Строительство моста Нгуен Трай началось с бюджетом более 6 235 млрд донгов; 8 200 млрд донгов будет выделено на модернизацию аэропорта Тхо Суан.
В Хайфоне началось строительство моста Нгуен Трай через реку Кам, вложив более 6 235 млрд донгов; инвестирование 8 200 млрд донгов в модернизацию аэропорта Тхо Суан, Тхань Хоа... Это две примечательные инвестиционные новости за прошедшую неделю.
В Дананге создан промышленный кластер Хоа Лиен площадью более 58 гектаров
Народный комитет города Дананг только что издал Решение № 2726/QD-UBND о создании промышленного кластера Хоа Лиен, расположенного в районе Хоа Ванг города Дананг.
 |
| Промышленный кластер Хоа Лиен в коммуне Хоа Лиен, округа Хоа Ванг, города Дананг занимает площадь более 58 гектаров и входит в состав технической инфраструктуры вспомогательной зоны, обслуживающей проект Парка высоких технологий Дананга. |
Промышленный кластер Хоалиен в коммуне Хоалиен района Хоаванг города Дананг занимает площадь 58 531 гектар и входит в состав технической инфраструктуры вспомогательной зоны, обслуживающей проект Парка высоких технологий Дананга. Общий инвестиционный капитал проекта составляет более 235 миллиардов донгов.
Промышленный кластер Хоалиен был создан с целью создания благоприятных условий для земельного фонда с технической инфраструктурой и услугами для привлечения инвестиций в промышленное развитие, особенно в высокотехнологичные вспомогательные отрасли, вспомогательные отрасли, производство автомобильных компонентов - сборочные отрасли и связанные с ними вспомогательные услуги, такие как складирование, логистика, чистая промышленность, дружественная окружающей среде, способствующая созданию рабочих мест, вносящая вклад в развитие и экономический рост города Дананг.
Создание промышленного кластера Хоалиен также направлено на использование вспомогательной зоны для обслуживания проекта Парка высоких технологий Дананга, обеспечивая соответствие политике города Дананг по планированию преобразования вспомогательной промышленной зоны Парка высоких технологий в промышленный кластер.
В соответствии с решением № 2726/QD-UBND Народного комитета города Дананг, Управляющий совет Парка высоких технологий и промышленных парков Дананга продолжает выполнять функции и задачи инвестора проекта Вспомогательной зоны, обслуживающей проект Парка высоких технологий Дананга (преобразованного в промышленный кластер Хоа Лиен), до завершения расчетов, приемки и передачи проекта подразделению, управляющему, эксплуатирующему и эксплуатирующему промышленный кластер Хоа Лиен. Ожидается, что период преобразования, создания и эксплуатации составит 2024–2027 годы. Организации, инвестирующие в производство и бизнес в промышленном кластере Хоа Лиен, имеют право на инвестиционные льготы в соответствии с действующим законодательством.
Использование бюджетного капитала вместо капитала ОПР для проекта линии метро 2
В конце ноября 2024 года партийный комитет Народного комитета города Хошимин опубликовал уведомление, в котором пришел к выводу о согласии с политикой использования городского бюджета для инвестирования в проект линии метро 2 (линия метро 2 Бен Тхань — Тхам Лыонг) вместо дальнейшего использования кредитов ОПР для инвестиций.
Это решение считается обоснованным, поскольку 14 лет назад проект был одобрен с общим объёмом инвестиций около 1,3 млрд долларов США (более 26 000 млрд донгов). Однако из-за медленной реализации общий объём инвестиций в проект был скорректирован до 2,1 млрд долларов США (более 47 890 млрд донгов).
 |
| Вторая линия метро пройдёт под землёй под улицей Кач Манг Тханг Там. Фото: Ле Тоан |
Инвестиционный капитал в данном проекте формируется преимущественно за счет кредитов ОПР в размере около 37 500 млрд донгов, предоставленных тремя спонсорами: Азиатским банком развития (АБР), Германским банком реконструкции (KfW) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ). Остальная часть средств – это внутренний капитал.
