Почти 25 миллиардов долларов США прямых иностранных инвестиций поступают во Вьетнам; строительство моста Ба Лай 8 начинается с почти 2300 миллиардов донгов.

Почти 25 миллиардов долларов США прямых иностранных инвестиций поступают во Вьетнам; строительство моста Ба Лай 8 начинается с почти 2300 миллиардов донгов.

За первые 9 месяцев года прямые иностранные инвестиции (ПИИ) во Вьетнам достигли почти 25 миллиардов долларов США; Бен Че начал строительство моста Ба Лай 8 с инвестиционным капиталом около 2300 миллиардов донгов...

Это были две примечательные инвестиционные новости прошедшей недели.

Завершить оценку проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» до 5 октября

Правительственная канцелярия только что выпустила Уведомление № 441/TB – VPCP, чтобы проинформировать заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха на совещании по инвестиционной политике для высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, состоявшемся 25 сентября.

Иллюстрация фото. (источник: Интернет).

Соответственно, заместитель премьер-министра поручил Министерству транспорта обобщить и полностью учесть мнения, высказанные на совещании, чтобы в срочном порядке завершить Отчет о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, в котором максимально использовать содержание проекта, представленного Политбюро и ЦК партии; уделить внимание рассмотрению, усвоению и полному разъяснению Заключения Политбюро и ЦК партии; уточнить мнения министерств, ведомств, местных органов власти и экспертов в этой области, чтобы обеспечить консенсус и единство всей политической системы и народа, прежде чем представить его на утверждение Национальной ассамблеи на 8-й сессии 15-го Национального собрания.

Вице-премьер Чан Хонг Ха отметил, что Министерству транспорта необходимо сосредоточиться на разъяснении оснований выбора проектной скорости 350 км/ч для высокоскоростных железных дорог, связанных с высокими и современными технологиями... и более четко объяснить, почему не была выбрана проектная скорость 250 км/ч.

Министерству транспорта также необходимо предоставить аргументы, подтверждающие необходимость строительства всего маршрута, а не разделения его на участки в соответствии с Заключением Политбюро № 49-КЛ/TW (исследование и анализ эффективности инвестиций между инвестиционным планом всего маршрута и планом по частям; преимущества каждого вида транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, морской, авиационный, высокоскоростной железнодорожный) на каком расстоянии наиболее целесообразно? В случае инвестирования в отдельные участки будет обеспечена связность и синхронизация или нет?...).

Кроме того, необходимо уточнить точку зрения, что пассажирский транспорт является основным, отвечающим требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также способным перевозить при необходимости грузы по схеме движения поездов и отправки (при проектной скорости движения 350 км/ч пассажирский транспорт будет работать со скоростью 320 км/ч, а при перевозке грузов — с пониженной скоростью или в ночное время; перевозить только легковесные грузы и грузы экспресс-доставки; для тяжеловесных грузов и контейнерных грузов будут использоваться существующий железнодорожный и другие виды транспорта).

Заместитель премьер-министра отметил, что развитие высокоскоростных железных дорог должно обеспечить единство, синхронизацию, независимость и автономность для формирования общей железнодорожной отрасли, включающей высокоскоростные железные дороги, городские железные дороги и национальные железные дороги.

В этом духе заместитель премьер-министра поручил Министерству строительства изучить и рассмотреть предложение по Проекту развития вьетнамской железнодорожной строительной отрасли, в котором для участия отобран ряд государственных и частных предприятий (рынок железнодорожной отрасли достаточно велик).

Министерство промышленности и торговли дает комментарии к отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта и изучает предложение по проекту развития машиностроительных и производственных отраслей для железнодорожной отрасли (инфраструктура, администрирование, интеллектуальные системы управления, производство вагонов и локомотивов с дорожной картой для освоения с нуля или поэтапного перехода); исследования включают механизм привлечения Вьетнамской железнодорожной корпорации или соответствующего предприятия к участию.

Для представления политики на утверждение Национальной ассамблеи на 8-й сессии 15-й Национальной ассамблеи заместитель премьер-министра поручил Министерству транспорта в срочном порядке дополнить и завершить досье для отправки в Министерство планирования и инвестиций (до 1 октября 2024 года) для проведения оценочной работы, в ходе которой необходимо уделить внимание и проанализировать научную и практическую основу, вышеупомянутые вопросы, разъяснить и конкретно сообщить о конкретных механизмах и политике для представления Национальной ассамблее.

Министр планирования и инвестиций поручает Государственному совету по оценке провести и завершить оценку в соответствии с нормативными актами, а на ее основе подготовить отчет для представления правительству до 5 октября 2024 года.

Заместитель премьер-министра поручил Министерству транспорта и Аппарату правительства направить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта, который Министерство транспорта направило в Министерство планирования и инвестиций на оценку, не позднее 1 октября 2024 года для предварительного изучения министерствами и членам правительства.

«После того, как Министерство планирования и инвестиций получит отчет об оценке, Аппарат правительства немедленно направит его членам правительства для комментариев; на этой основе Министерство транспорта обобщит и доработает отчет правительства до 7 октября 2024 года», — распорядился вице-премьер.

Туа Тьен Хюэ предлагает выделить 552,719 млрд донгов на проект городского развития

Премьер-министр принял решение инвестировать в проект «Программа городского развития типа II» (зеленые города) – подпроект Тхыатхиен-Хюэ с общим объемом инвестиций 91,22 млн долларов США (эквивалентно 1 929 386 млрд донгов), включая кредит от Азиатского банка развития (АБР) в размере 60,69 млн долларов США (1 283,59 млрд донгов) и встречный капитал в размере 30,53 млн долларов США (эквивалентно 645 796 млрд донгов).

Новый городской район Анванзыонг, где сосредоточены многие объекты проекта «Программа городского развития типа II» (зелёные города) – подпроект Тхуа Тьен Хюэ. Фото: Нгок Тан

Проект был впервые одобрен Народным комитетом провинции Тхыатхиен-Хюэ в апреле 2016 года и последний раз корректировался в августе 2024 года. Инвестором проекта был назначен Департамент планирования и инвестиций провинции Тхыатхиен-Хюэ, а срок реализации определен с 2018 года по 30 июня 2028 года. Место реализации проекта — города Хюэ, Хыонгтра и Хыонгтуй провинции Тхыатхиен-Хюэ.

Соответственно, проект направлен на улучшение и расширение транспортной сети, постепенное завершение создания единой городской инфраструктуры, одновременное создание импульса для городского развития, содействие развитию коммерческих услуг и раскрытие туристического потенциала. Улучшение санитарно-гигиенических условий окружающей среды, благоустройство городского ландшафта...

Проект включает 15 строительных объектов и разделен на 3 компонента: Компонент 1 — Предотвращение наводнений и оздоровление окружающей среды; Компонент 2 — Развитие транспортной системы; Компонент 3 — Наращивание потенциала и поддержка реализации проекта.

По данным Департамента планирования и инвестиций муниципалитета Тхыатхиен Хюэ, к настоящему времени Совет по управлению проектом завершил отбор подрядчиков для 10 из 10 строительных пакетов общей стоимостью более 1 008,2 млрд донгов. Из них 2 пакета уже завершены и введены в эксплуатацию, а 8 пакетов находятся в стадии реализации общей стоимостью более 675,99 млрд донгов (что составляет более 67% от общего объема проекта). Однако фактическая стоимость реализации компонентов меньше, чем указано в подписанном кредитном соглашении. Это связано с излишками капитала после проведения торгов, излишками капитала, образовавшимися в результате изменения обменного курса, и излишками капитала, образовавшимися в результате нераспределенных резервов по соглашению.

Также по информации Департамента планирования и инвестиций провинции Тхыатхиен-Хюэ, 20 сентября Народный комитет провинции Тхыатхиен-Хюэ представил в Народный совет провинции отчет о корректировке инвестиционной политики проекта «Программа развития городов II типа» (зеленые города) - подпроект Тхыатхиен-Хюэ.

Соответственно, инвестиционная шкала с использованием избыточного капитала проекта дополняется суммой в 23,857 млн ​​долларов США, что эквивалентно 552,719 млрд донгов, для инвестирования в дополнительные статьи: Экологический канал зоны A - Ан Ван Дуонг; Улучшение дороги, включая строительство 2 новых участков дороги в зоне B новой городской зоны Ан Ван Дуонг и улучшение 3 участков дороги; Пешеходный мост, соединяющий административный центр города Хюэ с провинциальным спортивным центром.

Корректировка общего объема инвестиций в проект, в котором скорректированный общий объем инвестиций (в донгах) составляет 2 088 472 млрд донгов (увеличился на 59 087 млрд донгов из-за изменения обменного курса во время оплаты), тогда как общий объем инвестиций в долларах США остается неизменным (91,22 млн долларов США).

Департамент планирования и инвестиций муниципалитета Тхыатхиен-Хюэ пояснил, что в ходе реализации проекта курс доллара США к донгам менялся в зависимости от времени оплаты. Именно поэтому общая сумма инвестиций в проект в долларах США остаётся неизменной, но после конвертации в донги её необходимо будет скорректировать.

Г-н Нгуен Чи Тай, глава экономико-бюджетного комитета Народного совета провинции Тхыатхиен-Хюэ, отметил, что, согласно результатам обзора, этот проект является очень важным для провинции. В последнее время все уровни, отрасли, местные органы власти и инвесторы приложили значительные усилия для реализации проекта. Проект эффективно улучшил и расширил транспортную сеть, постепенно завершил формирование единой городской инфраструктуры, улучшил городской ландшафт и улучшил состояние окружающей среды.

«Экономико-бюджетный комитет согласен с содержанием представления Народного комитета провинции в Народный совет провинции и поручил Народному комитету провинции поручить инвестору и соответствующим подразделениям безотлагательно завершить подготовку документов и процедур для представления премьер-министру для принятия решения о корректировке инвестиционной политики проекта в целях его своевременной реализации», — сообщил г-н Тай.

За первые 9 месяцев 2024 года промышленные парки Лонг Ан привлекли более 674 млн долларов США прямых иностранных инвестиций.

По данным Совета по управлению экономической зоной Лонг-Ань, с начала текущего года по 20 сентября 2024 года промышленные парки (ИП) провинции привлекли инвестиции в 96 проектов, в том числе 75 проектов с прямыми иностранными инвестициями (ПИИ) и 21 отечественный проект, с общим объемом вновь предоставленного инвестиционного капитала более 540 млн долларов США и более 1 227 млрд донгов; площадью арендованной земли 28,39 га.

Индустриальный парк в районе Кан-Джиок, провинция Лон-Ан

Кроме того, имелось 84 проекта с скорректированным капиталом, в том числе 68 проектов прямых иностранных инвестиций с увеличением скорректированного капитала более чем на 134 млн долларов США; 16 внутренних проектов с увеличением скорректированного капитала более чем на 326 млрд донгов.

По сравнению с аналогичным периодом 2023 года общий объем прямых иностранных инвестиций увеличился на 6% (674,39 млн долл. США/636,44 млн долл. США); общий объем внутренних инвестиций сократился на 93% (1 553,15 млрд донгов/22 774,73 млрд донгов).

В настоящее время в провинции Лонг-Ан действуют 36 промышленных парков общей плановой площадью 9693,29 га. Из них 26 промышленных парков имеют право на получение инвестиций с плановой площадью 5982,14 га (промышленные земли составляют 4278 га, из которых более 2912 га сданы в аренду), уровень заполняемости составляет 68,08%. 10 промышленных парков получили одобрение премьер-министра на инвестирование и в настоящее время осуществляются процедуры, расчистка территории и инвестиции в инфраструктуру промышленных парков общей площадью 2908,49 га.

Согласно решению премьер-министра № 686/QD-TTg от 13 июня 2023 года об утверждении Плана развития провинции Лонган на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, в плане развития всей провинции Лонган на период 2021–2030 годов предусмотрено создание 51 промышленного парка общей площадью планирования 12 433 га.

Разделение части столицы штата в кольцевой автодороге №4 – столичном регионе на независимые подпроекты

Народный комитет Ханоя только что направил премьер-министру официальное послание с предложениями по устранению трудностей и препятствий в процессе организации, реализации и распределения средств центрального бюджета для Компонента проекта 3 Инвестиционного проекта по строительству кольцевой дороги 4 – столичный регион Ханоя.

Перспектива проекта кольцевой дороги №4 в столичном регионе.

Соответственно, Народный комитет Ханоя предложил премьер-министру представить доклад и представить в Национальное собрание для получения разрешения на реализацию подпроекта государственных инвестиций в части капиталовложений государственного бюджета в Компонентном проекте 3 в качестве обычного государственного инвестиционного проекта и реализовывать его независимо, параллельно и независимо от хода и результатов отбора инвесторов для реализации оставшейся части Компонентного проекта 3.

К этим объектам относятся мосты: Хонгха, Мисо, Хоайтыонг и участки: от перекрестка национального шоссе 6 до конца перекрестка скоростной автомагистрали Ханой — Хайфон, соединительный участок протяженностью 9,7 км в провинции Бакнинь.

В то же время разрешить Народному комитету Ханоя назначать свои дочерние агентства в качестве инвесторов для реализации подпроектов государственных инвестиций в соответствии с законом о государственных инвестициях.

В случае участия инвестора в реализации Компонента проекта 3 государство будет использовать государственные активы, являющиеся данным государственным инвестиционным подпроектом, для поддержки инвестора в сборе платы за проезд по всей кольцевой автодороге 4.

Народный комитет Ханоя также предложил решение для случая, когда общий объем инвестиций в составные проекты изменяется по сравнению с предварительным общим объемом инвестиций в утвержденный составной проект, но не превышает предварительный общий объем инвестиций во весь проект, для которого была принята инвестиционная политика.

В частности, в случае сокращения общего объема инвестиций в компонент проекта, доля поддержки из центрального бюджета останется неизменной в соответствии с Постановлением 56/2022/QH15 об инвестиционной политике для инвестиционного проекта строительства кольцевой дороги № 4 в столичном регионе Ханоя.

В случае увеличения общей суммы компонентов проектов, местные органы власти будут компенсировать ее самостоятельно за счет средств местного бюджета.

Народный комитет Ханоя рекомендует компетентному органу назначить Народный комитет Ханоя в качестве координационного агентства по рассмотрению, гармонизации, балансировке и согласованию с Народным комитетом провинции Хынгйен и Народным комитетом провинции Бакнинь скорректированных цифр для увеличения или уменьшения общего объема инвестиций в составные проекты; на местах должны осуществляться полномочия лиц, принимающих инвестиционные решения, по утверждению корректировки составных проектов.

Известно, что текущий ход реализации Компонента проекта 1.1 (компенсация, поддержка, расчистка участка) и Компонента проекта 2.1 (строительство параллельных дорог) в целом соответствует требованиям.

Однако наибольшую сложность сейчас представляет реализация Компонента проекта 3: инвестирование в строительство скоростных автомагистралей по методу ГЧП для обеспечения прогресса и освоения центрального капитала, выделенного на проект в 2024 году в размере 4 190 млрд донгов.

Согласно плану, в октябре 2024 года Проект компонента 3 одобрит выпуск тендерной документации; в декабре 2024 года будет организовано вскрытие тендерных документов (не менее 60 дней инвесторам потребуется для подготовки тендерной документации); в январе 2025 года будут выполнены следующие задачи: техническая оценка, коммерческая финансовая оценка, экспертиза, утверждение результатов отбора инвестора; в феврале 2025 года инвестор создаст проектное предприятие, проведет переговоры и подпишет контракт BOT.

Далее для реализации государственного инвестиционного подпроекта согласно закону о государственных инвестициях инвестору необходимо выполнить следующие работы: завершить и утвердить проект после базового проекта; составить план по выбору подрядчика, представить его в компетентный орган на утверждение и организовать выбор строительного подрядчика согласно закону о торгах для начала реализации проекта, на это требуется времени не менее 3-6 месяцев.

Согласно вышеуказанному прогрессу, не ранее третьего квартала 2025 года будет достаточно оснований для аванса и выплаты инвесторам капитальной части государственного бюджета.

Кроме того, если время выбора инвестора затягивается из-за форс-мажорных обстоятельств, таких как: отсутствие инвесторов, участвующих в торгах, необходимость продления срока торгов, нерешение вышеуказанных проблем в кратчайшие сроки и т. д., то освоение государственного инвестиционного капитала будет затруднено.

Кроме того, в настоящее время ведется ускоренная реализация проектов по параллельным дорожным компонентам (Группа проектов компонентов 2), чтобы обеспечить их завершение к концу 2025 года в соответствии с указанием премьер-министра.

Таким образом, после ожидаемого завершения строительства параллельной дорожной системы в 2025 году все еще невозможно соединить весь маршрут, поскольку крупные мосты, такие как мост Хонгха, мост Ми Со (через Красную реку), мост Хоай Тхыонг (через реку Дуонг), входящие в подпроект государственных инвестиций в Компонентном проекте 3, не были достроены, что снижает эффективность инвестиций.

Народный комитет Ханоя заявил, что с учетом вышеуказанного статуса реализации и трудностей реализация подпроекта государственных инвестиций в Компонентном проекте 3 в качестве обычного государственного инвестиционного проекта, поскольку он реализуется независимо, не в зависимости от хода и результатов отбора инвесторов, позволит устранить трудности и препятствия, а также ускорить ход реализации и освоение средств государственного бюджета.

В случае выбора инвестора для реализации оставшейся части Компонента проекта 3 государство будет использовать государственные активы в качестве государственного инвестиционного подпроекта для поддержки инвестора в сборе платы за проезд по всей кольцевой дороге 4.

«В случае, если инвестор не будет выбран, после завершения государственного инвестиционного подпроекта будет обеспечено соединение всей параллельной дорожной системы, государство сможет внедрить взимание платы за проезд по скоростной автомагистрали, в которую инвестированы и построены средства государственного бюджета», — проанализировал Народный комитет Ханоя.

PV Power объявляет о предоставлении кредита в размере 521,5 млн долларов США для проекта Nhon Trach 3&4

Проекты электростанций Нёнтрах 3 и 4 являются первыми электростанциями, использующими СПГ во Вьетнаме, и имеют большое значение в процессе национального энергетического перехода.

Общий объем инвестиций в проект по производству сжиженного природного газа Nhon Trach 3&4 составляет около 1,4 млрд долларов США, при этом соотношение собственного и заемного капитала составляет 25/75%.

Председатель совета директоров PetroVietnam Power Corporation (PV Power) Хоанг Ван Куанг подтвердил, что кредитный договор на сумму 521,5 млн долларов США с консорциумом двух банков Citi, ING, застрахованным KSURE и SERV, является кредитным договором с самой большой суммой займа для финансирования проекта электростанции Nhon Trach 3 и 4, что очень важно для PV Power, поскольку обеспечивает прогресс, качество и скорейший ввод проекта в коммерческую эксплуатацию, способствует обеспечению общего прогресса проекта и стабилизации национальной энергосистемы.

Таким образом, к настоящему времени компания PV Power подписала кредитные соглашения на финансирование проекта электростанции Nhon Trach 3 и 4, в том числе: кредит SMBC/SACE на сумму 200 млн долларов США, подписанный 31 марта 2023 года; кредит Vietcombank на сумму 4 000 млрд донгов, подписанный 26 сентября 2023 года; кредитный договор на сумму 521,5 млн долларов США с консорциумом двух банков Citi и ING, застрахованный KSURE и SERV.

Г-н Хоанг Ван Куанг сообщил, что в долгосрочной стратегии развития компания PV Power решила сделать электроэнергетическую отрасль основным направлением развития и в то же время выбрала соответствующие проекты для развития в области возобновляемых источников энергии и чистой энергии в соответствии с политикой правительства по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году и мировыми тенденциями.

Выступая на церемонии, представители спонсоров и страховщиков проекта электростанции Нёнтрах 3 и 4 подтвердили, что объявление о кредитном контракте на сумму 521,5 млн долларов США для проекта является свидетельством выдающихся усилий всех участвующих сторон, а также демонстрирует прочность прочных отношений сотрудничества с общими целями.

Представители спонсоров и страховщиков проекта также выразили надежду, что проект будет способствовать обеспечению энергетической стабильности во Вьетнаме, а также будет способствовать энергетическому переходу Вьетнама в сторону снижения зависимости от угольной энергетики и принесет значительную экономическую ценность вьетнамским предприятиям и жителям.

От имени руководства Вьетнамской нефтегазовой группы (Petrovietnam) г-н Зыонг Мань Сон, заместитель генерального директора PetroVietnam, подтвердил, что объявление о кредитном контракте на сумму 521,5 млн долларов США знаменует собой важную веху в процессе сотрудничества между Citi, ING и Petrovietnam в целом, PV Power и консорциумом двух банков в частности.

Руководство Petrovietnam надеется, что Citibank и ING продолжат предоставлять кредиты на проекты, производственную и коммерческую деятельность Petrovietnam и ее подразделений в будущем.

В то же время руководители Группы предположили, что у PV Power будет план по эффективному использованию кредитов от Citibank/ING, а также от других банков, таких как кредит SMBC, гарантированный SACE, и кредит в размере 4 000 млрд донгов от Vietcombank.

Город Тху Дук: мост Нам Ли открыт для движения транспорта. Общий объем инвестиций составил более 731 млрд донгов.

2 октября Совет по управлению инвестиционным проектом строительства транспортной сети города Хошимин совместно с Народным комитетом города Тхудык организовал открытие строительного проекта моста Нам Ли.

Г-н Ле Нгок Хунг, заместитель директора Совета по управлению инвестиционными проектами строительства городского транспорта Хошимина, отметил, что мост Нам Ли играет важную роль в социально-экономическом развитии города Тху Дык в частности и города Хошимина в целом.

Мост заменит плотину Рач Чик.

Что касается дорог, мост Нам Ли соединяет улицу До Суан Хоп, которая является осевой дорогой, проходящей через соседние районы, обеспечивая движение транспорта между соседними жилыми районами и соединяя улицу Во Нгуен Зяп со скоростной автомагистралью Лонг Тхань - Дау Дай.

Что касается водных путей, Ратьтьек запланирован как речной маршрут 4-го уровня для обеспечения потребностей водного транспорта через Ратьтьек после открытия водного пути, соединяющего реку Сайгон - реку Донгнай.

Таким образом, строительство нового моста Нам Ли имеет большое значение для водного и автомобильного грузового транспорта и удовлетворяет потребности населения этого района в поездках, способствуя экономическому развитию и благоустройству местности.

Строительство моста Нам Ли (заменяющего плотину Ратьек), расположенного на улице До Суан Хоп в городе Тху Дук, началось в октябре 2016 года.

Общая протяженность проекта составляет 750 м, включая новый постоянный железобетонный мост длиной 449 м, шириной 20 м; длина дорожной части составляет 301 м, ширина поперечного сечения от 30 м до 37,5 м (включая тротуары и подъездные пути); дренажная система, освещение, деревья...

Общий объем инвестиций в проект составляет более 731 млрд донгов, из которых 252 млрд донгов приходятся на компенсацию, поддержку, переселение и перемещение технической инфраструктуры, 423 млрд донгов — на строительство и монтаж, а также прочие расходы.

Разработка проекта по созданию экономической зоны Лонг-Ан

Что касается статуса проекта по созданию экономической зоны Лонг-Ай, Совет по управлению экономической зоной Лонг-Ай сообщил, что 18 июля партийный комитет Народного комитета провинции Лонг-Ай издал документ № 172-CV/BCSĐ, в котором отчитывался о ходе реализации проекта по созданию экономической зоны Лонг-Ай для представления Постоянному комитету провинциального комитета партии и Постоянному комитету провинциального комитета партии Лонг-Ай для рассмотрения и утверждения в качестве основы для реализации.

Ожидается, что экономическая зона Лонг-Ан станет новым двигателем роста, направленным на создание высокотехнологичной экосистемы, инновационного и логистического центра провинции. Фото: Международный порт Лонг-Ан

Совет по управлению экономической зоной Лонг-Ан завершил разработку плана и представил в Народный комитет провинции документ № 1996/BQLKKT-KHĐT от 20 августа 2024 года о разработке проекта по созданию экономической зоны Лонг-Ан в соответствии с уведомлением № 8231/UBND-THKSTTHC от 25 июня 2024 года Народного комитета провинции о выполнении Заключения № 1143-KL/TU от 1 августа 2024 года Постоянного комитета Провинциального комитета партии.

9 сентября 2024 года Народный комитет провинции Лонг-Ан принял решение № 9134/QD-UBND об утверждении плана проекта создания экономической зоны Лонг-Ан. В соответствии с этим Народный комитет провинции поручил Совету по управлению экономической зоной взаимодействовать с провинциальными департаментами, филиалами, Народным комитетом района Канзыок, Народным комитетом района Канжиок и соответствующими подразделениями для организации реализации проекта создания экономической зоны Лонг-Ан в соответствии с утвержденным планом.

Согласно решению премьер-министра № 686/QD-TTg от 13 июня 2023 года, утверждающему План развития провинции Лонг-Ан на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, основное направление деятельности следующее: «Развитие пограничной экономической зоны Лонг-Ан в городе Киен-Тыонг, районах Мок-Хоа и Винь-Хынг. Создание экономической зоны Лонг-Ан в районах Кан-Джиок и Кан-Дыок, которая станет новым двигателем роста в направлении высокотехнологичной экосистемы, инноваций и логистического центра провинции при полном соблюдении условий и стандартов, установленных законом».

Предлагаемое место для создания экономической зоны Лонг Ан находится на юго-востоке провинции, в районах Кан Джуок и Кан Дуок; восток граничит с районом Нха Бе (Хошимин) и рекой Соай Рап, запад граничит с национальным шоссе 50, юг граничит с рекой Вам Ко, а север граничит с коммуной Лонг Ан и коммуной Фуок Лай района Кан Джуок.

Общая площадь экономической зоны Лонг-Ан составляет около 12 930 гектаров, из которых 7 390 гектаров относятся к району Кан-Дыок, а 5 540 гектаров — к району Кан-Джиок.

Ранее, в документе № 338/TB-VPCP от 19 августа 2023 года Правительственной канцелярии, объявляющем о Заключении премьер-министра Фам Минь Чиня на рабочем заседании с Постоянным комитетом провинциального партийного комитета Лонг Ан (25 июля 2023 года), по предложению провинции о создании экономической зоны Лонг Ан в районах Кан Гиок и Кан Дуок, Премьер-министр поручил Народному комитету провинции Лонг Ан подготовить досье о создании экономической зоны в соответствии с положениями Указа правительства № 35/2022/ND-CP от 28 мая 2022 года, направить его в Министерство планирования и инвестиций для оценки, доложить Премьер-министру для рассмотрения и принятия решения.

Куанг Три устанавливает планы строительства в прибрежных районах

2 октября Департамент строительства провинции Куангчи сообщил, что заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ле Дык Тиен провел совещание, на котором был заслушан отчет о проекте генерального планирования прибрежной зоны провинции Куангчи на период до 2045 года.

Прибрежная зона района Джо Линь, провинция Куангчи

По данным Департамента строительства провинции Куангчи, Генеральный план застройки прибрежной зоны провинции Куангчи до 2045 года имеет площадь планирования около 9541,87 га; на юге граничит с границей Генерального плана Юго-восточной экономической зоны провинции; на севере граничит с провинцией Куангбинь; на востоке граничит с Восточным морем; на западе граничит с коммунами Виньты, Чунгнам, Хиентхань (район Виньлинь) и коммунами Чунгхай, Джотяу, Джомай, Сонгканьхом (район Джолинь).

В соответствии с Программой развития провинции Куангчи на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, премьер-министр утвердил план развития прибрежного коридора. Основное внимание в прибрежном коридоре уделяется развитию газового промышленного парка, многоотраслевой промышленности, использующей преимущества морских портов, логистических услуг, морского экотуризма, городских территорий и экологии прибрежных песков, связанной с восстановлением экосистемы.

Прибрежный экономический коридор построен по плану с 4 функциональными зонами. Из которых зона 1 построена в районе Джо Линь с площадью 4897 га, развивая смешанные и многофункциональные туристические услуги и зоны аэропортов; зона 2 имеет площадь 915 га, развивается в направлении урбанизированных туристических услуг, соединяющих оба берега Хиен Луонг - Бен Хай, парки, связанные с паромом Тунг Луат и параллелью 17; зона 3 имеет площадь 2282,4 га, включая кластеры туристических услуг, связанные с реликтовыми местами, живописными местами, туристическим портом Винь Мок, соединяющим остров Кон Ко и город Куавьет (используя экологический общественный туризм, связанный с развитием сельского хозяйства, лесного хозяйства и промышленности); зона 4 имеет площадь 1446 га, развивая туристические услуги, общественный туризм и экологический туризм.

Это функциональные зоны для развития услуг прибрежного туризма, соединяющиеся с Юго-восточной экономической зоной провинции Куангчи с целью формирования комплексного прибрежного экономического коридора, способствующего созданию движущей силы для содействия социально-экономическому развитию на востоке провинции Куангчи в направлении формирования прибрежной городской зоны с собственной идентичностью в будущем.

На совещании департаменты и филиалы дали комментарии по содержанию проекта, возможности строительства инфраструктуры, численности населения в субзонах, вопросам расчистки территорий, земельного фонда для жилых зон, влиянию строительных работ на прибрежные защитные коридоры, планированию логистических зон переработки морепродуктов и т. д.

Завершая встречу, заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ле Дык Тиен поручил Департаменту строительства и Совету по управлению экономической зоной провинции пересмотреть генеральные планы города Куавьет и городской зоны аэропорта с целью их актуализации и привязки к генеральному плану застройки прибрежной зоны провинции Куангчи, создав тем самым благоприятные условия для использования преимуществ и потенциала данной местности.

Кроме того, заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ле Дык Тиен также поручил соответствующим ведомствам тщательно изучить морское пространственное планирование для строительства площадей, высотных зданий, общественных работ, затронутых защитных лесов и прибрежных защитных коридоров.

Заместитель председателя Ле Дык Тьен поручил консультативному отделу обобщить список строительных проектов, связанных с инфраструктурой района, для определения приоритетов инвестиций в планирование. Поручить Департаменту строительства организовать семинар для привлечения экспертов и корпораций, имеющих опыт в сфере туристических услуг и экологически чистых городских территорий, для внесения предложений по проекту генерального планирования прибрежной зоны провинции Куангчи.

Бенче начинает строительство моста Ба Лай 8 с инвестиционным капиталом около 2300 миллиардов донгов

Председатель Народного комитета провинции Бенче Тран Нгок Там заявил, что мост Ба Лай 8 и прибрежная дорога, соединяющая провинцию Бенче с Тьензянгом и Ча Винь, играют очень важную роль, служа социально-экономическому развитию на востоке в соответствии с планом провинции до 2030 года с перспективой на 2050 год, который был одобрен премьер-министром, и в настоящее время срочно развертывается для представления премьер-министру Плана по реализации вышеуказанного планирования.

Постоянный заместитель премьер-министра Нгуен Хоа Бинь и руководители провинций дельты Меконга провели церемонию закладки первого камня.

Проект моста Ба Лай 8 не только обеспечивает движение транспорта, но и, в сочетании с реализуемой прибрежной дорогой региона, откроет новые возможности для торгового сообщения между восточными прибрежными провинциями дельты Меконга, экономического развития на восток и привлечения инвестиций в прибрежные районы провинции Бенче и дельты Меконга. Кроме того, он создаст предпосылки для стимулирования строительства остальных участков прибрежного маршрута, включая мост Куа Дай и мост Ко Чиен 2, создавая эффект перелива, привлекая инвестиции в строительство и развитие морских экономических зон, промышленности, сельского хозяйства, высокотехнологичной аквакультуры, туризма, услуг и т. д. для прибрежной зоны провинции Бенче и региона дельты Меконга.

Проект является частью серии мероприятий Конференции по содействию инвестициям в Бенче 2024, которая состоится утром 3 октября 2024 года. Этот проект является первым компонентом Западной прибрежной дороги, соединяющей провинции Тьензянг, Бенче и Чавинь.

В своем выступлении постоянный заместитель премьер-министра Нгуен Хоа Бинь подчеркнул, что завершение проекта станет прорывом для провинции Бенче и прибрежных провинций в дельте Меконга, соединит Бенче и другие провинции дельты Меконга, нарушит изоляцию острова Бенче, внесет вклад в изменение облика и предоставит возможности для улучшения материальной жизни людей, привлечет инвестиции, откроет потенциал для развития зеленой экономики и морской экономики.

Заместитель премьер-министра похвалил министерства, отрасли, провинции и местные органы власти за их решимость реализовать проект в установленные сроки, а также поблагодарил и отметил консенсус, самопожертвование и участие людей, затронутых проектом, в досрочной передаче объекта, чтобы инвестор и подрядчик могли реализовать проект в установленные сроки.

Заместитель премьер-министра заявил, что это только начало, впереди еще много работы, когда должна быть полностью проложена прибрежная дорога, эффективно соединяющая берега, чтобы усилить эффект расширения моста Ба Лай 8.

Министерствам и ведомствам рекомендуется продолжать оказывать поддержку проекту Ben Tre в процессе реализации. Необходимо продолжать решительно завершать очистку территории, регулярно проводить проверки и надзор, обеспечивать социальную безопасность населения в зоне проекта, поддерживать общественный порядок и безопасность, особенно не допускать негативных инцидентов, связанных с проектом, компенсациями, руководством и эксплуатацией... для обеспечения прогресса и качества проекта.

Инвесторы, консультанты по надзору и подрядчики должны соблюдать закон, мобилизовать максимальное количество ресурсов, включая человеческие ресурсы и современное оборудование, и не допускать проявления негативной коррупции. Необходимо своевременно сообщать о трудностях и проблемах для их тщательного решения и скорейшего ввода проекта в эксплуатацию, что позволит создать дополнительные ресурсы для развития провинции Бенче и прибрежных провинций дельты Меконга.

Мост Ба Лай 8 имеет длину 527,6 м, ширину 22,5 м, 4 полосы для автомобильного движения и 2 полосы для движения смешанного движения. Протяженность подъездной дороги составляет 12,37 км; проектная скорость движения — 80 км/ч. Работы на маршруте включают: строительство 4 однопролётных железобетонных мостов, 2 пересечений с шоссе DT.886 и национальным шоссе 57B, водопропускных труб и подъездных путей к существующим дорогам. Общий объём инвестиций в проект составляет 2,255 млрд донгов.

Куангнам намерен перенаправить капитал на медленно реализуемые проекты

Канцелярия Народного комитета провинции Куангнам обнародовала заключение г-на Ле Ван Зунга, председателя Народного комитета провинции, на встрече с рабочими группами по вопросу распределения государственного инвестиционного капитала в 2024 году.

Проект дноуглубления реки Ко-Ко по-прежнему сталкивается с множеством проблем.

По состоянию на 20 сентября уровень освоения государственного инвестиционного капитала в 2024 году в провинции Куангнам составил всего 39%, что не соответствует требованиям установленного плана.

Общий объём государственных инвестиций в Куангнам в 2024 году составит более 8 884 млрд донгов. Из них государственный инвестиционный план на 2024 год составит более 7 056 млрд донгов, центральный бюджет — более 2 194 млрд донгов, остальное — местный бюджет; план капиталовложений на 2023 год, продлённый до 2024 года, составит более 1 827 млрд донгов.

По данным Народного комитета провинции Куангнам, медленное освоение средств по планам капиталовложений имеет множество объективных и субъективных причин.

Однако главная причина носит субъективный характер: партийные комитеты и органы власти всех уровней еще не предприняли синхронных действий, им не хватает решимости и они по-прежнему безразличны в руководстве и эксплуатации; направление и реализация инвестиционных проектов не являются конкретными и конкретными; роль и ответственность руководителей не получили должного развития...

Для достижения цели освоения капитального плана провинции Куангнам необходимо дальнейшее повышение роли и ответственности руководителей, усиление надзора, ужесточение дисциплины и порядка при освоении государственного инвестиционного капитала.

В частности, обеспечить своевременный перевод и замену слабых и безответственных должностных лиц и государственных служащих, которые умышленно создают трудности и препятствуют освоению государственного инвестиционного капитала. Установить целевые показатели освоения средств в качестве основы для оценки уровня выполнения задач в конце года и рассмотрения вопроса о распределении государственных инвестиционных планов на 2025 год.

Председатель Народного комитета провинции Куангнам потребовал решительно перевести и сократить капитальный план из работ и проектов, которые не могут быть освоены или освоены в соответствии с графиком, чтобы дополнить работы и проекты с высокими темпами освоения средств... Департамент планирования и инвестиций заблаговременно рассмотрел проекты с низкими темпами освоения средств и рекомендовал Народному комитету провинции перевести капитальный план.

Куангнам также поручил департаментам и отделениям контролировать цены и качество строительных материалов, не допуская использования ситуации нехватки строительного грунта и песка для спекуляций и повышения цен; усилить контроль, проверку и строго пресекать нарушения, особенно сговор между владельцами шахт по добыче материалов с целью создания искусственного дефицита и повышения цен.

Председатель Народного комитета провинции Куангнам также потребовал усилить прямой контроль и следить за ходом реализации каждого проекта и расходованием государственного инвестиционного капитала на ключевых работах и ​​проектах, оперативно фиксировать и решать трудности и проблемы...

Раскрыты параметры проекта железной дороги Тхутхием — Лонгтхань стоимостью 3,45 млрд долларов США

По информации инвестиционной электронной газеты Baodautu.vn , консалтинговый консорциум в составе Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) только что завершил подготовку отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта железной дороги Тхутхием - Лонгтхань для представления на оценку.

Железнодорожная линия Тху Тхием — Лонг Тхань начинается на станции Тху Тхием в районе Ан Фу, города Тху Дык, города Хошимин; заканчивается в международном аэропорту Лонг Тхань, район Лонг Тхань, провинция Донгнай.

Иллюстрация фото.

Линия построена по двухпутной схеме, колея 1435 мм, электрифицирована, общая длина главных путей — 41,83 км, подъездных путей к депо — 4,4 км; конструкционная скорость движения по главному пути — 120 км/ч (в тоннеле — 90 км/ч), осевая нагрузка — 16 тонн/ось.

Общая протяженность трассы включает надземные, наземные и подземные участки, из которых на надземный участок, включающий виадук и мостовой переход через реку протяженностью 30,67 км, приходится 66,34%; на туннельный участок протяженностью 15,13 км – 32,73%; на участок по грунтовой дороге протяженностью 0,43 км – 0,93%.

На линии расположено 20 станций (16 надземных; 4 подземных), 1 депо в коммуне Камзыонг, уезда Лонгтхань, провинции Донгнай (площадью 21,4 га) и 1 стоянка для поездов, пункт ремонта и мойки поездов в Тхутхиеме, городе Тхудык (площадью 1,2 га); 4 электростанции, 10 тяговых станций и 1 особенно крупный переезд через реку (река Донгнай). Общая площадь земель, необходимых для использования в рамках проекта железной дороги Тхутхием – Лонгтхань, составляет около 140,11 га.

Пропускная способность маршрута составляет 40 000 пассажиров в одном направлении в час; он соединяет центр города Хошимин с международным аэропортом Лонг Тхань и городскими районами вдоль железнодорожного маршрута.

Железная дорога Тху Тхием — Лонг Тхань соединяется с городской железнодорожной линией № 2 города Хошимин на станции Тху Тхием; железной дорогой Бьен Хоа — Вунгтау на станции S18; высокоскоростной железной дорогой Север-Юг на станциях Тху Тхием и Лонг Тхань.

При указанном масштабе инвестиций предварительный общий объем инвестиций в Проект составляет около 84 752 млрд донгов (эквивалентно 3,454 млрд долларов США), из которых расходы на очистку участка и поддержку переселения составляют около 5 504 млрд донгов; строительство планируется начать до 2030 года, завершить и ввести в эксплуатацию с 2035 года.

В Плане развития железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, утвержденном премьер-министром в середине 2021 г., железнодорожная линия Тхутхием — Лонгтхань включена в список важных национальных проектов, приоритетных для инвестиций в период 2021–2030 гг.

В Решении № 1831/QD-TTg об обнародовании национального списка проектов, призывающих к иностранным инвестициям на период 2021–2025 годов, изданном премьер-министром в начале ноября 2021 года, проект строительства железной дороги Тху Тхием — Лонг Тхань также был включен в список проектов, призывающих к иностранным инвестициям.

Премьер-министр попросил министерства высказать свое мнение по устранению препятствий на пути реализации проекта по предотвращению наводнений в Хошимине стоимостью 10 000 млрд донгов.

2 октября канцелярия правительства направила официальное письмо № 7083/VPCP-NN 7 министерствам и 3 ведомствам с просьбой срочно прокомментировать доклад Народного комитета города Хошимин о плане устранения препятствий в проекте по решению проблемы приливных наводнений в районе города Хошимин с учетом факторов изменения климата (этап 1).

Канал Чуой, часть проекта по решению проблемы наводнений, вызванных высокими приливами в районе города Хошимин, с учетом факторов изменения климата (фаза 1) - Фото: TN

Получив отчет Народного комитета Хошимина, премьер-министр Фам Минь Чинь обратился к министерствам и ведомствам с просьбой в срочном порядке предоставить конкретные письменные заключения о решениях проекта, а также о правовой основе и полномочиях для решения проблем, поднятых Народным комитетом Хошимина.

Правительственная канцелярия просит министерства направить свои комментарии до 17:00 3 октября 2024 года для обобщения и представления доклада премьер-министру до 5 октября 2024 года.

В конце сентября 2024 года Народный комитет города Хошимин предложил решение, позволяющее городу скорректировать проект, поскольку общий объем инвестиций в проект изменился, срок реализации проекта истек, а также имеются некоторые недостатки в подписании и реализации контракта.

Город также предложил скорректировать срок завершения проекта, чтобы он послужил основой для подписания Приложения к контракту BT об изменении плана платежей.

После подписания приложения к контракту город может выплатить инвестору земельный фонд для получения капитала на строительство оставшейся части проекта.

Проект по решению проблемы приливных наводнений в городе Хошимин, фаза I (общий объем инвестиций около 10 000 млрд донгов), стартовал в середине 2016 года и, как ожидается, будет завершен в 2018 году.

Согласно отчету инвестора Trung Nam Group, на сегодняшний день по всему проекту выполнено более 90% объема работ, однако с 15 ноября 2020 года по настоящее время работы временно приостановлены.

Согласно отчету инвестора, в связи с продлением срока реализации Проект понес процентные расходы и другие издержки, в результате чего общий объем инвестиций в Проект увеличился с 9 976 млрд донгов до 14 398 млрд донгов.

Предложение компетентному органу подготовить досье по проекту кольцевой дороги №4 в городе Хошимин

Народный комитет города Хошимин только что направил премьер-министру, министерству планирования и инвестиций и министерству транспорта документ о назначении компетентных органов для организации подготовки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта строительства кольцевой дороги № 4 в городе Хошимин.

Направление маршрута кольцевой дороги Хошимина 4. (Фото: Департамент транспорта Хошимина).

Соответственно, Народный комитет города Хошимин предложил премьер-министру рассмотреть вопрос об утверждении политики подготовки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию для проекта строительства кольцевой дороги Хошимина 4, а также изучить и предложить конкретные механизмы и политику, применимые ко всей кольцевой дороге Хошимина 4.

Народный комитет города Хошимин также предложил, чтобы этот населенный пункт стал компетентным органом, который будет председательствовать и координировать действия с провинциальными народными комитетами (Биньзыонг, Донгнай, Лонган, Ба Риа - Вунгтау) и соответствующими подразделениями для организации подготовки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта строительства кольцевой дороги № 4 в городе Хошимин в соответствии с правилами, с целью представления отчетности, представления компетентным органам для оценки и представления Национальному собранию для принятия решения по инвестиционной политике на сессии в конце 2024 года.

Народный комитет города Хошимин также предложил поручить Министерству транспорта выполнение специализированной функции государственного управления проектом строительства кольцевой дороги Хошимина №4; оперативно координировать и направлять соответствующие населенные пункты в процессе реализации, обеспечивая синхронизацию, эффективность и соблюдение правовых норм.

Министерству планирования и инвестиций поручено срочно рекомендовать премьер-министру создать Государственный оценочный совет для оценки отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта и организовать оценку в соответствии с правилами; рекомендовать премьер-министру сбалансировать и распределить средства центрального бюджета для участия в проекте строительства кольцевой дороги № 4 города Хошимин.

Ранее, в конце августа 2024 года, Народный комитет города Хошимин доложил премьер-министру о представлении общего предварительного технико-экономического обоснования проекта строительства кольцевой дороги №4 в городе Хошимин. Протяженность всей трассы составляет 207 км. На первом этапе будет построено 4 полосы движения, включая аварийные полосы, расположенные сплошным образом, и разделительную полосу между двумя направлениями движения. На этом этапе также будет произведена своевременная расчистка территории в соответствии с планом строительства 8-полосной дороги для облегчения будущего расширения.

Общий объём инвестиций в проект строительства кольцевой дороги Хошимина №4 оценивается в 128 063 млрд донгов. Из них длина участка в городе Хошимин составляет 17,3 км (14 089 млрд донгов); длина участка через Бариа - Вунгтау составляет 18,1 км (7 972 млрд донгов); длина участка через Донгнай составляет 45,6 км (19 151 млрд донгов); длина участка через провинцию Биньзыонг составляет 47,5 км (19 827 млрд донгов); длина участка через провинцию Лонган составляет более 78 км (67 024 млрд донгов).

Стоимость реализации первой очереди скоростной автомагистрали Цаолань — Аньхыу достигла почти 39%.

По данным Народного комитета провинции Донгтхап, на сегодняшний день в рамках проекта скоростной автомагистрали Каолань — Анхыу, этап 1, сдано 100% объекта; завершено перемещение технической инфраструктуры (электричество, водоснабжение и телекоммуникации) в 68/68 точках.

В рамках проекта завершено 15/16 пакетов; для 1/16 пакета подрядчики не выбраны.

Иллюстрация фото.

В настоящее время подрядчик выполняет работы по строительству следующих участков дороги: Основной путь с нецелевой выемкой 12,2/14,6 км; Отсыпка песком на восстановление 8,7/14,6 км; Подъездная дорога с нецелевой выемкой 17,2/20,3 км; Отсыпка песком категории К90 16,1/20,3 км; Отсыпка щебнем 7,3/20,3 км.

На участке неразрезного перекрытия выполнены фундаменты из предварительно напряженных железобетонных свай (68/68 шт.), установлены столбы (64/68 шт.); ведется строительство верхней железобетонной секции.

Участок моста, строительство организовано на 18/19 мостах, надвижные балки 31/77 пролетов, железобетонное мостовое полотно 19/77 пролетов.

Реализованная стоимость на сегодняшний день составляет более 983/2547 млрд донгов, что составляет 38,6%. Освоение капитала за 2024 год по настоящее время составляет 872,4/882 млрд донгов, что составляет 98,9%. Из них освоение капитала на очистку участка составляет 16,4/20 млрд донгов, что составляет 81,9%; освоение расходов на строительство составляет 856/862 млрд донгов, что составляет 99,3%.

Проект строительства скоростной автомагистрали Каолань – Анхыу, этап 1, имеет протяжённость около 27,43 км и разделён на два этапа. Первый этап (0+000 км – 16+000 км) протянулся примерно на 16 км в провинции Донгтхап. Предварительный общий объём инвестиций составляет около 3640 млрд донгов. Проект реализуется Народным комитетом провинции Донгтхап. Реализация проекта началась 25 июня 2023 года, а его завершение запланировано на октябрь 2025 года.

Второй компонент проекта (16+000 км – 27+430 км) протяженностью около 11,43 км расположен в провинциях Донгтхап и Тьензянг, предварительный общий объем инвестиций составляет около 3,856 млрд донгов. Проект реализуется Народным комитетом провинции Тьензянг.

За 9 месяцев Хайзыонг выполнил задачу по привлечению внутренних инвестиций на весь 2024 год.

По данным Департамента планирования и инвестиций провинции Хайзыонг, за первые 9 месяцев 2024 года вся провинция привлекла более 8000 млрд донгов внутренних инвестиций (DDI), что позволило достичь годового целевого показателя.

Определив привлечение инвестиций как одну из важных целей, задач и решений, способствующих созданию импульса для социально-экономического развития, провинция Хайзыонг оперативно инициировала, направила и опубликовала множество механизмов и политик для привлечения инвестиций и обеспечения ориентации на каждом этапе.

Торговый центр AEON Hai Duong будет построен в восточной части проспекта Во Нгуен Зяп (город Хайзыонг). Фото: Тхань Чунг

В частности, за первые 9 месяцев 2024 года в провинции был реализован 41 новый проект с общим уставным капиталом более 5000 млрд донгов, что в 2,3 раза превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Для 137 проектов общий увеличенный капитал составил более 3000 млрд донгов. Хотя цель привлечения прямых иностранных инвестиций (ПИИ) на весь 2024 год была достигнута, провинция ещё не достигла цели по привлечению новых проектов с общим уставным капиталом около 6100 млрд донгов.

Проекты способствовали быстрой экономической реструктуризации, развитию трудовых ресурсов, занятости и увеличению доходов местного бюджета. В настоящее время проекты прямого инвестиционного развития (DDI) в провинции Хайзыонг сосредоточены на инвестициях в сферы торговли и услуг, здравоохранения, промышленного производства, сельского хозяйства и технической инфраструктуры промышленных парков.

В 2024 году Народный комитет провинции Хайзыонг одобрил инвестиционную политику проекта торгового центра Хайзыонг (Aeon Mall Hai Duong) акционерной компании Tuan Kiet HD Trading and Service. Этот проект DDI не только впечатлил общим объёмом инвестиций в размере 1,220 млрд донгов, но и привлёк большое внимание со стороны общественности. Проект был реализован в районе Тхать Кхой коммуны Льен Хонг (город Хайзыонг) на площади почти 3,6 гектара.

Ожидается, что проект будет реализован в первом квартале 2025 года. После ввода в эксплуатацию в первом квартале 2026 года торговый центр Aeon Mall Hai Duong станет местом торговли, продажи товаров, предоставления услуг, развлечений, питания и т.д., отвечающим потребностям жителей Хайзыонга и всего региона. Проект ожидаем и приветствуется, поскольку на сегодняшний день это крупнейший торговый центр в провинции.

Усилия провинции Хайзыонг по привлечению инвестиций в сектор здравоохранения также принесли свои плоды: акционерное общество «Зелёная международная больница общего профиля» приняло решение инвестировать более 600 миллиардов донгов в строительство. Этот проект не только удовлетворит растущий спрос на медицинское обследование и лечение, но и внесет вклад в обновление инфраструктуры здравоохранения провинции. Инвестор предложил проект на 300 коек и обязался завершить его в течение 36 месяцев с даты утверждения инвестиционной политики.

Чтобы добиться заметного успеха в привлечении прямых иностранных инвестиций (DDI), в последнее время вся провинция принимает активное участие, стремясь к улучшению инвестиционного и делового климата. Хайзыонг активно внедряет комплексные решения, чтобы стать надежным и безопасным местом для инвесторов. Народный комитет провинции Хайзыонг обязуется всегда поддерживать друг друга, сопровождать и оказывать поддержку инвесторам и предприятиям, создавая максимально благоприятные условия для эффективного инвестирования в производство и бизнес, веря в то, что деловое сообщество в целом продолжит реализовывать многочисленные инвестиционные проекты в провинции Хайзыонг.

В частности, объявление плана развития провинции на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, публикация списка проектов для привлечения инвестиций и введение инвестиционных ограничений с начала 2024 года также послужили импульсом для значительного прорыва Хайзыонга в привлечении прямых иностранных инвестиций (DDI). Благодаря плану и списку проектов инвесторы могут получать информацию, проводить исследования, изучать информацию и принимать инвестиционные решения.

Г-н Нгуен Чунг Киен, глава правления индустриального парка Хайзыонг, отметил, что инфраструктура является конкурентным преимуществом, создающим преимущество в привлечении инвестиций. Хайзыонг сосредоточился на завершении создания транспортной и технической инфраструктуры, готовясь обеспечить соблюдение жёстких критериев и выполнение условий для обслуживания производства и бизнеса предприятий. Кроме того, для привлечения инвесторов в срочном порядке создаются новые индустриальные парки и промышленные кластеры.

Премьер-министр одобрил план развития провинции Хайзыонг, включающий 21 промышленный парк и 3 расширенных промышленных парка общей площадью около 4508 га. В настоящее время в Хайзыонге действует 17 промышленных парков. 12 из них развернуты для инвестиций, строительства и коммерческой эксплуатации, общая площадь планируемых территорий составляет 1650 га. В настоящее время в Хайзыонге активно расчищается территория и в ближайшее время будет построена инфраструктура для 5 новых промышленных парков. Новые промышленные кластеры также активно ищут инвесторов в инфраструктуру.

Кроме того, Хайзыонг уделяет большое внимание созданию прозрачной и справедливой инвестиционной среды, избегая притеснений и негативных факторов при реализации инвестиционных процедур, поощряя инвесторов выбирать форму онлайн-урегулирования административных процедур. В то же время, отбирая компетентных и профессиональных должностных лиц и государственных служащих для поддержки и сопровождения инвесторов в процессе обучения и реализации инвестиционных шагов. Все усилия, стремления и решимость провинции направлены на привлечение престижных и опытных предприятий и корпораций, а также качественного инвестиционного капитала, особенно для инвесторов прямых иностранных инвестиций (DDI).

Завершение строительства объекта DDI в 2024 году всего за 9 месяцев — долгожданный результат, который придаст Хайзыонгу еще больше мотивации для достижения прорыва в будущем, особенно с учетом того, что в провинции реализуется проект Специализированной экономической зоны.

Особая экономическая зона расположена на западе провинции Хайзыонг, к югу от шоссе Ханой — Хайфон, общей площадью около 5300 гектаров на территории двух районов Биньзянг и Тханьмиен. Особая экономическая зона провинции Хайзыонг будет состоять из 7 функциональных подзон.

Из них будут сформированы 13 промышленных парков и 3 новых промышленных кластера общей площадью более 3150 га. Зона коммерческого обслуживания и логистики займет 75 га в районе шоссе Ханой – Хайфон. Площадь инновационного центра составит около 60 га, что станет ядром развития высокотехнологичной промышленности провинции. Зона развития общественной инфраструктуры составит 60 га для строительства образовательных, медицинских и парковых объектов.

Городская и жилая зона площадью около 530 гектаров планируется совместно с промышленными зонами, ориентированными на зелёное и интеллектуальное развитие. Существующая жилая зона площадью 1574 гектара будет синхронно связана с региональной технической инфраструктурой. Зона сельскохозяйственного развития будет ориентирована на высокотехнологичное и органическое сельское хозяйство.

На сегодняшний день в Хайзыонге реализовано 1761 проект прямого зарубежного инвестирования с общим капиталом 112 683 млрд донгов, в том числе 85 проектов в промышленных парках с общим капиталом 14 773 млрд донгов и оставшиеся 1676 проектов за пределами промышленных парков с общим объемом инвестиций 97 910 млрд донгов.

Подать на утверждение инвестиционную политику для проекта международного транзитного порта Кан-Джо в 2024 году

Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха подписал документ № 746/TTg-CN по проекту изучения и строительства международного транзитного порта Кан Зио.

Народный комитет города Хошимин провел тщательное и систематическое исследование проекта с целью рассмотрения возможности включения международного транзитного порта Канджо в план и подготовки предварительного технико-экономического обоснования проекта. На сегодняшний день премьер-министр включил международный транзитный порт Канджо в план развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Перспектива международного транзитного порта Кан-Джо.

Для скорейшей организации инвестиций и строительства международного транзитного порта Кан Зио заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха согласился с предложением Министерства транспорта о задачах министерств и населенных пунктов, изложенных в документе № 9008/BC-BGTVT от 20 августа 2024 года.

