Высокоскоростная железная дорога соединит и будет способствовать развитию ключевых экономических зон.

VOV.VN - Согласно предложенному плану, высокоскоростная железнодорожная линия по оси Север-Юг будет построена с проектной скоростью 350 км/ч. После завершения строительства проект увеличит пропускную способность железнодорожных перевозок, свяжет и будет способствовать развитию ключевых экономических регионов страны, а также окажет положительное влияние на экономику в целом.

Г-н Нгуен Ван Фук, бывший заместитель председателя Экономического комитета 14-го созыва Национального собрания и член экспертной группы Руководящего комитета по строительству и реализации инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги, привел в пример экономическую зону Вунг Анг в провинции Хатинь: несмотря на то, что это ключевой район, в настоящее время поездка туда эксперта/инвестора из Ханоя или Хошимина занимает значительное время.

Из-за большого расстояния пришлось бы лететь в Винь или Куангбинь , а затем ехать на машине в Хатинь. Между тем, если бы была построена высокоскоростная железная дорога, поездки из двух экономических центров страны (Ханой и Хошимин) в экономическую зону Вунг Анг стали бы быстрыми и удобными. Только тогда экономическая зона Вунг Анг действительно стала бы ключевой национальной экономической зоной.

Таким образом, по словам г-на Нгуена Ван Фука, наиболее важным аспектом инвестиций в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг является его положительное влияние на социально-экономическое развитие, создающее благоприятные условия для соединения ключевых экономических регионов по всей стране: «Самое важное — это положительное влияние этого проекта на социально-экономическое развитие. Он открывает возможности для развития не только для 20 населенных пунктов, через которые проходит проект, но и для других регионов. Хотя это влияние может быть не столь ощутимым, как прямое воздействие, оно часто важнее прямого воздействия проекта, принося в целом экономические выгоды. Как подчеркивается в докладе Центрального комитета, высокоскоростная железная дорога Север-Юг открывает новые возможности для развития».

Высокоскоростные железные дороги соединят и будут способствовать развитию ключевых экономических регионов. (Иллюстративное изображение)

Выбранная для проекта скорость в 350 км/ч позволит решить проблему расстояния при инвестировании и строительстве. Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуй заявил, что Министерство транспорта четко определило проблемы, возникающие при реализации проекта. Согласно международному опыту, высокоскоростные железнодорожные линии, такие как линия Штутгарт-Мангейм в Германии, протяженностью 99 км и проектной скоростью 300 км/ч, движутся параллельно с грузовыми поездами со скоростью 120-160 км/ч (пассажирские поезда ходят днем, грузовые — ночью). Железные дороги отличаются от автомобильных тем, что у них есть расписание; не каждая станция является остановкой, и для каждой станции составляется прогноз пассажиропотока, который меняется в зависимости от времени суток и даже сезона. На основе этого составляются расписания движения поездов, и поезда могут курсировать на разных станциях. Если же говорить о текущей ситуации, то авиационная отрасль испытывает трудности с поддержанием рейсов на расстояние менее 500 км (которые часто оказываются нерентабельными). Авиакомпании используют прибыль от дальних рейсов для компенсации убытков на коротких маршрутах. Аналогично, на маршруте Ханой-Хошимин по-прежнему осуществляется непрерывная пассажирская перевозка автомобильным транспортом. Другими словами, воздушный и автомобильный транспорт вынуждены осуществлять пассажирские перевозки на расстояния, где у них нет конкурентных преимуществ, в то время как преимущества железнодорожного транспорта остаются неиспользованными. Поэтому в процессе планирования различных секторов транспортной отрасли учитывались потенциал и преимущества каждого вида транспорта для разработки сценариев развития. Соответственно, в пассажирских перевозках автомобильный транспорт доминирует на коротких расстояниях (менее 150 км); высокоскоростные железные дороги полностью доминируют на средних расстояниях (150-800 км); а воздушный транспорт и часть высокоскоростных железных дорог являются основными держателями рынка на дальних расстояниях (более 800 км). Для того чтобы максимально использовать преимущества каждого вида транспорта и обеспечить связь экономического развития с национальной обороной и безопасностью при соединении экономически развитых регионов средней протяженности, заместитель министра транспорта Нгуен Дан Хуй подчеркнул: «Новая высокоскоростная железнодорожная линия в основном выполняет свою основную функцию по перевозке пассажиров и легких грузов. Важным моментом является обеспечение транспортной доступности для экономического развития. Мы также рассматриваем возможность связи экономического развития с национальной обороной и безопасностью. Поэтому функция высокоскоростной железнодорожной линии планируется именно таким образом. Функция высокоскоростной железной дороги определяется Политбюро и Центральным комитетом». Согласно международному опыту, высокоскоростные железнодорожные линии, являющиеся основными магистралями и имеющие большую протяженность, выбираются со скоростью 350 км/ч и более из-за их эффективности. Что касается транспортной функциональности, то, основываясь на международном опыте, пропускной способности существующей инфраструктурной системы и результатах прогнозов спроса на транспорт, предлагаемая транспортная функция высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг заключается в следующем: высокоскоростная железная дорога будет перевозить пассажиров, удовлетворять требованиям двойного назначения, служащим национальной обороне и безопасности, и при необходимости может перевозить грузы. Таким образом, инвестиции в строительство высокоскоростной железной дороги внесут значительный вклад в устойчивую реструктуризацию доли рынка пассажирских перевозок между различными видами транспорта. Одновременно это соединит многие ключевые экономические регионы Вьетнама, создав основу для использования региональных преимуществ в целях содействия экономическому развитию. Г-н Тран Тхиен Кань, директор Департамента железных дорог Вьетнама, проанализировал: «Железные дороги имеют преимущество в пассажирских перевозках на расстояния от 150 до 800 км. Для высокоскоростных железных дорог время является важнейшим показателем, и высокоскоростные железные дороги сократят время в пути для людей. Сокращение расстояний между регионами приводит к снижению плотности населения в центральных районах, облегчая поездки и внося значительный вклад в развитие туризма в этих местах. Основываясь на международном опыте таких стран, как Япония и Южная Корея, можно отметить, что в регионах, где есть высокоскоростные железные дороги, наблюдается значительный рост ВВП». Он подтвердил, что из-за масштабности проекта и сжатых сроков, безусловно, возникнет множество проблем. Однако для решения этих проблем исполнительное агентство пригласит квалифицированных отечественных и зарубежных консультантов по проектированию, консультантов по надзору и подрядчиков. Этот проект демонстрирует твердую политическую решимость партии и является движущей силой, требующей приоритетного инвестирования. Министерство транспорта продолжает сотрудничать с соответствующими ведомствами для более точного определения проблем и обеспечения осуществимости проекта. Самое важное, он направлен на прояснение взаимосвязей и эффектов влияния между ключевыми экономическими регионами страны, используя преимущества различных видов транспорта для совместной реализации целей экономического роста и развития Вьетнама.

Ха Нхо/VOV1

Источник: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov