями; особенно нормативных актов по контролю за загрязнением почвы, воды, воздуха и шума; механизмов контроля выбросов парниковых газов и прозрачного раскрытия информации ESG.
В-третьих , содействовать применению информационных технологий при реформировании административных процедур, связанных с логистикой, таких как электронная таможенная система, сертификат происхождения товаров, экспортные и импортные налоги, посттаможенная инспекция и т. д.
В-четвертых , повысить осведомленность предприятий о зелёной трансформации логистики и важности логистических решений, минимизирующих воздействие на окружающую среду. Одновременно с этим необходимо поддерживать обучение персонала для зелёной трансформации в логистике, поскольку большинству предприятий не хватает команды экспертов, обладающих знаниями и навыками для внедрения зелёной логистики, а также профессиональных консалтинговых подразделений.
В-пятых , разработать набор критериев для измерения уровня развития зеленой логистики или индекс эффективности зеленой логистики, чтобы направлять внедрение, поддерживать контроль и оценивать деятельность зеленой логистики на предприятиях на регулярной основе; на этой основе предприятия получат основу для выработки соответствующих и эффективных решений.
В-шестых , разработать финансовую систему для зеленой трансформации в логистике. Это считается наиболее важным решением, активно продвигающим процесс зеленой трансформации в логистике на вьетнамских предприятиях, большинство из которых являются малыми и средними, в то время как зеленая трансформация в логистике требует больших инвестиционных затрат. Финансовая система для зеленой логистики должна развиваться синхронно, включая: (1) Зеленый финансовый рынок для стимулирования притока капитала в проекты по сокращению выбросов и оптимизации использования ресурсов; (2) Зеленые финансовые инструменты для направления капитала в логистическую деятельность, такие как зеленые облигации, зеленые кредиты, зеленые налоговые вычеты, зеленые кредитные гарантии; (3) Зеленые финансовые институты, предоставляющие финансовые услуги и выполняющие посредническую роль в мобилизации и распределении капитала, такие как зеленые коммерческие банки, национальные экологические фонды, страховые организации и кредитные рейтинги ESG; (4) Зеленая финансовая инфраструктура, такая как рынок углеродных кредитов и ценообразование на углерод, инфраструктура открытых данных для измерения выбросов, стандартизация отчетности ESG и т. д.
Решения по «зеленой» трансформации логистики на вьетнамских предприятиях
Во-первых , компаниям необходимо разработать и усовершенствовать стратегию «зелёной» трансформации в сфере логистики. Компаниям, у которых нет стратегии «зелёной» трансформации в сфере логистики, необходимо разработать стратегию или интегрировать цели «зелёной» логистики в общие бизнес-цели. Компаниям, заинтересованным во внедрении «зелёных» решений в сфере логистики или определившим цель развития «зелёной» логистики в своей бизнес-стратегии, необходимо регулярно пересматривать содержание стратегии, чтобы адаптировать её к постоянно растущим требованиям рынка.
Во-вторых , компаниям необходимо быстро перестроить технологии, используемые в сфере эксплуатации и ведения логистических операций. Прежде всего, компаниям необходимо минимизировать или полностью отказаться от устаревших технологий, включая двигатели внутреннего сгорания, работающие на ископаемом топливе, и перейти на современные, экологически чистые технологии, а также использовать топливо с нулевым или низким уровнем выбросов, например, сжиженный природный газ (СПГ), солнечную энергию, энергию ветра и т.д. В дальнейшем Применяйте новые технологии и искусственный интеллект (ИИ) для оптимизации экологичной логистики и минимизации выбросов и потребления энергии.
В-третьих , предприятиям необходимо увеличить конверсию транспортных средств, отдавая приоритет водным, железнодорожным и мультимодальным перевозкам вместо автомобильных и воздушных. Водные и железные дороги обладают гораздо большей транспортной эффективностью при том же расходе топлива. Следовательно, переход на использование и эксплуатацию провозной способности этих видов транспорта позволит предприятиям сократить выбросы CO2 в окружающую среду.
В-четвертых , предприятиям необходимо преобразовать процесс эксплуатации и ведения логистической деятельности, чтобы упростить процедуры, документацию и бумагу; сократить ненужные операции, свести к минимуму вероятность ошибок; сэкономить время, затраты, энергию и сократить выбросы в окружающую среду. Например, в процессе транспортировки необходимо максимизировать грузоподъемность транспортных средств, выстроить оптимальные маршруты доставки и сократить порожние автомобили на обратном пути; в процессе складирования необходимо оптимизировать процесс импорта, экспорта и хранения товаров на складе, создав условия для более быстрой транспортировки товаров, тем самым сокращая выбросы в окружающую среду и количество используемого топлива; организовать статистику и периодически оценивать объекты и оборудование, чтобы иметь план инноваций и снижения негативного воздействия на окружающую среду.
В-пятых, необходимо укреплять сотрудничество и совместное использование ресурсов между поставщиками и пользователями логистических услуг; между предприятиями в цепочке поставок для распространения и продвижения процесса зеленой трансформации в логистике, создания интегрированной модели зеленой логистики от производства до транспортировки и распределения продукции, для оптимизации эффективности и минимизации воздействия на окружающую среду по всей цепочке.
В-шестых, необходимо стимулировать мероприятия по компенсации выбросов посредством поглощения выбросов деревьями. Чем больше деревьев, тем выше поглощающая способность. Поэтому предприятиям необходимо проявлять ответственность и вносить вклад в экологизацию логистических процессов, активно высаживая леса или приобретая углеродные кредиты у лесопосадочных предприятий.
В-седьмых , следует воспользоваться государственными стимулами и поддержкой процесса экологизации логистической деятельности предприятий. Предприятиям необходимо воспользоваться поддержкой, поощрением и стимулами со стороны правительства и других организаций для инвестирования в решения по экологизации логистической деятельности предприятий.
Источник: https://tapcicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![Переход Dong Nai OCOP: [Часть 2] Открытие нового канала сбыта](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Комментарий (0)