В частности, Народный комитет города Хошимин в срочном порядке завершает разработку Планировки города Хошимин на период 2021 - 2030 годов с перспективой до 2050 года и организует подготовку Генерального плана города по строительству до 2040 года и перспективу до 2060 года для представления компетентным органам на утверждение; сбалансирует ресурсы, включая мобилизацию из других секторов экономики, для завершения технических инфраструктурных работ, соединяющих проект; руководит и координирует работу с соответствующими агентствами для организации отбора инвесторов в соответствии с положениями Резолюции 98/2023/QH15 от 24 июня 2023 года Национальной ассамблеи и организует реализацию строительства в соответствии с правилами; разрабатывает дорожную карту и план инвестиций в соединительную инфраструктуру движения; разрабатывает планы по электроснабжению, водоснабжению и телекоммуникациям в соответствии с процессом инвестирования в строительство порта; разрабатывает инвестиционный план для вспомогательных работ, обслуживающих деятельность по эксплуатации порта; разрабатывает план инвестиций в инфраструктуру постпортового обслуживания в соответствии с инвестиционной дорожной картой по эксплуатации порта и транспортной инфраструктуре; взаимодействовать с Министерством национальной обороны для реализации положений, связанных с задачами национальной обороны в регионе; руководить определением мест сброса извлеченных материалов; взаимодействовать с соответствующими ведомствами для разработки правил координации эксплуатации портов в районах Каймеп и Кан Зио с целью повышения эффективности инвестиций в эксплуатацию морских портов в регионе.

Министерство транспорта руководит организацией подготовки и представления Премьер-министру на утверждение детального планирования группы морских портов; руководит подготовкой и утверждением, в соответствии со своими полномочиями, детального планирования земельных и водных зон морских портов города Хошимин; и дает заключения по технологии погрузки и разгрузки грузов в процессе предоставления заключений на этапе предложения по инвестиционным проектам.

Министерство планирования и инвестиций будет председательствовать на оценке и представлять премьер-министру на утверждение инвестиционную политику проекта; координировать работу с Народным комитетом города Хошимин для организации отбора инвесторов проекта в соответствии с положениями резолюции 98/2023/QH15 от 24 июня 2023 года Национальной ассамблеи; председательствовать на оценке и представлять премьер-министру план развития города Хошимин на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Министерство строительства руководит и координирует свою деятельность с Народным комитетом города Хошимин с целью оценки и представления премьер-министру корректировки Генерального плана строительства города до 2040 года с перспективой на период до 2060 года.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды будет руководить и координировать свою деятельность с Народным комитетом города Хошимин с целью оценки и представления премьер-министру на утверждение 5-летнего Плана землепользования города на 2021–2025 годы; руководить, проверять и утверждать распределение земель, распределение морской поверхности, изменение целевого назначения землепользования, охрану окружающей среды, охрану природного наследия; планы и места для сброса извлеченных материалов.

Министерство национальной обороны координирует свою деятельность с Народным комитетом города Хошимин, Министерством транспорта и соответствующими министерствами и ведомствами при оценке места расположения проекта с точки зрения факторов обороны и безопасности.

Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов будет руководить деятельностью и координировать ее с соответствующими ведомствами, чтобы консультировать Народный комитет города Хошимин и инвесторов по вопросам процесса и процедур перевода лесных угодий из лесного фонда в другие проектные цели в соответствии с положениями статьи 20 Закона о лесном хозяйстве (с поправками, внесенными в пункт 5 статьи 248 Закона о земле 2024 года).

Министерство промышленности и торговли координирует работу с Народным комитетом города Хошимин по вопросам подключения и подачи электроэнергии для нужд проекта.

Министерство финансов будет руководить и координировать свою деятельность с Министерством промышленности и торговли, чтобы направлять Народный комитет города Хошимина в вопросах инвестирования в эксплуатацию беспошлинных зон.

Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил соответствующим министерствам, ведомствам и местным органам власти, исходя из их функций, задач и полномочий, реализовывать и рассматривать решение вопросов в рамках их полномочий относительно соответствующего содержания в процессе организации исследований и инвестиций в строительство международного транзитного порта Кан Зио.

Ход и план реализации задач местных министерств и ведомств следующие:

В четвертом квартале 2024 года завершить утверждение детального планирования групп морских портов, гаваней, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года; одновременно утвердить детальное планирование развития земельных и акваторий морских портов города Хошимин на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года; утвердить корректировки Генерального плана строительства города Хошимин до 2040 года и перспективу до 2060 года; утвердить 5-летний План землепользования на 2021–2025 годы в городе Хошимин.

В 2024 году оценить и представить на утверждение инвестиционную политику проекта международного транзитного порта Кан-Джо.

В 2025 году выбрать инвестора для строительства международного транзитного порта Кан-Джо…

Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил Народному комитету города Хошимин и соответствующим министерствам и ведомствам безотлагательно реализовать указания заместителя премьер-министра, содержащиеся в Уведомлении № 418/TB-VPCP от 13 сентября 2024 года канцелярии правительства, в том числе максимально использовать информацию и данные по проекту строительства международного транзитного порта Канджо для обновления и дополнения отчета о предварительном технико-экономическом обосновании международного транзитного порта Канджо в соответствии с нормативными актами; завершить соответствующее планирование для обеспечения синхронизации и единства в обслуживании инвестиций и эксплуатации международного транзитного порта Канджо.

Согласно отчёту Департамента транспорта города Хошимин, проект «Исследование и строительство международного транзитного порта Канджо» ставит целью превращение международного транзитного порта Канджо в международный транзитный центр города Хошимин и региона. Это позволит привлечь отечественные и зарубежные судоходные компании, транспортные компании, грузовладельцев и логистические компании к участию в мировой транспортной цепочке поставок.

Что касается местоположения, ожидается, что международный транзитный порт Кан Жио будет расположен на острове Кон Чо, коммуна Тхань Ан, район Кан Жио. Ожидаемый общий объём инвестиций в международный транзитный порт Кан Жио составит около 129 000 млрд донгов. Общая протяжённость главного причала составит около 7 км, а причала для барж — около 2 км.

Общая площадь оценивается примерно в 571 га. Включая причалы, склады, внутреннее движение, офисные помещения, жилые помещения для сотрудников порта, техническую инфраструктуру, площадь составляет около 469,5 га, а площадь операционной акватории порта — около 101,5 га.

Ожидается, что грузооборот порта в первый год составит около 2,1 млн TEU (1 TEU равен одному 20-футовому контейнеру). После семи инвестиционных этапов объём грузоперевозок через Международный транзитный порт Кан-Жо может достичь 16,9 млн TEU к 2047 году. Ожидается, что порт будет ежегодно вносить в бюджет от 34 000 до 40 000 млрд донгов при работе на полную мощность. Общий объём инвестиций в проект составит около 129 000 млрд донгов (5,5 млрд долларов США).

Заключение контракта стоимостью 1,105 млрд донгов на строительство скоростной автомагистрали Хоабинь — Мокчау

Совет по управлению инвестиционными проектами дорожного строительства провинции Хоабинь и совместное предприятие подрядчиков во главе с Deo Ca Group только что подписали контракт на пакет XL02 проекта скоростной автомагистрали Хоабинь — Мокчау.

Ранее, 1 октября, Управляющий совет инвестиционного проекта строительства дорожного движения провинции Хоабинь вынес Решение № 1618/QD-BQL об утверждении результатов выбора подрядчика по Пакету XL-02: Строительство и монтаж (включая изыскания, разработку строительных чертежей) 2 тоннельных работ и фундамента, элементов дорожного покрытия, работ на маршруте от км 34+990 до км 37+87870 и на участке от км 37+798400 до км 38+911544 проекта скоростной автомагистрали Хоабинь - Моктяу (участок от км 19+000 до км 53+000 в провинции Хоабинь).

Соответственно, победителем тендера стало совместное предприятие Deo Ca Group Joint Stock Company - Son Hai Group LLC - Song Da 10 Joint Stock Company с ценой победившей заявки более 1,105 млрд донгов. Данный пакет тендерных предложений реализуется за счёт средств центрального и местного бюджетов, срок реализации составляет более 34 месяцев.

«У нас есть опыт реализации многих ключевых проектов по строительству горных туннелей по всей стране, таких как туннель Део Ка, туннель Хай Ван 2, крупные проекты по строительству туннелей на скоростной автомагистрали Север-Юг... Группа компаний Deo Ca, как ведущий подрядчик, стремится возглавить консорциум по реализации строительного пакета для обеспечения качества, прогресса и безопасности», — подтвердил представитель Deo Ca.

Г-н Буй Нгок Там, директор Совета по управлению проектами инвестиций и строительства транспортных сооружений провинции Хоабинь, высоко оценил дух участия Консорциума подрядчиков.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html