Одновременное предложение о повышении цен на погрузочно-разгрузочные работы в порту

В условиях тенденции к развитию экологически чистых портов и цифровизации, повышение цен на погрузку и разгрузку контейнеров в морских портах считается необходимым для привлечения большего объема инвестиционного капитала.

В этом районе цена вдвое ниже.

С начала февраля 2025 года компания Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (порт Gemadept Cai Mep, район Цай Меп - Тхи Вай) ввела новую ценовую политику на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров в морских портах.

Стоимость услуг по погрузке и разгрузке в портах Вьетнама считается значительно ниже, чем в других портах региона. Фото: Та Хай.

Согласно информации на сайте компании, цены на услуги по погрузке и разгрузке импортных/экспортных контейнеров указаны на максимальном уровне в соответствии с действующими правилами: 66 долларов США за 20-футовый контейнер, 97 долларов США за 40-футовый контейнер и 108 долларов США за 45-футовый контейнер с грузом.

Однако недавно в документе, направленном в Министерство транспорта и Морскую администрацию Вьетнама, компания Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal link предложила скорректировать цены на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров, чтобы цена на эти услуги во Вьетнаме была близка к средней цене в регионе. Причина в том, что цены на эти услуги во вьетнамских морских портах по-прежнему очень низкие.

Чтобы идти в ногу с тенденциями экологизации и цифровизации мировой морской индустрии и соответствовать все более строгим требованиям высоких стандартов со стороны судоходных компаний, портам необходимы крупные источники финансирования. Низкие цены на погрузку и разгрузку, недостаточные доходы для реинвестирования и невозможность реализации проектов, соответствующих этим тенденциям.

«Корректировка цен на погрузку и разгрузку контейнеров способствует защите законных интересов порта без ущерба для национальных логистических издержек и предприятий импорта-экспорта», — говорится в документе предприятия.

Не только компания Gemalink, но и многие предприятия морских портов выразили желание повысить цены на услуги погрузки и разгрузки в портах, особенно в глубоководных портах.

По словам представителей бизнеса, хотя порты указывают цены на услуги на максимальном уровне по сравнению с установленными правилами, фактическая цена часто оказывается лишь минимальной из-за конкурентных факторов, а также зависит от многих факторов, таких как отношения с партнерами, краткосрочные или долгосрочные контракты и т. д. При этом стоимость погрузки и разгрузки контейнеров во Вьетнаме составляет лишь около 50% от средней цены в регионе.

По данным Вьетнамской ассоциации морских портов, в глубоководном порту Кай Меп средняя стоимость погрузки и разгрузки контейнеров составляет около 57 долларов США за 20-футовый контейнер и 85 долларов США за 40-футовый контейнер. Эти цены составляют 51% и 53% от цен в порту Сингапура, а также 44% и 43% от цен в порту Гонконга (Китай).

Является ли низкая цена конкурентным преимуществом?

Согласно данным Всемирного банка и финансового информационного агентства S&P Global Market Intelligence, индекс эффективности контейнерных портов Вьетнама (CPPI) за 2024 год, представленный кластером портов Кай Меп в провинции Ба Риа-Вунгтау, занял 7-е место из 405 мировых контейнерных портов, опередив многие крупные транзитные порты мира, такие как Йокогама (Япония) (9-е место), Гонконг (15-е место) и Сингапур (17-е место).

Это свидетельствует о том, что качество обслуживания и операционная эффективность вьетнамских морских портов выше, чем во многих других портах региона. Следовательно, более низкие цены на услуги по обработке контейнеров по сравнению с другими странами приведут к дисбалансу мощностей, что повлияет на конкурентоспособность вьетнамских портов.

По словам одного из портовых предприятий Хайфона, на самом деле низкие цены на услуги погрузки и разгрузки не помогают вьетнамским морским портам получить конкурентное преимущество перед другими портами в регионе. Дело в том, что порты по всему миру конкурируют друг с другом в области технологий, инфраструктуры и планирования.

«Длина причалов в сингапурских морских портах достигает 4-5 км, что удобно для судоходных компаний при заходе судов для погрузки грузов. В то же время средняя длина причалов во вьетнамских морских портах составляет всего несколько сотен метров или более 1 км».

«Связь между портами также оставляет желать лучшего, а инфраструктура, соединяющая порты с остальным миром, развивается медленно. Несмотря на низкие цены на услуги, судоходные компании не создали во Вьетнаме узловые пункты (пункты сбора грузов) для перевалки», — заявила компания, добавив, что портам необходимо развивать мощную инфраструктуру и технологии, чтобы конкурировать в регионе.

Изучите соответствующую дорожную карту корректировки цен.

В 2024 году Циркуляр 12/2024, регулирующий механизм и политику управления ценами на услуги во вьетнамских морских портах, и Постановление 810 Министерства транспорта о ценовой политике в отношении услуг по погрузке и разгрузке контейнеров во вьетнамских морских портах скорректировали цены на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров в морских портах, увеличив их примерно на 10% по сравнению с предыдущим периодом.

Однако представитель Вьетнамской ассоциации морских агентов, брокеров и поставщиков услуг (Visaba) заявил, что скорректированные цены еще не покрывают затраты на инвестиции, эксплуатацию и техническое обслуживание вьетнамских портов.

Если цены на погрузку и разгрузку будут повышены, у портовых предприятий появятся средства для инвестиций в экологически чистые технологии, такие как системы возобновляемой энергии, очистка выхлопных газов и инфраструктура поддержки экологически чистого транспорта.

Глава департамента транспортных услуг Вьетнамской морской администрации, г-н Фан Нгуен Хай Ха, сообщил, что ведомство получило петиции от ассоциаций и предприятий с предложением повысить цены на услуги погрузки и разгрузки контейнеров в глубоководных портах, таких как Лач Хуен и Кай Меп-Тхи Вай, поскольку именно здесь сосредоточены основные грузообороты страны. Одновременно с этим, разработан план и дорожная карта по корректировке цен, чтобы постепенно приблизить цены на услуги во вьетнамских морских портах к ценам в регионе и мире.

«Морская администрация координирует свои действия с соответствующими ведомствами для изучения этого предложения», — сообщил г-н Ха.

Во Вьетнаме иностранные судоходные компании взимают портовый сбор (THC) в размере, в 3 раза превышающем цену, уплачиваемую операторам портов. Средняя цена THC, применяемая судоходными компаниями во Вьетнаме, составляет около 125 долларов США за 20-футовый контейнер.

При такой ставке сборов судоходные компании платят морскому порту в Хайфоне в среднем около 40 долларов США за 20-футовый контейнер, а в Каймэпе — более 50 долларов США. При этом, согласно международной практике, 80% от суммы сборов, взимаемых судоходными компаниями с владельцев грузов, должны быть выплачены операторам портов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm