Во Вьетнам поступило почти 25 миллиардов долларов прямых иностранных инвестиций; началось строительство моста Ба Лай 8 стоимостью около 2,3 триллиона донгов.

За первые девять месяцев года объем прямых иностранных инвестиций (ПИИ) во Вьетнам достиг почти 25 миллиардов долларов; в провинции Бен Тре началось строительство моста Ба Лай 8 с инвестициями в размере почти 2300 миллиардов донгов…

Это две из самых примечательных новостей об инвестициях за прошедшую неделю.

Завершить оценку проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг до 5 октября.

Правительственная канцелярия только что опубликовала уведомление № 441/TB – VPCP, в котором сообщается, что заместитель премьер-министра Чан Хон Ха 25 сентября принял участие в совещании, посвященном инвестиционной политике в отношении высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Иллюстрация (источник: Интернет).

В связи с этим заместитель премьер-министра поручил Министерству транспорта обобщить и в полной мере учесть мнения, высказанные на совещании, для срочного завершения предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, в котором будет максимально использовано содержание проекта, представленного Политбюро и Центральному комитету партии; уделить внимание рассмотрению, усвоению и полному разъяснению выводов Политбюро и Центрального комитета партии; уточнить мнения министерств, ведомств, местных органов власти и экспертов в этой области для обеспечения консенсуса и единства всей политической системы и народа, прежде чем представить проект на утверждение Национальному собранию на 8-й сессии 15-го созыва Национального собрания.

Среди замечаний заместителя премьер-министра Чан Хон Ха, Министерство транспорта должно сосредоточиться на разъяснении оснований для выбора проектной скорости 350 км/ч для высокоскоростных железных дорог, использующих высокие и современные технологии… и более четко объяснить, почему не была выбрана проектная скорость 250 км/ч.

Министерству транспорта также было предложено дополнить свои аргументы, чтобы обосновать необходимость строительства всего маршрута, а не поэтапно, согласно заключению № 49-KL/TW Политбюро (исследование и анализ эффективности инвестиций между вариантом строительства всего маршрута и вариантом поэтапного строительства; преимущества каждого вида транспорта – автомобильного, железнодорожного, водного, морского, воздушного, высокоскоростного – на каком расстоянии он наиболее подходит? В случае поэтапного строительства на каждом участке, будет ли обеспечена связность и синхронизация?...).

Кроме того, необходимо уточнить перспективу, согласно которой пассажирские перевозки являются основной функцией, отвечающей требованиям двойного назначения для национальной обороны и безопасности, а также способной при необходимости перевозить грузы, посредством плана эксплуатации и расписания поездов (с расчетной скоростью 350 км/ч, пассажирские перевозки осуществляются со скоростью 320 км/ч, а грузовые — на более низкой скорости или в ночное время; перевозка только легких грузов и экспресс-доставка; для тяжелых грузов и контейнерных перевозок будут использоваться существующие железные дороги и другие виды транспорта).

Заместитель премьер-министра отметил, что развитие высокоскоростных железных дорог должно обеспечивать единство, синхронность, независимость и автономию для формирования единой железнодорожной отрасли, включающей высокоскоростные железные дороги, городские железные дороги и национальные железные дороги.

В этом духе заместитель премьер-министра поручил Министерству строительства изучить и рассмотреть предложение по проекту развития железнодорожной отрасли Вьетнама, в котором планируется участие ряда государственных или частных предприятий (рынок железнодорожной отрасли достаточно велик).

Министерство промышленности и торговли дает комментарии к предварительному технико-экономическому обоснованию проекта и изучает предложение по проекту развития машиностроительной и производственной отраслей для железнодорожной отрасли (инфраструктура, управление, интеллектуальные системы управления, производство вагонов и локомотивов с планом освоения всех процессов с нуля или поэтапной передачей); в рамках исследований предусмотрен механизм привлечения к участию Вьетнамской железнодорожной корпорации или компетентного предприятия.

Для представления законопроекта на утверждение Национальному собранию на 8-й сессии 15-го созыва вице-премьер поручил Министерству транспорта в срочном порядке дополнить и завершить подготовку досье и направить его в Министерство планирования и инвестиций (до 1 октября 2024 года) для оценки. Особое внимание следует уделить рассмотрению научной и практической основы, вышеупомянутых вопросов, уточнению и подробному описанию специальных механизмов и политик, которые будут представлены Национальному собранию.

Министр планирования и инвестиций поручает Государственному оценочному совету провести и завершить оценку в соответствии с установленными правилами, на этой основе подготовить отчет и представить его правительству до 5 октября 2024 года.

Заместитель премьер-министра поручил Министерству транспорта и правительственному ведомству направить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта, направленный Министерством транспорта в Министерство планирования и инвестиций для оценки не позднее 1 октября 2024 года с целью предварительного изучения министерствами и членами правительства.

«После того как Министерство планирования и инвестиций подготовит оценочный отчет, Правительственный аппарат немедленно направит его членам правительства для комментариев; на этой основе Министерство транспорта подготовит и завершит правительственный отчет до 7 октября 2024 года», — распорядился заместитель премьер-министра.

Власти провинции Тхуа Тхиен Хюэ предлагают выделить 552 719 миллиардов донгов на проект городского развития.

Проект «Программа развития городов типа II» (зеленых городов) – подпроект Тхуа Тхиен Хюэ – был одобрен премьер-министром с общим объемом инвестиций в 91,22 млн долларов США (эквивалентно 1 929,386 млрд донгов), включая кредит Азиатского банка развития (АБР) в размере 60,69 млн долларов США (1 283,59 млрд донгов) и софинансирование в размере 30,53 млн долларов США (эквивалентно 645,796 млрд донгов).

Новый городской район Ван Дуонг, где сосредоточено множество элементов проекта «Программа городского развития типа II» (зеленые города) — подпроект Тхуа Тхиен Хюэ. Фото: Нгок Тан.

Проект был первоначально одобрен Народным комитетом провинции Тхуа Тхиен Хюэ в апреле 2016 года и в последний раз пересмотрен в августе 2024 года. Управление проектом осуществляет Департамент планирования и инвестиций провинции Тхуа Тхиен Хюэ, а период реализации — с 2018 года по 30 июня 2028 года. Проект будет реализован в городе Хюэ, поселке Хыонг Тра и поселке Хыонг Тхуй провинции Тхуа Тхиен Хюэ.

Таким образом, проект направлен на улучшение и расширение транспортной сети, постепенное завершение синхронизированной городской инфраструктуры, а также на создание импульса для городского развития, содействие развитию коммерческой и сервисной сферы и использование туристического потенциала. Он также направлен на улучшение санитарно-экологических условий и благоустройство города…

Проект включает 15 строительных работ и разделен на 3 компонента: Компонент 1 — Предотвращение наводнений и санитарная обработка окружающей среды; Компонент 2 — Развитие транспортной системы; Компонент 3 — Наращивание потенциала и поддержка реализации проекта.

Согласно данным Департамента планирования и инвестиций провинции Тхуа Тхиен Хюэ, Совет по управлению проектом завершил процесс отбора подрядчиков по всем 10 строительным пакетам на общую сумму более 1 008,2 млрд донгов. Из них 2 пакета уже завершены и введены в эксплуатацию, а 8 пакетов все еще находятся в стадии реализации, общей стоимостью более 675,99 млрд донгов (более 67% от общего объема проекта). Однако фактическая стоимость реализации каждого компонента ниже, чем сумма, указанная в подписанном кредитном соглашении. Это связано с избытком средств после проведения тендера, избытком средств, возникшим в результате колебаний обменного курса, и избытком средств, образовавшимся в результате нераспределенных резервов по кредитному соглашению.

Также, по данным Департамента планирования и инвестиций провинции Тхуа Тхиен Хюэ, 20 сентября Народный комитет провинции Тхуа Тхиен Хюэ представил Народному совету провинции доклад о корректировке инвестиционной политики проекта «Программа развития городов типа II» (зеленых городов) — подпроекта Тхуа Тхиен Хюэ.

Таким образом, излишки капитала проекта в размере 23,857 млн долларов США – что эквивалентно 552,719 млрд донгов – будут использованы для дополнительных инвестиций в следующие проекты: экологический канал в районе А – Ан Ван Дуонг; реконструкция дорог, включая строительство двух новых участков дорог в районе В нового городского округа Ан Ван Дуонг и реконструкцию трех существующих участков дорог; и пешеходный мост, соединяющий административный центр города Хюэ с провинциальным спортивным центром.

С учетом корректировки общего объема инвестиций в проект, скорректированный общий объем инвестиций (в донгах) составил 2 088 472 млрд донгов (увеличение на 59 087 млрд донгов в связи с изменением обменного курса при платежах), в то время как общий объем инвестиций в долларах США остался неизменным (91,22 млн долларов США).

Департамент планирования и инвестиций провинции Тхуа Тхиен Хюэ пояснил, что в ходе реализации проекта курс доллара США к вьетнамскому донгу менялся в зависимости от времени платежа. Именно поэтому общая сумма инвестиций в проект в долларах США остается неизменной, но после конвертации в вьетнамские донги ее необходимо будет скорректировать.

Глава Комитета по экономическим и бюджетным вопросам Народного совета провинции Тхуа Тхиен Хюэ, г-н Нгуен Чи Тай, заявил, что проведенная проверка показала, что это очень важный проект для провинции. За прошедший период все уровни, сектора, населенные пункты и инвесторы приложили значительные усилия к реализации проекта. Проект доказал свою эффективность в улучшении и расширении транспортной сети, постепенном завершении синхронизированной городской инфраструктуры, благоустройстве городского ландшафта и улучшении санитарно-экологического состояния.

«Экономический и бюджетный комитет согласен с содержанием, представленным Народным комитетом провинции Народному совету провинции, и обратился к Народному комитету провинции с просьбой поручить инвестору и соответствующим органам в срочном порядке завершить подготовку документов и процедур для представления премьер-министру на рассмотрение решения о корректировке инвестиционной политики проекта с целью его скорейшей реализации», — сообщил г-н Тай.

За первые девять месяцев 2024 года индустриальные парки Лонг-Аня привлекли более 674 миллионов долларов прямых иностранных инвестиций.

Согласно данным Управления экономической зоны Лонг Ан, с начала текущего года по 20 сентября 2024 года в индустриальные парки провинции были привлечены инвестиции в 96 проектов, в том числе 75 проектов прямых иностранных инвестиций (ПИИ) и 21 проект отечественного производства, с общим объемом вновь зарегистрированного инвестиционного капитала более 540 миллионов долларов США и более 1 227 миллиардов донгов; площадь арендованных земель составляет 28,39 гектара.

Промышленная зона в районе Кан Гиуок, провинция Лонг Ан.

Кроме того, было зарегистрировано 84 проекта с учетом корректировки капитала, в том числе 68 проектов прямых иностранных инвестиций с общим увеличением капитала на сумму более 134 миллионов долларов США и 16 внутренних проектов с общим увеличением капитала на сумму более 326 миллиардов донгов.

По сравнению с аналогичным периодом 2023 года общий объем прямых иностранных инвестиций увеличился на 6% (674,39 млн долларов США/636,44 млн долларов США); общий объем внутренних инвестиций сократился на 93% (1 553,15 млрд донгов/22 774,73 млрд донгов).

В настоящее время в провинции Лонг-Ан создано 36 индустриальных парков общей запланированной площадью 9 693,29 гектара. Из них 26 индустриальных парков имеют право на инвестиции, их запланированная площадь составляет 5 982,14 гектара (4 278 гектаров промышленных земель, из которых более 2 912 гектаров уже сданы в аренду), при этом уровень заполняемости составляет 68,08%; 10 индустриальных парков получили одобрение на инвестиции от премьер-министра и в настоящее время находятся на стадии оформления документов, расчистки земель и инвестиций в инфраструктуру, их площадь составляет 2 908,49 гектара.

Согласно Постановлению Премьер-министра № 686/QD-TTg от 13 июня 2023 года об утверждении плана развития провинции Лонг Ан на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, план развития провинции Лонг Ан на этот период включает 51 индустриальный парк общей запланированной площадью 12 433 гектара.

Выделите часть государственной столицы, расположенную вдоль кольцевой дороги № 4 – Столичного региона, в отдельный подпроект.

Недавно Народный комитет Ханоя направил премьер-министру документ с предложениями по преодолению трудностей и препятствий в процессе организации, реализации и распределения бюджетных средств центрального правительства для компонента 3 инвестиционного проекта строительства 4-й кольцевой дороги столичного региона Ханоя.

Перспективный вид проекта кольцевой дороги №4 в агломерации Ханоя.

В связи с этим Народный комитет Ханоя обратился к премьер-министру с просьбой представить в Национальное собрание доклад и запросить разрешение на реализацию субпроекта государственных инвестиций с использованием средств государственного бюджета в рамках Компонентного проекта 3 в качестве обычного проекта государственных инвестиций, который будет реализовываться независимо, параллельно и без зависимости от хода и результатов отбора инвесторов для оставшейся части Компонентного проекта 3.

В этот список входят мосты: мост Хонг Ха, мост Ме Со, мост Хоай Тхуонг, а также следующие участки: от участка до пересечения с национальной автомагистралью № 6 до конца пересечения с автомагистралью Ханой-Хайфон, и соединительный участок протяженностью 9,7 км в провинции Бакнинь.

В то же время, это позволяет Народному комитету Ханоя назначать свои подчиненные ведомства инвесторами для реализации субпроектов государственных инвестиций в соответствии с законом о государственных инвестициях.

В случае участия инвестора в реализации Компонента проекта 3, государство будет использовать государственные активы, которыми является данный субпроект государственных инвестиций, для оказания поддержки инвестору в сборе платы за проезд по всей автомагистрали Кольцевой дороги 4.

Народный комитет Ханоя также предложил решение для случая, когда общий объем инвестиций в составные проекты изменяется по сравнению с предварительным общим объемом инвестиций в утвержденный составной проект, но не превышает предварительный общий объем инвестиций во весь проект, для которого была принята инвестиционная политика.

В частности, если общий объем инвестиций в составной проект уменьшится, бюджетная поддержка центрального правительства останется неизменной, как это предусмотрено в Постановлении 56/2022/QH15 об инвестиционной политике в отношении строительства Кольцевой дороги № 4 – Ханойский столичный регион.

В случае увеличения общей суммы проектной документации муниципалитеты будут компенсировать ее самостоятельно за счет местных бюджетных средств.

Народный комитет Ханоя предлагает компетентному органу назначить Народный комитет Ханоя координационным органом для рассмотрения, координации, балансировки и согласования с народными комитетами провинций Хунгйен и Бакнинь в отношении корректировки общей суммы инвестиций по составляющим проектам; местные органы власти должны использовать свои полномочия в качестве лиц, принимающих инвестиционные решения, для утверждения корректировок составляющих проектов.

Известно, что текущий прогресс в реализации компонента проекта 1.1 (компенсация, поддержка, расчистка территории) и компонента проекта 2.1 (строительство параллельных дорог) в основном соответствует требованиям.

Однако наибольшую трудность сейчас представляет реализация компонента проекта 3: Инвестиции в строительство скоростных автомагистралей по схеме ГЧП, чтобы обеспечить прогресс и выделение центральных капитальных средств в размере 4 190 миллиардов донгов на этот проект в 2024 году.

Согласно плану, в октябре 2024 года по компоненту Проекта 3 будет утвержден выпуск тендерной документации; в декабре 2024 года будет организовано вскрытие заявок (не менее 60 дней для подготовки тендерной документации инвесторами); в январе 2025 года будут выполнены следующие задачи: техническая оценка, коммерчески-финансовая оценка, экспертиза, утверждение результатов отбора инвесторов; в феврале 2025 года инвестор создаст проектное предприятие, проведет переговоры и подпишет договор BOT (строительство-эксплуатация-передача).

Далее, для реализации субпроекта государственных инвестиций в соответствии с законом о государственных инвестициях, инвестору необходимо выполнить следующие задачи: доработать и утвердить проект после утверждения базового проекта; подготовить план выбора подрядчика, представить его на утверждение компетентному органу и организовать выбор строительных подрядчиков в соответствии с Законом о тендерах для начала проекта. Этот процесс занимает от 3 до 6 месяцев.

В соответствии с вышеизложенным, не ранее третьего квартала 2025 года будет достаточно оснований для аванса и выплаты инвесторам капитальной части государственного бюджета.

Кроме того, если процесс отбора инвесторов затянется из-за форс-мажорных обстоятельств, таких как: отсутствие инвесторов, участвующих в торгах, необходимость продления срока подачи заявок или несвоевременное решение вышеупомянутых трудностей, то выделение государственных инвестиционных средств станет затруднительным.

Кроме того, в настоящее время ускоряется реализация параллельных проектов дорожного строительства (Группа 2), чтобы обеспечить их завершение к концу 2025 года, как это предписано премьер-министром.

Таким образом, даже после завершения строительства параллельной дорожной сети в 2025 году, соединить весь маршрут по-прежнему невозможно, поскольку основные мосты, такие как мост Хонг Ха, мост Ме Со (через Красную реку), мост Хоай Тхуонг (через реку Дуонг), входящие в состав субпроекта государственных инвестиций в рамках Компонента 3, еще не завершены, что снижает эффективность инвестиций.

Народный комитет Ханоя заявил, что, учитывая ситуацию с реализацией и упомянутые выше трудности и препятствия, реализация субпроекта государственных инвестиций в рамках Компонентного проекта 3 в качестве обычного проекта государственных инвестиций, благодаря его независимой реализации и отсутствию зависимости от хода и результатов отбора инвесторов, позволит разрешить трудности и препятствия и ускорить использование и распределение средств государственного бюджета.

В случае выбора инвестора для реализации оставшейся части Компонентного проекта 3, государство будет использовать государственные активы в качестве субпроекта государственных инвестиций для оказания поддержки инвестору в сборе платы за проезд по всей автомагистрали Кольцевой дороги 4.

«В случае, если инвестор еще не выбран, после завершения субпроекта государственных инвестиций, обеспечивающего бесперебойное соединение всей параллельной дорожной системы, государство может ввести плату за проезд по автомагистрали, построенной за счет бюджетных средств», — проанализировал Народный комитет Ханоя.

Компания PV Power объявляет о предоставлении кредита в размере 521,5 млн долларов США на проект Nhon Trach 3&4.

Проект электростанции Нхон Трач 3 и 4 — первая электростанция во Вьетнаме, использующая сжиженный природный газ, и она имеет важное значение в процессе национального энергетического перехода.

Общий объем инвестиций в проект строительства электростанции Nhon Trach 3&4 LNG составляет почти 1,4 миллиарда долларов США, при этом соотношение собственного капитала и заемных средств в проекте составляет 25/75%.

Председатель совета директоров Вьетнамской нефтегазовой энергетической корпорации (PV Power) Хоанг Ван Куанг подтвердил, что кредитное соглашение на сумму 521,5 млн долларов США с консорциумом банков Citi и ING, застрахованное KSURE и SERV, является крупнейшим займом для финансирования проекта строительства электростанций Нхон Трач 3 и 4. Это имеет огромное значение для PV Power, обеспечивая прогресс и качество проекта, его скорейший ввод в коммерческую эксплуатацию и способствуя общему прогрессу проекта и стабильности национальной энергосистемы.

Таким образом, на сегодняшний день компания PV Power заключила кредитные соглашения для финансирования проекта строительства электростанций Nhon Trach 3 и 4, в том числе: кредит SMBC/SACE на сумму 200 миллионов долларов США, подписанный 31 марта 2023 года; кредит Vietcombank на сумму 4000 миллиардов донгов, подписанный 26 сентября 2023 года; кредитный договор на сумму 521,5 миллиона долларов США с консорциумом из двух банков, Citi и ING, застрахованным KSURE и SERV.

Г-н Хоанг Ван Куанг заявил, что в своей долгосрочной стратегии развития компания PV Power определила газовую энергетику в качестве основного направления развития, а также отбирает подходящие проекты для развития в области возобновляемой и экологически чистой энергии в соответствии с государственной политикой по достижению углеродной нейтральности к 2050 году и мировыми тенденциями.

Выступая на церемонии, представители сторон, финансирующих и страхующих проект строительства электростанции Нхон Трач 3 и 4, подтвердили, что объявление о кредитном соглашении на сумму 521,5 млн долларов США является свидетельством похвальных усилий всех участвующих сторон и демонстрирует прочность прочных партнерских отношений и общих целей.

Представители спонсоров проекта и страховщиков также выразили надежду, что этот проект будет способствовать обеспечению энергетической стабильности во Вьетнаме, поддержит энергетический переход страны к снижению зависимости от угля и принесет значительную экономическую выгоду вьетнамскому бизнесу и населению.

От имени руководства Вьетнамской нефтегазовой группы (Petrovietnam) заместитель генерального директора Petrovietnam г-н Дуонг Мань Сон подтвердил, что объявление о кредитном контракте на сумму 521,5 млн долларов США знаменует собой важную веху в процессе сотрудничества между Citi, ING и Petrovietnam в целом, PV Power и консорциумом из двух банков в частности.

Руководство компании «Петровьетнам» надеется, что Citibank и ING продолжат предоставлять кредиты для проектов, производственной и коммерческой деятельности «Петровьетнам» и входящих в нее предприятий в будущем.

Одновременно с этим руководство Группы потребовало от PV Power разработать план эффективного использования заемных средств от Citibank/ING, а также от других банков, таких как кредит SMBC, гарантированный SACE, и кредит в размере 4000 миллиардов донгов от Vietcombank.

Город Тху Дык: Мост Нам Ли, в который инвестировано более 731 миллиарда донгов, открыт для движения транспорта.

2 октября Управление по инвестициям и строительству транспортных сооружений города Хошимин совместно с Народным комитетом города Тху Дык провели церемонию открытия движения по строящемуся мосту Нам Ли.

Заместитель директора Совета по управлению инвестиционными проектами в сфере строительства транспортной инфраструктуры города Хошимин, г-н Ле Нгок Хунг, заявил, что мост Нам Ли играет важную роль в социально-экономическом развитии города Тху Дык в частности и города Хошимин в целом.

Этот мост заменил плотину Рах Чиек.

Что касается дорог, мост Нам Ли соединяет улицу До Суан Хоп, которая является главной магистралью, проходящей через соседние районы и обеспечивающей движение транспорта между соседними жилыми кварталами, а также соединяет улицу Во Нгуен Зиап с автомагистралью Лонг Тхань - Дау Дай.

Что касается водных путей, то река Рач Чиек планируется как речной маршрут 4-го уровня сложности, чтобы обеспечить потребности водного транспорта через Рач Чиек после открытия водного маршрута, соединяющего реку Сайгон и реку Донг Най.

Таким образом, строительство нового моста Нам Ли имеет огромное значение для водного и автомобильного грузоперевозок, удовлетворяет транспортные потребности населения региона и способствует экономическому развитию и благоустройству местности.

Строительство моста Нам Ли (заменяющего плотину Рач Чиек), расположенного на улице До Суан Хоп в городе Тху Дык, началось в октябре 2016 года.