Несмотря на одобрение 14 лет назад, строительство столкнулось с множеством препятствий, и реализация основного пакета до сих пор не началась. По данным правления Хошиминской городской железной дороги (MAUR), финансирование проекта было отложено из-за изменений условий кредитования доноров и процесса рассмотрения заявок на предоставление кредитов ОПР.
21 августа 2024 года председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май провёл встречу со спонсорами проекта. 27 августа 2024 года канцелярия Народного комитета города Хошимин опубликовала уведомление № 750/TB-VP, в котором излагалось мнение председателя Народного комитета города. В нём говорилось: «Представители KfW, ADB и EIB договорились с руководством Народного комитета города не продолжать участвовать в финансировании кредита по пакету CS2B (пакет общих консультаций по проекту) и проекту линии метро 2».
К концу сентября 2024 года Совет по управлению городской железной дорогой получил официальные письменные заключения от трёх спонсоров проекта линии метро 2 и согласился с городом не продолжать финансирование проекта. В конце ноября 2024 года партийный комитет Народного комитета города Хошимин опубликовал уведомление о заключении соглашения о политике использования городского бюджета для инвестиций в линию метро 2 вместо кредитов ОПР.
Департамент финансов города Хошимин рассмотрел возможность перевода всех кредитов ОПР в городской бюджет в случае необходимости. Что касается источника финансирования проекта второй линии метро, Департамент финансов предложил Народному комитету города план по мобилизации 30 669 млрд донгов из среднесрочного капитала на период 2026–2030 годов и облигаций местного правительства для замены кредитов ОПР правительства.
Что касается хода реализации проекта после перехода на бюджетное финансирование, то, по расчётам MAUR, в случае проведения параллельных торгов в процессе корректировки проекта, строительство основного пакета начнётся не ранее 2026 года. Таким образом, MAUR полагает, что распределение средств городского бюджета на среднесрочную перспективу (2026–2030 годы) будет соответствовать потребностям.
По оценке многих департаментов и отделений города Хошимин, переход на инвестирование за счёт средств государственного бюджета сократит сроки рассмотрения заявок и будет способствовать более раннему началу проекта. В частности, по оценке MAUR, переход на инвестирование за счёт средств государственного бюджета позволит MAUR гибко применять механизм политики группы Проекта развития городской железнодорожной сети в городе Хошимин (после одобрения компетентными органами) для реализации второй линии метрополитена, способствуя прогрессу и скорейшему завершению проекта.
По данным частного источника репортера газеты «Дау Ту», в последнее время ряд международных консорциумов подрядчиков в сотрудничестве с отечественными подрядчиками проявили интерес к инвестиционным планам по линиям метро в Хошимине, включая линию 2.
Некоторые подрядчики даже предлагали инвестировать в линию 2 по модели EPC+F. Это модель генерального подрядчика, который выполнит проектирование, строительство, поставку и монтаж оборудования для проекта. При этом генеральный подрядчик организует первоначальное финансирование (примерно на первые два года) проекта.
План внедрения в соответствии с моделью EPC был также запрошен партийным комитетом Народного комитета Хошимина для включения MAUR в Проект развития городской железной дороги в соответствии с Заключением № 49-KL/TW Политбюро.
В настоящее время департаменты и филиалы MAUR и города Хошимин изучают наиболее целесообразные варианты инвестиций, прежде чем представить их на утверждение городскому правительству.
Анализируя ситуацию с финансовой точки зрения, финансовый экономист д-р Динь Тхе Хиен заявил, что решение города Хошимин использовать бюджет для инвестирования в линию метро 2 является долгосрочной стратегической ориентацией, направленной на то, чтобы помочь самодостаточным ресурсам инвестировать в городскую железнодорожную систему, вместо того, чтобы полагаться на кредиты ОПР.
«При инвестировании за счёт бюджетного капитала процедуры инвестирования будут проще, а процесс реализации сократится по сравнению с кредитами ОПР. Более того, Хошимин имеет право выбирать технологии, оборудование и подрядчиков, в том числе отечественных, для обеспечения эксплуатации и обслуживания сети метрополитена в будущем», — прокомментировал г-н Хиен.
Линия метро 2 (Бентхань – Тамлыонг) протяженностью более 11 км протянется от центра Хошимина до северо-западных ворот, проходя через шесть районов: 1, 3, 10, Танбинь, Танфу и 12. 9,2 км линии будут проложены под землей, остальная часть – надземной. Линия состоит из 10 станций: 9 подземных и одна надземная.
Первоначально проект планировалось завершить в 2016 году. Однако из-за многочисленных проблем, связанных с кредитами ОПР, реализация проекта была отложена. Недавно Хошимин обратился с просьбой отложить реализацию проекта до 2030 года.
Корректировка инвестиционной политики для проекта по строительству, ремонту и модернизации национальной автомагистрали 12А
Министр транспорта только что подписал решение, одобряющее корректировку инвестиционной политики для проекта по строительству, реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 12А в обход Бадона и цементного завода Сонгзянь.
Соответственно, общий объем инвестиций в Проект был скорректирован до 541 154 млрд. донгов, из которых 511 154 млрд. донгов поступают из центрального бюджета в рамках среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021–2025 гг., порученного Премьер-министром на дополнение и корректировку в соответствии с Решением № 1470/QD-TTg от 26 ноября 2024 г., а 30 млрд. донгов из источника капитала, полученного в результате пересмотра и корректировки среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021–2025 гг. Министерства транспорта, выделенного Национальным собранием и утвержденного Премьер-министром.
 |
| Строительство проекта по реконструкции и модернизации национального шоссе 12А, участка объездной дороги Ба Дон и участка объездной дороги цементного завода Сонгзянь. (Фото: Ань Туан - газета Quang Binh). |
Кроме того, Министерство транспорта приняло решение продлить проект по реконструкции и модернизации объездного участка Бадон на национальной автомагистрали 12А, который должен быть завершен в 2025 году.
Департамент транспорта провинции Куангбинь отвечает за тесное взаимодействие с местными органами власти при проведении работ по расчистке участка, обеспечивая завершение проекта в соответствии с графиком; постоянное инспектирование и проверку всех процедур, процесса реализации проекта, фактического объема реализации, обеспечение строгого управления расходами проекта, обеспечение того, чтобы общий уровень инвестиций, указанный выше, не превышал; несет ответственность за точность стоимости проектных расходов, представленных на утверждение, а также соответствующих записей и документов, предоставляемых в Министерство транспорта.
По сравнению с Решением № 1391/QD-BGTVT от 31 октября 2023 года об утверждении корректировки инвестиционной политики общий объем инвестиций в Проект увеличился на 30 млрд донгов, в основном из-за возникших проблем, связанных с компенсацией за расчистку участка.
Проект реконструкции и модернизации объездной дороги национального шоссе 12А вокруг города Бадон и объездной дороги вокруг цементного завода Сонгзянь включает два компонента: Проект 1: Инвестиции в строительство объездной дороги национального шоссе 12А вокруг города Бадон и Проект 2: Инвестиции в завершение строительства объездной дороги национального шоссе 12А вокруг цементного завода Сонгзянь. Оба проекта должны быть завершены в 2024 году.
Однако, по данным Департамента транспорта провинции Куангбинь, строительство Компонента проекта 1 началось в декабре 2022 года, срок реализации проекта — до конца декабря 2024 года, на данный момент осталось менее 1 месяца, объем работ достиг только 45%, поэтому проект не может быть завершен, как планировалось, из-за задержки с передачей объекта местными властями; ожидается, что оставшийся объект будет передан местными властями в июне 2025 года.
На основании оставшегося объема Проекта и плана передачи объекта на месте Инвестор представляет в Министерство транспорта отчет о корректировке срока реализации Проекта до конца 2025 года (завершение строительства в сентябре 2025 года, завершение приемочных процедур, сдача объекта в декабре 2025 года).
Туа Тхиен Хюэ планирует создать еще одну туристическую зону площадью 445 гектаров в районе Фонгдьен.
Народный комитет провинции Тхыатхиен-Хюэ только что вынес решение № 3137/QD-UBND об утверждении плана зонирования для строительства экотуристической зоны Нгу Хо, района Фонгдьен, провинции Тхыатхиен-Хюэ.
 |
| Местоположение и масштабы планирования экотуристической зоны Нгу Хо |
Это зона экотуризма и развлечений; поле для гольфа; курортный туризм, включающий такие функции, как ресторанная зона, размещение и курортные услуги в сочетании с терапевтическими услугами с использованием лечебных трав и торфяных шахт, типичных для этой местности.
Конкретные границы таковы: на севере он граничит с жилой зоной коммуны Фонг Чыонг и провинциальной дорогой 4; на востоке он граничит с провинциальной дорогой 6; на юго-западе он граничит с естественной полосой белого песка вдоль озера Чам Най (Баубанг); на северо-западе он граничит с рисовыми полями деревни Чиеу Куи, коммуны Фонг Бинь и реки Бинь Чыонг.
Зона планирования разделена на три основные подзоны. Подзона A – зона поля для гольфа – расположена рядом с зеленой полосой вдоль шоссе Provincial Road 6 и внутренними дорогами района. Зона поля для гольфа на 27 лунок включает в себя клубный дом и три поля для гольфа, каждое на 9 лунок, расположенные вдоль природных озер.
Подзона B – Зона курортного туризма со следующими функциями: Зона курортного гостиничного бизнеса застроена высотными зданиями (максимум 10 этажей) в сочетании с зоной бассейнов, зоной развлечений и т. д.; Зона малоэтажной застройки включает курортные виллы в сочетании с зоной управления, парком, услугами высокого класса;…
Подрайон C — Зона обслуживания познавательного туризма расположена в юго-западной части страны, рядом с озером Трам Най (Бау Банг) и защитными лесными зонами, водными поверхностями и каналами.
Предложение выделить 1600 миллиардов донгов на инвестиции в 4 крупных транспортных развязки в городе Хошимин
Департамент транспорта (GTVT) города Хошимин только что направил в Департамент планирования и инвестиций документ, в котором рекомендует Городскому народному комитету дополнить среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021–2025 годов, чтобы определить приоритеты инвестиций в 4 крупных транспортных развязки.
Проекты, предлагаемые для приоритетного инвестирования, включают: перекресток Дьенбьенфу - Ле Хонг Фонг - Ли Тхай То - Нго Зя Ту (соединяющий районы 3 и 10); перекресток Нгуен Три Фыонг - Нго Зя Ту - Нгуен Чи Тхань (соединяющий районы 5 и 10); перекресток Нгуен Оань - Фан Ван Три (район Го Вап); перекресток Национального шоссе 1 - дороги № 7 - дороги № 18 (район Бинь Тан).
 |
| Хошимин планирует инвестировать в строительство множества крупных транспортных развязок. На этом фото — транспортная развязка Анфу, строительство которой планируется завершить к 2025 году. Фото: Ле Тоан. |
Общий предполагаемый объем инвестиций в 4 перекрестка составляет около 1600 млрд донгов (каждый проект — 400 млрд донгов).
Для оперативного проведения процедур по подготовке инвестиций на 4 перекрестках в 2025 году Департамент транспорта поручил Департаменту планирования и инвестиций оперативно проконсультировать Городской народный комитет с просьбой дополнить среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021–2025 годов, включить его в план государственных инвестиций на 2025 год и выдать Решение, поручающее подготовить предложения по инвестиционной политике, которые станут основой для реализации.
