Проект высокоскоростной железной дороги был изучен очень тщательно и всесторонне.

NDO — По словам министра транспорта Нгуена Ван Тханга, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» изучается уже давно, около 18 лет. Правительство поручило провести тщательное изучение и анализ досье с учётом опыта других стран мира . Результаты прогнозирования спроса на транспортные услуги и национального потенциала показывают, что 2027 год — подходящее время для инвестиций.

Продолжая рабочую программу 8-й сессии 15-го Национального собрания , выслушав обсуждение депутатов Национального собрания, министр транспорта Нгуен Ван Тханг объяснил и разъяснил мнения. Проект был изучен очень тщательно и всесторонне. Министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что проект изучался долгое время, около 18 лет. Правительство поручило рассмотреть и тщательно просчитать досье на основе опыта стран всего мира для завершения. Результаты прогнозирования спроса на перевозки и национального потенциала показывают, что 2027 год является подходящим временем для инвестиций. Кроме того, Политбюро также подробно обсудило инвестиционную политику, факторы и условия реализации проекта. Объясняя пригодность проекта со стратегиями, планами и схемами, министр сказал, что в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании представлена ​​пригодность стратегий, планов социально-экономического развития, планирования железнодорожной сети и связанного с ними провинциального регионального планирования. Планировка столицы Ханоя и Хошимина пока не утверждена, но план маршрута уже интегрирован в планирование обоих городов.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг. (Фото: ДУЙ ЛИНЬ)

Кроме того, правительство распорядилось рассмотреть вопрос о корректировке планирования землепользования, включая обновление ожидаемого спроса на проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг до примерно 10 827 га. Местные органы власти обновили маршрут, работы на маршруте и спрос на землю для проекта. Разъясняя мнения, связанные с масштабом проекта и маршрутом, министр транспорта сказал, что проект имеет начальную точку на станции Нгокхой ( Ханой ) и конечную точку в Тху Тхием (Хошимин). В частности, участки Ханой - Лангшон и Хошимин - Кантхо будут иметь два отдельных проекта, которые активно реализуются в соответствии со стандартной шириной колеи. Ожидается, что проект Ханой - Лангшон будет заимствовать капитал из Китая; в то время как проект Хошимин - Кантхо провел предварительное технико-экономическое обоснование и организовал финансирование. Был выбран кратчайший вариант. Относительно маршрута станции министр транспорта заявил, что проектная организация выбрала максимально короткий и относительно подходящий вариант, а организация-представитель продолжит изучать мнения делегатов.

Сцена рабочего заседания днем ​​20 ноября. (Фото: ДУЙ ЛИНЬ)

Говоря о проектном решении, министр отметил, что 30% наземной конструкции используется в местах, где невозможно построить мосты или туннели, поскольку принцип высокоскоростных железных дорог предполагает 100% надземное расположение, спускаясь только к станции. Что касается стандартов, министр сообщил, что в отчёте о предварительном технико-экономическом обосновании стандарты не были указаны сразу, чтобы избежать навязывания технологий на последующих этапах. Конкретные технические стандарты для проекта будут определены только на этапе предварительного проектирования (FEED). Что касается формы инвестиций, то, согласно международным исследованиям, 27 железнодорожных инвестиционных проектов в форме ГЧП нецелесообразны. Некоторые страны инвестировали в ГЧП, но не добились успеха, были вынуждены национализировать или увеличить уровень государственной поддержки до очень высокого уровня. В некоторых проектах ГЧП применялось, но в основном в коммерческих зонах, на центральных станциях или на некоторых эффективных участках маршрута. Поэтому для успешной реализации проекта национального стратегического значения правительство предложило реализовать проект в форме государственных инвестиций. Максимальный срок окупаемости составляет 33,61 года. Говоря об экономической и финансовой эффективности, министр Нгуен Ван Тханг заявил, что проект, по оценкам, принесет 7 крупных социально-экономических выгод. Однако в первые 4 года эксплуатации доходов будет достаточно только для покрытия эксплуатационных расходов, в то время как расходы на обслуживание инфраструктуры должны быть частично покрыты государством из государственных источников капитала. Максимальный срок окупаемости составляет 33,61 года. Что касается мнений об источниках капитала и возможностях балансировки капитала, ожидается, что средства государственного бюджета будут распределены в рамках среднесрочных государственных инвестиционных планов для инвестирования в проект, завершение которого запланировано на 2035 год, в течение 12 лет, со средним объемом 5,6 млрд долларов США в год. «В настоящее время мы планируем заимствовать максимум 30%, но пока не решили, будем ли заимствовать внутри страны или из средств ОПР, но это зависит от эффективности», — подчеркнул г-н Тханг. Что касается организации реализации, то для крупных проектов потребуется два этапа найма иностранных специалистов: консалтинг по управлению проектами и консалтинг по надзору. Именно эти два фактора определяют, будет ли проект реализован по графику, и именно они являются ключевыми факторами, требующими внимания. Говоря о специальном механизме, министр Нгуен Ван Тханг заявил, что для реализации такого масштабного и беспрецедентного проекта необходим специальный механизм, позволяющий сократить сроки. Кроме того, глава транспортного сектора подчеркнул необходимость внимательного и осторожного подхода на этапе подготовки, поскольку это чрезвычайно важный период, иначе могут возникнуть многочисленные последствия, подобные недавним.

Nhandan.vn

Источник: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html