Общая протяженность проекта составляет 750 м, включая недавно построенный постоянный железобетонный мост длиной 449 м и шириной 20 м; дорожный участок длиной 301 м, шириной поперечного сечения от 30 до 37,5 м (включая тротуары и подъездные дороги); дренажную систему, освещение, деревья...

Общий объем инвестиций в проект составляет более 731 миллиарда донгов, из которых 252 миллиарда донгов приходится на компенсации, поддержку, переселение и перемещение технической инфраструктуры, 423 миллиарда донгов — на строительные и монтажные работы, а также на прочие расходы.

Разработка проекта по созданию экономической зоны Лонг-Ан

Что касается хода реализации проекта создания экономической зоны Лонг Ан, то правление экономической зоны Лонг Ан сообщило, что 18 июля комитет Народного комитета провинции Лонг Ан направил в Постоянный комитет провинциального комитета партии и в Постоянный комитет провинциального комитета партии Лонг Ан документ № 172-CV/BCSĐ, отчитывающийся о ходе реализации проекта создания экономической зоны Лонг Ан, для рассмотрения и утверждения в качестве основы для его осуществления.

Ожидается, что экономическая зона Лонг Ан станет новым двигателем роста, способствующим развитию высокотехнологичной экосистемы, инновационного и логистического центра провинции. Фото: Международный порт Лонг Ан.

Правление экономической зоны Лонг Ан завершило разработку плана и представило в Народный комитет провинции документ № 1996/BQLKKT-KHĐT от 20 августа 2024 года о разработке проекта создания экономической зоны Лонг Ан в соответствии с уведомлением о заседании Народного комитета провинции № 8231/UBND-THKSTTHC от 25 июня 2024 года о выполнении Постановления № 1143-KL/TU от 1 августа 2024 года Постоянного комитета партийного комитета провинции.

9 сентября 2024 года Народный комитет провинции Лонг Ан издал Постановление № 9134/QD-UBND, утверждающее проект создания экономической зоны Лонг Ан. В соответствии с этим, Народный комитет провинции поручил Управлению экономической зоны координировать действия с провинциальными департаментами, ведомствами, народными комитетами районов Кан Дуок и Кан Гиуок и соответствующими органами для организации реализации проекта создания экономической зоны Лонг Ан в соответствии с утвержденным проектом.

Согласно Постановлению Премьер-министра № 686/QD-TTg от 13 июня 2023 года, утверждающему План развития провинции Лонг Ан на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, приоритетными направлениями являются: «Развитие приграничной экономической зоны Лонг Ан в городах Киен Туонг, Мок Хоа и Винь Хунг. Создание экономической зоны Лонг Ан в районах Кан Гиуок и Кан Дуок с целью превращения ее в новый двигатель роста в направлении высокотехнологичной экосистемы, инновационного и логистического центра провинции при полном соблюдении условий и стандартов, установленных законом».

Предлагаемое место для создания экономической зоны Лонг Ан находится на юго-востоке провинции, в районах Кан Гиуок и Кан Дуок; на востоке граничит с районом Нха Бе (Хошимин) и рекой Соай Рап, на западе — с национальной автомагистралью № 50, на юге — с рекой Вам Ко, а на севере — с коммунами Лонг Ан и Фуок Лай района Кан Гиуок.

Общая площадь природной зоны Лонг Ан составляет приблизительно 12 930 гектаров, из которых 7 390 гектаров расположены в районе Кан Дуок и 5 540 гектаров — в районе Кан Гиуок.

Ранее, в документе № 338/TB-VPCP от 19 августа 2023 года, опубликованном Правительственным управлением и объявляющем о результатах рабочей встречи премьер-министра Фам Минь Чиня с Постоянным комитетом провинциального комитета партии Лонг Ан (25 июля 2023 года), касающемся предложения провинции о создании экономической зоны Лонг Ан в районах Кан Гиуок и Кан Дуок, премьер-министр поручил Народному комитету провинции Лонг Ан подготовить документ о создании экономической зоны в соответствии с положениями Указа Правительства № 35/2022/ND-CP от 28 мая 2022 года, направить его в Министерство планирования и инвестиций для оценки и представить отчет премьер-министру для рассмотрения и принятия решения.

Провинция Куангчи разрабатывает план развития прибрежной зоны.

2 октября Департамент строительства провинции Куангчи сообщил, что заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ле Дык Тьен провел совещание, на котором был заслушан доклад о проекте генерального планирования прибрежной зоны провинции Куангчи до 2045 года.

Прибрежная зона Куа Вьет, провинция Куангчи

Прибрежная зона района Гио Линь, провинция Куангчи.

Согласно данным Департамента строительства провинции Куангчи, Генеральный план развития прибрежной зоны провинции Куангчи до 2045 года охватывает территорию площадью приблизительно 9 541,87 гектара; с юга граничит с Генеральным планом развития Юго-восточной экономической зоны провинции; с севера — с провинцией Куангбинь; с востока — с Восточным морем; и с запада — с коммунами Виньту, Чунгнам и Хиентхань (район Виньлинь), а также коммунами Чунгхай, Гиочау, Гиомай и рекой Каньхом (район Гиолинь).

В соответствии с планом развития провинции Куангчи на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, премьер-министр утвердил план развития прибрежного коридора. В центре внимания развития прибрежного коридора – газопромышленный парк, многоотраслевая промышленность, использующая преимущества морских портов, логистические услуги, городские зоны морского экотуризма и восстановление прибрежной песчаной экосистемы.

Прибрежный экономический коридор построен по плану, включающему 4 функциональные зоны. Из них зона 1 занимает площадь 4897 гектаров в районе Гио Линь и включает в себя развитие смешанных и многофункциональных туристических услуг и аэропортовых зон; зона 2 площадью 915 гектаров развивается в направлении урбанизации туристических услуг, соединяющих оба берега реки Хиен Луонг и Бен Хай, парков, связанных с паромом Тунг Луат и трассой 17; зона 3 площадью 2282,4 гектара включает в себя кластеры туристических услуг, связанные с историческими местами, живописными достопримечательностями, туристическим портом Винь Мок, соединяющим остров Кон Ко и город Куа Вьет (развитие экологического общинного туризма, связанного с сельскохозяйственным, лесным и промышленным развитием); зона 4 площадью 1446 гектаров занимается развитием туристических услуг, общинного туризма и экологического туризма.

Это функциональные зоны для развития прибрежного туризма и услуг, которые, соединяясь с Юго-восточной экономической зоной провинции Куангчи, образуют комплексный прибрежный экономический коридор, способствующий созданию импульса для социально-экономического развития восточной части провинции Куангчи и формированию в будущем уникального прибрежного города.

На встрече представители ведомств и агентств представили свои замечания по содержанию проекта, целесообразности строительства инфраструктуры; численности населения в каждом подрайоне, вопросам расчистки земель, выделению земель под жилые районы; влиянию строительных работ на прибрежный защитный коридор; планированию зон переработки и логистики морепродуктов и т.д.

В завершение совещания заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ле Дык Тьен поручил Департаменту строительства и Управлению экономической зоной провинции пересмотреть генеральные планы города Куа Вьет и городской зоны аэропорта, чтобы обновить их и привести в соответствие с генеральным планом строительства прибрежной зоны провинции Куангчи, создав тем самым благоприятные условия для использования преимуществ и потенциала данной местности.

Bên cạnh đó, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Lê Đức Tiến cũng chỉ đạo các cơ quan liên quan cần nghiên cứu kỹ quy hoạch không gian biển về xây dựng quảng trường, nhà cao tầng, công trình công cộng, rừng phòng hộ bị ảnh hưởng, hành lang bảo vệ bờ biển.

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

Bến Tre khởi công cầu Ba Lai 8 vốn đầu tư gần 2.300 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Иллюстративное изображение.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Thủ tướng yêu cầu các Bộ nêu ý kiến gỡ vướng dự án chống ngập 10.000 tỷ đồng tại TP.HCM

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Иллюстративное изображение.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html