Высокоскоростная железная дорога «Север-Юг»: возможность тысячелетия или вызов века?

TPO - «Высокоскоростная железная дорога Север-Юг — это уникальная возможность, но если она не будет реализована, она может стать вековым вызовом для вьетнамской строительной отрасли в целом и отечественных подрядчиков в частности», — сказал г-н Нгуен Куок Хьеп, председатель Вьетнамской ассоциации строительных подрядчиков.

Нужна политика отказа от ответственности

Выступая на семинаре «Высокоскоростная железная дорога Север-Юг: возможность для частной экономики прорваться в новую эру», организованном газетой Dan Viet сегодня утром (14 мая), г-н Чан Тьен Кань, директор Департамента вьетнамских железных дорог, сказал, что недавно премьер-министр поручил Министерству строительства разработать политические механизмы для таких проектов, как высокоскоростная железная дорога Север-Юг, железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон и городская железная дорога Хошимина. Ханой и Хошимин.

Соответственно, Министерство строительства представило 24 политики, включая две новые выдающиеся политики, предлагающие разрешить использование капитала ОПР без необходимости уплаты налогов за некоторые конкретные технические услуги, чтобы расширить возможности сотрудничества с иностранными партнерами.

В частности, руководитель Управления железных дорог Вьетнама заявил, что должна быть введена политика освобождения от ответственности тех, кто осмеливается думать, осмеливается делать и берет на себя ответственность за железнодорожные проекты в целом и высокоскоростную железную дорогу Север-Юг в частности.

Г-н Чан Тьен Кан – директор Вьетнамских железных дорог. Фото: Лок Лиен.

«В контексте обеспокоенности многих должностных лиц юридической ответственностью наличие четкого правового коридора для защиты исполнителей является предпосылкой для того, чтобы проект не задерживался из-за систематических колебаний. В настоящее время система конкретной политики полностью завершена, поэтому остается только синхронное участие министерств, отраслей и населенных пунктов для превращения резолюции в проект», — подчеркнул г-н Тран Тьен Кань.

По словам г-на Каня, инженеры-консультанты, особенно иностранные эксперты, получат полномочия принимать технические решения на строительной площадке, вместо того чтобы ждать поэтапного одобрения от инвестора.

Кроме того, Управление железных дорог также предложило гибкий механизм заключения контрактов, то есть контракт, основанный на фактически выполненных работах и ​​регулируемых единичных ценах, чтобы избежать споров в ходе реализации проекта.

Возможность тысячелетия или вызов века?

Также на семинаре г-н Та Мань Тханг, заместитель начальника Департамента международного сотрудничества, науки и технологий Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR), сказал, что в контексте резолюции 68 Политбюро и связанных с ней законов, таких как Закон о предпринимательстве и Закон о высоких технологиях, которые изменяются в направлении поддержки частного сектора, вьетнамские предприятия получают большие возможности для доступа к ресурсам и технологиям в железнодорожном секторе.

Однако необходимо признать тот факт, что в настоящее время вьетнамские частные предприятия по-прежнему ограничены в доступе к основным технологиям, особенно к высокотехнологичным товарам. Поэтому роль государства в разработке политики передачи технологий и поддержке обучения кадров в рамках контрактов EPC и ГЧП проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг чрезвычайно важна.

Вьетнамские предприятия имеют большие возможности доступа к ресурсам и технологиям в железнодорожном секторе. Иллюстрация: Лок Лиен.

Г -н Нгуен Куок Хиеп, председатель Вьетнамской ассоциации строительных подрядчиков, отметил, что финансовые возможности и организационные масштабы многих вьетнамских подрядчиков по-прежнему невелики, в то время как стандарты торгов для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг чрезвычайно высоки. По оценкам, в настоящее время лишь около 20 вьетнамских предприятий могут соответствовать практически всем техническим, технологическим и финансовым условиям.

Однако мы не можем ждать, пока вьетнамский бизнес самостоятельно разовьется. Поэтому необходимо объединить и связать воедино вьетнамских подрядчиков от крупных до мелких, чтобы сформировать строительную экосистему, способную удовлетворить всю цепочку поставок.

«Высокоскоростная железная дорога Север-Юг — это уникальная возможность, но если она не будет реализована, она может стать вызовом века для вьетнамской строительной отрасли в целом и для отечественных подрядчиков в частности», — сказал г-н Хиеп.

Лок Лиен

Источник: https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-hoi-ngan-nam-hay-thach-thuc-the-ky-post1742069.tpo