По данным Департамента транспорта города Хошимин, все предлагаемые перекрестки для приоритетного инвестирования являются важными перекрестками и на них часто возникают пробки, поэтому для решения проблемы заторов необходимо ускорить процесс реализации.
Срок реализации проекта метрополитена Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао перенесен на 2031 год.
Премьер-министр только что подписал Решение № 1578/QD-TTg, корректирующее инвестиционную политику проекта строительства городской железной дороги Ханоя, линия 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао.
В Решении № 1578 упоминаются три основных изменения, связанных с проектом строительства линии городской железной дороги Ханоя 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао, по сравнению с инвестиционной политикой, впервые утвержденной в январе 2008 года.
 |
| Иллюстрация фото. |
Во-первых, общая протяженность маршрута проекта остается прежней, но изменяются длина надземного участка (увеличивается с 8,5 км до 8,9 км) и подземного участка (уменьшается с 3 км до 2,6 км); количество поездов сокращается с 14 до 10.
Во-вторых, общий объем инвестиций в Проект предлагается скорректировать до 35 588 млрд донгов (эквивалентно 200 744 млн иен), что на 16 033 млрд донгов больше по сравнению с 2008 годом. Из них капитал ОПР, заимствованный у Японского агентства международного сотрудничества (JICA) на специальных условиях кредитования для экономических партнеров (STEP), составляет 167 079 млн иен, что эквивалентно 29 672 млрд донгов, что эквивалентно 1 254,78 млн долларов США (увеличение на 13 187 млрд донгов); контркапитал из городского бюджета Ханоя: 5 916 млрд донгов, что эквивалентно 33 665 млн иен, что эквивалентно 250,19 млн долларов США (увеличение на 2 846 млрд донгов).
Она сообщила, что проект имеет новый срок реализации с 2009 по 2031 год, а не завершение в 2015 году, как изначально планировалось. Из них завершение и ввод в эксплуатацию запланированы на 2029 год, а обучение эксплуатации и обслуживанию займёт два года.
По данным Совета по управлению проектом городской железной дороги Ханоя, после утверждения корректировки инвестиционной политики проект повторно мобилизует общих консультантов для реализации корректировки проекта, чтобы городской народный комитет смог утвердить и реализовать проект с 2025 года.
Линия 2 образует важную опорную сеть, соединяющую центральную часть города, международный аэропорт Нойбай и северную часть Ханоя. Линия включает в себя: линию городской железной дороги 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао (линия 2.1), линию городской железной дороги 2, участок Тран Хынг Дао — Тхыонг Динь (линия 2.2), линию городской железной дороги 2, участок Нойбай — Нам Тханг Лонг (линия 2.3).
Эта городская железная дорога не только приносит пользу транспорту и окружающей среде, но и играет важную роль в развитии туризма и городской архитектуры в столице.
Планирование линии 2, объединяющей радиальные и кольцевые маршруты, не только повышает связность, но и помогает рассредоточить пассажиров от центральной зоны, сокращает время в пути и оптимизирует эффективность всей системы.
Это важный шаг на пути создания современной, синхронной и устойчивой транспортной сети столицы, отвечающей требованиям социально-экономического развития и повышающей качество жизни населения.
К 2030 году Дананг станет одним из трех крупнейших центров разработки микросхем и полупроводников.
Экономико-бюджетный комитет Народного совета города Дананг недавно отчитался о результатах мониторинга «Проекта по разработке полупроводниковых чипов и микросхем в городе», реализованного Народным комитетом города Дананг.
 |
| За 11 месяцев 2024 года в Дананге было зарегистрировано 4 предприятия по проектированию полупроводников, желающих создать новые предприятия. |
Согласно проекту, к 2030 году Дананг намерен стать одним из трех крупнейших центров Вьетнама по проектированию микросхем, полупроводников и разработке приложений искусственного интеллекта; сформировать высококачественную сеть обучения кадров в области микросхем, полупроводников и искусственного интеллекта, связанную с развитием синхронной экосистемы микросхем, полупроводников и искусственного интеллекта в городе.
В частности, отрасли по производству микросхем, полупроводников и искусственного интеллекта, наряду со сферой цифровых технологий, способствуют развитию цифровой экономики, стремясь к достижению цели, согласно которой к 2030 году цифровая экономика Дананга будет обеспечивать не менее 35–40 % ВРП города.
По данным экономико-бюджетного комитета городского народного совета, проект ставит целью к 2030 году увеличить число предприятий, занимающихся проектированием микросхем, полупроводников и оказанием дизайнерских услуг, до не менее 20; стремиться привлечь не менее 1-2 предприятий по упаковке и тестированию; стремиться к успешному инкубированию и ускоренному развитию не менее 5 стартапов в области микросхем и полупроводников.
Однако, по оценке Экономико-бюджетного комитета Городского народного совета, в настоящее время в Дананге действуют 13 предприятий, занимающихся разработкой микросхем и полупроводников.
Таким образом, экономико-бюджетный комитет городского народного совета рекомендует городскому народному комитету на основе обзора и оценки общего мирового и национального контекста, а также практической ситуации в городе дополнительно оценить целевые показатели на 2030 год, установить целевые показатели по количеству и качеству предприятий в соответствии с реалиями города; одновременно с этим определить цели, направления развития предприятий и величину вклада этого сектора в экономический рост города в предстоящее время.
За первые 11 месяцев 2024 года в Дананге было зарегистрировано 4 предприятия по разработке полупроводников, которые намерены открыть новые предприятия. В частности, это Mixel Vietnam Company (США); филиал Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. в Дананге (США); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (США) и Ideas2Silion Vietnam Company (Корея). Кроме того, в Дананге зарегистрировано 1 предприятие, занимающееся разработкой систем и применением искусственного интеллекта, – AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.
В Хайфоне началось строительство моста Нгуен Трай через реку Кам, стоимость которого составляет более 6,235 млрд донгов.
Днем 18 декабря Народный комитет города Хайфон провел церемонию закладки первого камня инвестиционного проекта строительства моста Нгуен Трай и благоустройства прилегающей территории, что способствовало завершению создания системы транспортной инфраструктуры, благоустройству и открытию нового пространства для застройки.
 |
| Перспектива проекта |
Говоря о проекте, г-н До Туан Ань, генеральный директор Совета по управлению инвестиционными проектами строительства дорожной сети Хайфона (инвестор проекта), сообщил, что мост Нгуен Чаи через реку Кам имеет постоянную конструкцию длиной 1476,4 м; главный мост длиной 550,6 м – вантовый; длина подъездного моста со стороны района Туи Нгуен составляет 459 м, длина подъездного моста со стороны района Нго Куен составляет 466,8 м; ширина главного моста составляет 26,5 м, подъездного моста – 23,5 м, включая 4 полосы для движения автотранспорта и 2 полосы для движения смешанного транспорта. Проектная скорость главного моста составляет 80 км/ч.
Наряду с этим, построить перекрёсток, соединяющий главный мост с улицей Ле Тхань Тонг, с кольцевыми ответвлениями-рампами, включающими два кольцевых ответвления. Ответвления-рампы организованы для одностороннего движения. Ширина каждого ответвления составляет 10 м, при этом длина правого ответвления-рампы составляет 675,7 м, а левого – 447,8 м.
В дополнение к строительству моста, город также расширил улицу Нгуен Трай, текущий участок с шириной 18 м, до 43,5 - 50,5 м, соединяясь с текущим участком на пересечении улицы Ле Хонг Фонг. Построил дорогу вдоль реки Кам, соединяющую улицу Нго Куен с прибрежной дорогой у подножия моста Хоанг Ван Тху длиной 2,27 км, с шириной дороги 28 - 40 м и дорогу, соединяющую дорогу вдоль реки Кам, принадлежащую проекту, с улицей Хоанг Дьеу шириной 20 - 21 м. В то же время, переместил и очистил территорию порта Хоанг Дьеу от улицы Хоанг Дьеу, улицы Ле Тхань Тонг до берега реки Кам и территории железнодорожной станции перед портом.
Общий инвестиционный капитал проекта составляет более 6 235,5 млрд донгов из центрального и городского бюджетов. Ожидается, что он будет завершен в 2027 году.
Г-н Нгуен Ван Тунг, председатель Народного комитета города Хайфон, сказал: «Сейчас самое благоприятное время для реализации проекта, поскольку с 1 января 2025 года район Туйнгуен официально станет городом под управлением города Хайфон в соответствии с Резолюцией 1232 Постоянного комитета Национального собрания об устройстве административных единиц районного и коммунального уровня на период 2023–2025 годов».
В рамках подготовки к переносу административного центра города к северу от реки Кам город вложил средства во множество проектов, таких как мост Хоанг Ван Тху с общим объёмом инвестиций 2 173 млрд донгов, который был введён в эксплуатацию в 2019 году. В частности, проект Политико-административного центра и Центра конференций и выступлений – два крупных городских проекта с общим объёмом инвестиций около 5 000 млрд донгов. Строительство этих объектов ведётся в срочном порядке и их открытие приурочено к 70-й годовщине Дня освобождения Хайфона (13 мая 1955 г. – 13 мая 2025 г.). Это архитектурная достопримечательность, символ портового города в период нового развития.
«У проекта большая миссия: он станет важным связующим звеном между существующей городской территорией и новой городской территорией к северу от реки Кам. После ввода в эксплуатацию мост Нгуен Трай создаст синхронную ось сообщения между важными промышленными зонами города, такими как индустриальный парк Хайфона VSIP, Пха Рунг, Минь Дык, экономическая зона Динь Ву – Катхай. Что ещё важнее, проект сократит расстояние и обеспечит транспортировку грузов из международного аэропорта Кат Би, а также международного порта Хайфон, скоростной автомагистрали Ханой – Хайфон, национальных автомагистралей 10 и 18, открывая новые возможности для развития, расширяя межрегиональные связи для прорывного развития и способствуя реализации стремлений портового города», – заверил г-н Тунг.
Мост Нгуен Чай — шестой мост города Хайфон через реку Кам после моста Киен, моста Бинь, моста Хоанг Ван Тху, моста Май Чай и моста Бать Данг.
Инвестирование 8,2 млрд долларов в модернизацию аэропорта Тхо Суан, Тхань Хоа
Постоянный комитет провинциального партийного комитета Тханьхоа только что дал свое заключение по проекту социализации инвестиций и эксплуатации аэропорта Тхо Суан.
Постоянный комитет и Постоянный комитет провинциального партийного комитета Тханьхоа согласовали политику инвестирования в модернизацию инфраструктуры аэропорта Тхо Суан путем социализации в сочетании с государственным бюджетным капиталом в целях удовлетворения потребностей развития провинции и страны в предстоящий период.
 |
| Аэропорт Тхо Суан (Иллюстрация) |
Масштаб и инвестиционный капитал, необходимый для реализации следующих задач, составляют около 8 200 миллиардов донгов. Необходимо: реконструкция, модернизация и расширение терминала T1 для достижения пропускной способности 1,5 миллиона пассажиров в год с синхронным соединением с недавно построенным терминалом T2. Парковка воздушных судов увеличена до 16 мест, что соответствует пропускной способности 5 миллионов пассажиров в год. Инвестиции в создание новой системы управления полетами (ILS, система CAT) для взлетно-посадочной полосы 2; инвестиции в строительство нового терминала T2 (международного терминала) пропускной способностью 3,5 миллиона пассажиров в год с увеличением общей пропускной способности до 5 миллионов пассажиров в год.
Однако для обеспечения осуществимости Проекта необходимо надлежащим образом решить вопросы обращения с активами на существующей территории аэропорта Тхо Суан; иметь механизм координации для обеспечения выполнения полетов при переезде воздушных судов с ВПП 2 на ВПП 1; и одновременно устранить правовые препятствия для распределения инвестиционного капитала из государственного бюджета. Для повышения эффективности источников капитала и решения некоторых технических проблем рекомендуется внести изменения в Проект в направлении корректировки источников капитала для реализации ГЧП и разделения Проекта на составляющие проекты, соответствующие источникам инвестиционного капитала.
Согласно Проекту по социализации инвестиций и эксплуатации аэропорта Тхо Суан Комитета партии Народного комитета провинции, за более чем 10 лет эксплуатации аэропорт Тхо Суан стал одним из драйверов роста провинции Тханьхоа. Однако в последние годы пассажиропоток порта превысил проектную мощность (из которых в 2022 году максимальный пассажиропоток составил 1,5 млн пассажиров в год, что превысило 25% от пропускной способности), а инвестиции в терминал Т2 не поступали. Рулежная дорожка и взлетно-посадочная полоса эксплуатируются более 40 лет (намного превышая средний проектный срок службы проекта, составляющий около 20 лет), качество покрытия взлетно-посадочной полосы и ее несущая способность ухудшились, появилось множество повреждений.
Аэропорт Тхо Суан определён в плане как международный аэропорт, резервный для международного аэропорта Ной Бай, и используется как совместный гражданско-военный аэропорт. Планируется, что в период с 2021 по 2030 год аэропорт Тхо Суан будет соответствовать уровню 4E и станет военным аэропортом уровня I с двумя взлётно-посадочными полосами для обеспечения пропускной способности 5 миллионов пассажиров в год.
При запланированной пропускной способности около 5 миллионов пассажиров в год на период 2021–2030 годов инвестиции направлены на обеспечение эксплуатационной пропускной способности в соответствии с планом строительства взлетно-посадочной полосы 2 и терминала Т2.
Предложение ввести в эксплуатацию 68,35 км скоростной автомагистрали Ванфонг — Нячанг до 10 января 2025 года, на 12 месяцев раньше запланированного срока.
Консорциум подрядчиков, занимающихся строительством компонента проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке, участок Ван Фонг — Нячанг, включая Son Hai Group — Vinaconex — LIZEN, только что направил в Министерство транспорта документ с предложением ввести в эксплуатацию 68,35 км участка, соединяющего компонент проекта Нячанг — Кам Лам с перекрестком Ван Ги проекта компонента скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке, участок Ван Фонг — Нячанг.
 |
| Участок автодороги Ван Фонг – Нячанг. |
Это сегмент пакета XL01 - строительство участка км285 - км337 +500 совместным предприятием LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company и пакета XL01 - строительство участка км337 +500 - км368 +350 совместным предприятием Son Hai Group - Vinaconex.
Согласно первоначальному графику, работы совместного предприятия Son Hai Group - Vinaconex - Lizen должны быть завершены и введены в эксплуатацию к концу 2025 года.
“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.
Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.
Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.
Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.
Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.
Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất
Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.
Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.
 |
| Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới. |
Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.
Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.
Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.
Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định
Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.
Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.
Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).
Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.
Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.
Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn
UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.
 |
| Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam. |
Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.
Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.
Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.
Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.
Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.
UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.
UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.
Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.
Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung
Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.
 |
| Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê. |
Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.
Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.
Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…
Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.
Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.
Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.
Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.
Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.
Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.
Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.
Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.
Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.
Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.
Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.
 |
| Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang. |
Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.
Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…
Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.
Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.
Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.
Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.
Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.
Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.
Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.
Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.
Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.
Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.
Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.
Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.
 |
| Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác. |
Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.
Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.
Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025
Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.
“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.
Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.
Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.
Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.
Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.
Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do
Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.
 |
| Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do. |
“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.
Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.
Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…
“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.
Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.
“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.
Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.
Комментарий (0)