Легко ли вьетнамскому флоту "уловить рыночную волну"?

Риск масштабных заторов

В последние дни ставки на контейнерные перевозки резко выросли.

Согласно статистике независимого Морского исследовательского центра Drewry, ставки контейнерных перевозок по маршруту Азия-Америка выросли примерно на 12-17%, в зависимости от маршрута.

Последний сводный индекс Drewry WCI составляет 5 868 долларов за 40-футовый контейнер, что на 313% выше среднего показателя 2019 года (до пандемии), составлявшего 1 420 долларов.

Вьетнамские судоходные компании получают выгоду от роста тарифов на грузоперевозки, но по-прежнему сталкиваются со многими проблемами.

Ожидается, что ставки фрахта продолжат расти, поскольку порты по всей Азии сталкиваются с проблемами перегрузки, и, судя по всему, эта проблема в Сингапуре может распространиться и на Малайзию.

В отличие от стремительного роста тарифов на морские перевозки в США и Европу, тарифы на короткие маршруты внутри азиатского рынка остаются относительно стабильными, хотя и с небольшим увеличением, обусловленным рыночными колебаниями.

По данным судоходных компаний, ставки фрахта на текущих маршрутах выросли примерно на 10-20% по сравнению с концом 2023 года.

Глава коммерческого отдела компании Bien Dong Transport Company Limited, г-н Нгуен Минь Тьен, заявил, что автопарк Вьетнама по-прежнему невелик и в основном используется для внутренних перевозок или поездок на внутриазиатский рынок, поэтому он не получает существенной выгоды от повышения тарифов на грузоперевозки.

Фактически, объем грузооборота постепенно увеличивался со второго квартала, достигнув примерно 70-80% от вместимости судов (вместо 50-60%, как раньше).

Судоходные компании постепенно стали прибыльными, но не существенно, из-за продолжающегося роста цен на топливо. По оценкам, затраты на топливо выросли примерно на 10% по сравнению с предыдущим годом.

Цены на аренду судов также выросли.

Положительные изменения наблюдаются не только в судоходном секторе, но и на рынке фрахта. Для судов одного размера цена фрахта, которая раньше составляла около 15 000 долларов в день, теперь составляет 20 000 долларов в день, в зависимости от продолжительности фрахта и маршрута.

При краткосрочной аренде на 3-6 месяцев средняя цена составляет 17 000-18 000 долларов США в день, при долгосрочной аренде, примерно на 1 год, — 11 000-12 000 долларов США в день.

По мнению экспертов, деятельность по фрахтованию судов всегда находится в циклическом режиме, подчиняясь законам спроса и предложения на рынке, и государство не может вмешиваться.

Год назад цены на сырьевые товары снизились, на рынке наблюдался избыток предложения, а арендные ставки резко упали.

В настоящее время геополитическая нестабильность в регионе Красного моря приводит к увеличению времени простоя судов в море. Это, в свою очередь, вызвало сокращение предложения, что привело к росту спроса и ставок фрахта.

Однако стоимость фрахта судна зависит от многих факторов, включая его происхождение, возраст, размер и экономичность расхода топлива.

При одинаковых размерах и движении по одному и тому же маршруту стоимость аренды может отличаться на тысячи долларов США.

«Вьетнамский флот состоит в основном из старых судов, которые потребляют много топлива, поэтому стоимость аренды будет намного ниже, чем у новых судов», — поделился один из бизнесменов.

Усилия по использованию возможностей

На рынке много позитивных моментов и благоприятных признаков, поэтому компании стремятся воспользоваться открывающимися возможностями.

Например, помимо внутренних маршрутов, компания Dong Hai Transport после истечения срока аренды также эксплуатирует собственные суда на маршруте Индия-Малайзия.

Судоходная компания «Хайань» сотрудничает с зарубежными судоходными компаниями для осуществления внутренних и внутриазиатских перевозок, а также сдает в аренду вновь построенные суда иностранным государствам.

Вьетнамская морская транспортная акционерная компания (Vosco) также рассматривает множество вариантов сотрудничества и развития бизнеса, стремясь получить права на перевозку грузов...

По словам представителя Вьетнамской морской корпорации ( VIMC ), морские перевозки и логистика представляют собой эффект домино. Перегрузка морского порта Сингапура меняет цепочку спроса и предложения, что приводит к увеличению стоимости грузоперевозок.

Однако влияние на каждый рынок и каждый сегмент будет различным.

«Вьетнамские судоходные компании в целом и VIMC в частности, как правило, работают только на коротких маршрутах, поэтому фактическое влияние рынка на них незначительно», — заявил представитель VIMC.

Представители бизнеса признают, что из-за относительно небольшого флота вьетнамскому сектору морских перевозок непросто в полной мере извлечь выгоду из международного морского рынка.

Кроме того, проблемы перегруженности морских портов в азиатском регионе затрагивают и сами предприятия.

Как заявил г-н Тиен, компания, обслуживающая паромный маршрут между Индией и Малайзией, также отмечает, что морские порты Малайзии испытывают перегрузку.

В настоящее время судам компании East Sea Transport, заходящим в морской порт Кланг, приходится ждать 1-2 дня, прежде чем они смогут загрузить груз.

Только расходы на топливо для ожидающих судов выросли примерно на 15%.

Руководитель компании Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company заявил, что ранее суда, прибывающие в порт Сингапура, могли немедленно загрузить груз, но теперь всем судам приходится ждать, что увеличивает время обработки груза.

В результате предприятие несет расходы, в то время как общая выручка от одной поездки на поезде остается неизменной.

«Компании также сложно перестраивать маршруты для отгрузки грузов в других портах, как это делают крупные иностранные судоходные компании, из-за небольшого количества маршрутов и зависимости от партнеров», — сказал один из руководителей компании из Хай-Аня.

По мнению морских экспертов, колебания рынка в настоящее время происходят очень быстро и больше не следуют закономерностям или циклам прошлого.

Раньше колебания цен обычно происходили каждые два года, а теперь они происходят еженедельно или даже ежедневно.

Поэтому вопрос о том, как вести прибыльный бизнес, представляет собой серьезную проблему для предприятий. Однако многие эксперты считают, что с настоящего момента и до конца 2024 года рынок морских перевозок продолжит сохранять темпы роста.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm