Строительство моста Нгуен Трай началось с бюджетом более 6 235 млрд донгов; 8 200 млрд донгов будет выделено на модернизацию аэропорта Тхо Суан.
В Хайфоне началось строительство моста Нгуен Трай через реку Кам, вложив более 6 235 млрд донгов; в модернизацию аэропорта Тхо Суан, Тхань Хоа, было инвестировано 8 200 млрд донгов... Это два важных инвестиционных события за прошедшую неделю.
В Дананге создан промышленный кластер Хоа Лиен площадью более 58 гектаров
Народный комитет города Дананг только что издал Решение № 2726/QD-UBND о создании промышленного кластера Хоа Лиен, расположенного в районе Хоа Ванг города Дананг.
 |
| Промышленный кластер Хоалиен в коммуне Хоалиен, округа Хоаванг, города Дананг занимает площадь более 58 гектаров в составе технической инфраструктуры вспомогательной зоны, обслуживающей проект Парка высоких технологий Дананга. |
Промышленный кластер Хоалиен в коммуне Хоалиен района Хоаванг города Дананг занимает площадь 58 531 гектар и входит в состав технической инфраструктуры вспомогательной зоны, обслуживающей проект Парка высоких технологий Дананга. Общий инвестиционный капитал проекта составляет более 235 млрд донгов.
Промышленный кластер Хоалиен был создан с целью создания благоприятных условий для земельного фонда с технической инфраструктурой и услугами для привлечения инвестиций в промышленное развитие, особенно в высокотехнологичные вспомогательные отрасли, вспомогательные отрасли, производство автомобильных компонентов - сборочные отрасли и связанные с ними вспомогательные услуги, такие как складирование, логистика, чистая промышленность, дружественная окружающей среде, способствующая созданию рабочих мест, вносящая вклад в развитие и экономический рост города Дананг.
Создание промышленного кластера Хоалиен также направлено на использование вспомогательной зоны для обслуживания проекта Парка высоких технологий Дананга, обеспечивая соответствие политике города Дананг по планированию преобразования вспомогательной промышленной зоны Парка высоких технологий в промышленный кластер.
В соответствии с решением № 2726/QD-UBND Народного комитета города Дананг, Управляющий совет Парка высоких технологий и промышленных зон Дананга продолжает выполнять функции и задачи инвестора проекта Вспомогательной зоны, обслуживающей проект Парка высоких технологий Дананга (преобразованного в промышленный кластер Хоа Лиен), до завершения расчетов, приемки и передачи проекта подразделению, управляющему, эксплуатирующему и эксплуатирующему промышленный кластер Хоа Лиен. Ожидается, что период преобразования, создания и эксплуатации составит 2024–2027 годы. Организации, инвестирующие в производство и бизнес в промышленном кластере Хоа Лиен, имеют право на инвестиционные льготы в соответствии с действующим законодательством.
Использование бюджетного капитала вместо капитала ОПР для проекта линии метро 2
В конце ноября 2024 года партийный комитет Народного комитета города Хошимин опубликовал уведомление, в котором пришел к выводу о согласии с политикой использования городского бюджета для инвестирования в проект линии метрополитена 2 (метро № 2 Бен Тхань — Тхам Лыонг) вместо дальнейшего использования кредитов ОПР для инвестиций.
Это решение считается обоснованным, поскольку 14 лет назад проект был одобрен с общим объёмом инвестиций около 1,3 млрд долларов США (более 26 000 млрд донгов). Однако из-за медленной реализации общий объём инвестиций в проект был скорректирован до 2,1 млрд долларов США (более 47 890 млрд донгов).
 |
| Вторая линия метро пройдёт под землёй под улицей Cach Mang Thang Tam. Фото: Le Toan |
Инвестиционный капитал в данном проекте формируется преимущественно за счет кредитов ОПР в размере около 37 500 млрд донгов, предоставленных тремя спонсорами: Азиатским банком развития (АБР), Германским банком реконструкции (KfW) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ). Остальная часть средств – это внутренний капитал.
Несмотря на одобрение 14 лет назад, строительство столкнулось с множеством препятствий, и реализация основного пакета до сих пор не началась. По данным Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR), финансирование проекта было отложено из-за изменений условий кредитования доноров и процесса рассмотрения кредитов ОПР.
21 августа 2024 года председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май провёл встречу со спонсорами проекта. 27 августа 2024 года канцелярия Народного комитета города Хошимин опубликовала уведомление № 750/TB-VP, в котором излагалось мнение председателя Народного комитета города. В нём говорилось: «Представители KfW, ADB и EIB договорились с руководством Народного комитета города не продолжать участвовать в финансировании кредита по пакету CS2B (пакет общих консультаций по проекту) и проекту линии метро 2».
К концу сентября 2024 года Совет по управлению городской железной дорогой получил официальные письменные заключения от трёх спонсоров проекта линии метро 2 и согласился с городом не продолжать финансирование проекта. В конце ноября 2024 года партийный комитет Народного комитета города Хошимин опубликовал уведомление о заключении соглашения о политике использования городского бюджета для инвестиций в линию метро 2 вместо кредитов ОПР.
Департамент финансов города Хошимин рассмотрел возможность перевода всех кредитов ОПР в городской бюджет в случае необходимости. Что касается источника финансирования для реализации проекта линии метро 2, Департамент финансов предложил Городскому народному комитету план по мобилизации 30 669 млрд донгов из среднесрочного капитала на период 2026–2030 годов и облигаций местного правительства для замены государственного капитала ОПР.
Что касается хода реализации проекта после перехода на бюджетное финансирование, то, по расчётам MAUR, в случае проведения параллельных торгов в процессе корректировки проекта, строительство основного пакета начнётся не ранее 2026 года. Таким образом, MAUR полагает, что распределение средств городского бюджета на среднесрочную перспективу (2026–2030 годы) будет соответствовать потребностям.
По оценке многих департаментов и отделений города Хошимин, переход на инвестирование за счёт средств государственного бюджета сократит сроки процедуры и будет способствовать более раннему началу проекта. В частности, по оценке MAUR, переход на инвестирование за счёт средств государственного бюджета позволит MAUR гибко применять механизм политики группы «Проект развития городской железнодорожной сети в городе Хошимин» (после одобрения компетентными органами) для реализации второй линии метрополитена, способствуя прогрессу и скорейшему завершению проекта.
По данным частного источника корреспондента Investment Newspaper, в последнее время ряд международных подрядных групп совместно с отечественными подрядчиками проявили интерес к инвестиционному плану линий метро в Хошимине, включая линию 2.
Некоторые подрядчики даже предлагали инвестировать в линию 2 по модели EPC+F. Это модель генерального подрядчика, который выполняет проектирование, строительство, поставку и монтаж оборудования для проекта. При этом генеральный подрядчик организует первоначальное финансирование проекта (примерно на первые два года).
План внедрения в соответствии с моделью EPC был также запрошен партийным комитетом Народного комитета Хошимина для включения MAUR в Проект развития городской железной дороги в соответствии с Заключением № 49-KL/TW Политбюро.
В настоящее время MAUR и другие департаменты и отделения города Хошимин изучают наиболее целесообразные варианты инвестиций, прежде чем представить их на утверждение правительству города.
Анализируя ситуацию с финансовой точки зрения, финансовый экономист д-р Динь Тхе Хиен заявил, что решение города Хошимин использовать бюджет для инвестирования в линию метро 2 является долгосрочной стратегической ориентацией, направленной на то, чтобы помочь самодостаточным ресурсам инвестировать в городскую железнодорожную систему, вместо того, чтобы полагаться на кредиты ОПР.
«При инвестировании за счёт бюджетного капитала процедуры инвестирования будут проще, а процесс реализации сократится по сравнению с кредитами ОПР. Более того, Хошимин имеет право выбирать технологии, оборудование и подрядчиков, в том числе отечественных, для обеспечения эксплуатации и обслуживания сети метрополитена в будущем», — прокомментировал г-н Хиен.
Линия метро 2 (Бентхань – Тамлыонг) протяженностью более 11 км протянется от центра Хошимина до северо-западного въезда в город, проходя через шесть районов: 1, 3, 10, Танбинь, Танфу и 12. 9,2 км линии пройдут под землей, остальная часть будет надземной. Вся линия состоит из 10 станций, включая 9 подземных и одну надземную.
Согласно первоначальному плану, проект должен был быть завершён в 2016 году. Однако из-за многочисленных проблем, связанных с кредитами ОПР, реализация проекта была отложена. Недавно Хошимин обратился с просьбой отложить реализацию проекта до 2030 года.
Корректировка инвестиционной политики для проекта по строительству, ремонту и модернизации национальной автомагистрали 12А
Министр транспорта только что подписал решение, одобряющее корректировку инвестиционной политики для проекта по строительству, реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 12А, объездного участка Бадон и объездного участка цементного завода Сонгзянь.
Соответственно, общий объем инвестиций в Проект был скорректирован до 541 154 млрд. донгов, из которых 511 154 млрд. донгов поступают из центрального бюджета в рамках среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021–2025 гг., порученного Премьер-министром на дополнение и корректировку в соответствии с Решением № 1470/QD-TTg от 26 ноября 2024 г., а 30 млрд. донгов из источника капитала, полученного в результате пересмотра и корректировки среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021–2025 гг. Министерства транспорта, выделенного Национальным собранием и утвержденного Премьер-министром.
 |
| Строительство проекта по реконструкции и модернизации национального шоссе 12А, участка объездной дороги Ба Дон и участка объездной дороги цементного завода Сонгзянь. (Фото: Ань Туан - газета Quang Binh). |
Кроме того, Министерство транспорта приняло решение о продлении проекта по модернизации и ремонту объездного участка Бадон на национальной автомагистрали 12А, который должен быть завершен в 2025 году.
Департамент транспорта провинции Куангбинь отвечает за тесное взаимодействие с местными органами власти при расчистке участка, обеспечение завершения проекта в соответствии с графиком; продолжение проверки и анализа всех процедур, процесса реализации проекта, фактического объема реализации, обеспечение строгого управления расходами проекта, обеспечение того, чтобы общий уровень инвестиций, указанный выше, не превышал; несет ответственность за точность стоимости проектных расходов, представленных на утверждение, а также соответствующих записей и документов, предоставляемых в Министерство транспорта.
По сравнению с Решением № 1391/QD-BGTVT от 31 октября 2023 года об утверждении корректировки инвестиционной политики общий объем инвестиций в Проект увеличился на 30 млрд донгов, в основном из-за возникших проблем, связанных с компенсацией за расчистку участка.
Проект реконструкции и модернизации объездной дороги национального шоссе 12А вокруг города Бадон и объездной дороги вокруг цементного завода Сонгзянь включает два компонента: Проект 1: Инвестиции в строительство объездной дороги национального шоссе 12А вокруг города Бадон и Проект 2: Инвестиции в завершение строительства объездной дороги национального шоссе 12А вокруг цементного завода Сонгзянь. Оба проекта должны быть завершены в 2024 году.
Однако, по данным Департамента транспорта провинции Куангбинь, строительство Компонента проекта 1 началось в декабре 2022 года, срок реализации проекта — до конца декабря 2024 года, и сейчас осталось меньше 1 месяца, а объем работ достиг только 45%, поэтому проект не может быть завершен, как планировалось, из-за задержки сдачи объекта местными властями; оставшийся объект местные власти планируют сдать в июне 2025 года.
На основании оставшегося объема Проекта и плана передачи объекта на месте Инвестор представляет в Министерство транспорта отчет о корректировке срока реализации Проекта до конца 2025 года (завершение строительства в сентябре 2025 года, завершение приемочных процедур, сдача объекта в декабре 2025 года).
Туа Тхиен Хюэ планирует создать еще одну туристическую зону площадью 445 гектаров в районе Фонгдьен
Народный комитет провинции Тхыатхиен-Хюэ только что вынес решение № 3137/QD-UBND об утверждении плана зонирования для строительства экотуристической зоны Нгу Хо, района Фонгдьен, провинции Тхыатхиен-Хюэ.
 |
| Местоположение и масштабы планирования экотуристической зоны Нгу Хо |
Это экологический туризм, впечатления, гольф, курортный туризм, включающий такие функции, как ресторанная зона, размещение и курортные услуги в сочетании с терапевтическими услугами с использованием лечебных трав и торфяных шахт, типичных для этой местности.
Конкретные границы таковы: на севере он граничит с жилой зоной коммуны Фонг Чыонг и провинциальной дорогой 4; на востоке он граничит с провинциальной дорогой 6; на юго-западе он граничит с естественной полосой белого песка вдоль озера Чам Най (Баубанг); на северо-западе он граничит с рисовыми полями деревни Чиеу Куи, коммуны Фонг Бинь и реки Бинь Чыонг.
Зона планирования разделена на три основные подзоны. Подзона A – зона поля для гольфа – расположена рядом с зеленой полосой вдоль шоссе Provincial Road 6 и внутренними дорогами района. Зона поля для гольфа на 27 лунок включает в себя клубный дом и три поля для гольфа, каждое на 9 лунок, расположенные вдоль природных озер.
Подзона B – Зона курортного туризма, со следующими функциями: Зона курортной застройки застроена высотными зданиями (максимальная высота 10 этажей) в сочетании с зоной бассейнов, зоной развлечений и т. д.; Зона малоэтажной застройки включает курортные виллы в сочетании с зоной управления, парком, услугами высокого класса;…
Подрайон C — Зона обслуживания познавательного туризма расположена в юго-западной части страны, рядом с озером Трам Най (Бау Банг) и защитными лесными зонами, водной поверхностью и каналами.
Предложение выделить 1600 миллиардов донгов на инвестиции в 4 крупных транспортных развязки в городе Хошимин
Департамент транспорта (ДОТ) города Хошимин только что направил в Департамент планирования и инвестиций документ, в котором рекомендует Городскому народному комитету дополнить среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021–2025 годов, чтобы определить приоритеты инвестиций в 4 крупных транспортных развязки.
Предлагаемые приоритетные инвестиционные проекты включают: перекресток Дьенбьенфу — Лехонгфонг — Ли Тхайто — Нгозяту (соединяющий районы 3 и 10); перекресток Нгуенчи Фыонг — Нгозяту — Нгуенчи Тхань (соединяющий районы 5 и 10); перекресток Нгуенонхань — Фанванчи (район Го Вап); перекресток Национального шоссе 1 — дороги № 7 — дороги № 18 (район Биньтан).
 |
| Хошимин планирует инвестировать в строительство множества крупных транспортных развязок. На фото: строительство развязки Анфу, которое планируется завершить к 2025 году. Фото: Ле Тоан. |
Общий предполагаемый объем инвестиций в 4 перекрестка составляет около 1600 млрд донгов (каждый проект — 400 млрд донгов).
В целях оперативного проведения процедур по подготовке к инвестированию на 4 перекрестках в 2025 году Департамент транспорта просит Департамент планирования и инвестиций оперативно проконсультировать Городской народный комитет о необходимости дополнения среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021–2025 годов, включения его в план государственных инвестиций на 2025 год и вынесения Постановления, поручающего подготовить предложения по инвестиционной политике, которые станут основой для реализации.
По данным Департамента транспорта города Хошимин, все предлагаемые перекрестки для приоритетного инвестирования являются важными перекрестками и часто сталкиваются с пробками, поэтому для решения проблемы заторов на дорогах необходимо ускорить процесс реализации.
Срок реализации проекта метрополитена Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао перенесен на 2031 год.
Премьер-министр только что подписал Решение № 1578/QD-TTg, корректирующее инвестиционную политику проекта строительства городской железной дороги Ханоя, линия 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао.
В Решении № 1578 упоминаются три основных изменения, связанных с проектом строительства линии городской железной дороги Ханоя 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао, по сравнению с инвестиционной политикой, впервые утвержденной в январе 2008 года.
 |
| Иллюстрация фото. |
Во-первых, общая протяженность маршрута проекта остается прежней, но изменяются длина надземного участка (увеличивается с 8,5 км до 8,9 км) и подземного участка (уменьшается с 3 км до 2,6 км); количество поездов сокращается с 14 до 10.
Во-вторых, общий объем предварительных инвестиций в проект предлагается скорректировать до 35 588 млрд донгов (эквивалентно 200 744 млн иен), что на 16 033 млрд донгов больше по сравнению с 2008 годом. Из них капитал ОПР, заимствованный у Японского агентства международного сотрудничества (JICA) в рамках специальных условий кредитования для экономических партнеров (STEP), составляет 167 079 млн иен, что эквивалентно 29 672 млрд донгов, что эквивалентно 1 254,78 млн долларов США (увеличение на 13 187 млрд донгов); контркапитал из городского бюджета Ханоя: 5 916 млрд донгов, что эквивалентно 33 665 млн иен, что эквивалентно 250,19 млн долларов США (увеличение на 2 846 млрд донгов).
Она сообщила, что проект имеет новый срок реализации с 2009 по 2031 год, а не завершение в 2015 году, как изначально планировалось. Из них завершение и ввод в эксплуатацию запланированы на 2029 год, а обучение эксплуатации и обслуживанию займёт два года.
По данным Совета по управлению проектом городской железной дороги Ханоя, после утверждения корректировки инвестиционной политики проект повторно мобилизует общих консультантов для реализации корректировки проекта, чтобы городской народный комитет смог утвердить и реализовать проект с 2025 года.
Линия 2 образует важную опорную сеть, соединяющую центральную часть города, международный аэропорт Нойбай и северную часть Ханоя. Линия включает в себя: линию городской железной дороги 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао (линия 2.1), линию городской железной дороги 2, участок Тран Хынг Дао — Тхыонг Динь (линия 2.2), линию городской железной дороги 2, участок Нойбай — Нам Тханг Лонг (линия 2.3).
Эта городская железная дорога не только приносит пользу транспорту и окружающей среде, но и играет важную роль в развитии туризма и городской архитектуры в столице.
Планирование линии 2, объединяющей радиальные и кольцевые маршруты, не только повышает связность, но и помогает рассредоточить пассажиров от центральной зоны, сокращает время в пути и оптимизирует эффективность всей системы.
Это важный шаг на пути создания современной, синхронной и устойчивой транспортной сети столицы, отвечающей требованиям социально-экономического развития и повышающей качество жизни населения.
К 2030 году Дананг станет одним из трех крупнейших центров разработки микросхем и полупроводников.
Экономико-бюджетный комитет Народного совета города Дананг недавно отчитался о результатах мониторинга «Проекта по разработке полупроводниковых чипов и микросхем в городе», разработанного Народным комитетом города Дананг.
 |
| За 11 месяцев 2024 года в Дананге было зарегистрировано 4 предприятия по проектированию полупроводников, желающих создать новые предприятия. |
Согласно проекту, к 2030 году Дананг намерен стать одним из трех крупнейших центров Вьетнама по проектированию микросхем, полупроводников и разработке приложений искусственного интеллекта; сформировать высококачественную сеть обучения кадров в области микросхем, полупроводников и искусственного интеллекта, связанную с развитием синхронной экосистемы микросхем, полупроводников и искусственного интеллекта в городе.
В частности, отрасли по производству микросхем, полупроводников и искусственного интеллекта, наряду со сферой цифровых технологий, способствуют развитию цифровой экономики, стремясь к достижению цели, согласно которой к 2030 году цифровая экономика Дананга будет обеспечивать не менее 35–40 % ВРП города.
По данным экономико-бюджетного комитета городского народного совета, проект направлен на то, чтобы к 2030 году увеличить число предприятий, занимающихся проектированием микросхем, полупроводников и предоставлением дизайнерских услуг, по меньшей мере до 20; стремиться привлечь по меньшей мере 1-2 предприятия по упаковке и тестированию; стремиться к успешной инкубации и ускоренному развитию по меньшей мере 5 стартапов в области микросхем и полупроводников.
Однако, по оценке Экономико-бюджетного комитета Городского народного совета, в настоящее время в Дананге действуют 13 предприятий, занимающихся разработкой микросхем и полупроводников.
В связи с этим Комитет по экономике и бюджету Народного совета города предложил Народному комитету города дополнительно оценить целевые показатели на 2030 год на основе обзора и оценки, основанных на общем глобальном и национальном контексте, а также практической ситуации в городе, установить целевые показатели по количеству и качеству предприятий в соответствии с реалиями города; одновременно с этим определить цели, направления развития предприятий и величину вклада этого сектора в экономический рост города в предстоящее время.
За первые 11 месяцев 2024 года в Дананге было зарегистрировано 4 предприятия по разработке полупроводников, которые намерены открыть новые предприятия. В частности, это Mixel Vietnam Company (США); филиал Marvell Vietnam Technology Co., Ltd. в Дананге (США); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (США) и Ideas2Silion Vietnam Company (Корея). Кроме того, в Дананге зарегистрировано 1 предприятие, занимающееся разработкой систем и применением искусственного интеллекта, – AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.
В Хайфоне началось строительство моста Нгуен Трай через реку Кам, стоимость которого составляет более 6,235 млрд донгов.
Днем 18 декабря Народный комитет города Хайфон провел церемонию закладки первого камня инвестиционного проекта строительства моста Нгуен Трай и благоустройства прилегающей территории, что способствовало завершению создания системы транспортной инфраструктуры, благоустройству и открытию нового пространства для застройки.
 |
| Перспектива проекта |
Говоря о проекте, г-н До Туан Ань, генеральный директор Совета по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения в Хайфоне (инвестор проекта), сообщил, что мост Нгуен Чаи через реку Кам имеет постоянную конструкцию длиной 1476,4 м; главный мост длиной 550,6 м – вантовый; длина подъездного моста со стороны района Туи Нгуен составляет 459 м, длина подъездного моста со стороны района Нго Куен составляет 466,8 м; ширина главного моста составляет 26,5 м, ширина подъездного моста – 23,5 м, включая 4 полосы для движения автотранспорта и 2 полосы для движения смешанного транспорта. Главный мост рассчитан на скорость движения 80 км/ч.
Наряду с этим, построить перекрёсток, соединяющий главный мост с улицей Ле Тхань Тонг, с кольцевыми ответвлениями-рампами, включающими два кольцевых ответвления. Ответвления-рампы организованы для одностороннего движения. Ширина каждого ответвления составляет 10 м, при этом длина правого ответвления-рампы составляет 675,7 м, а левого – 447,8 м.
В дополнение к строительству моста, город также расширил улицу Нгуен Трай с нынешнего участка шириной 18 м до 43,5 - 50,5 м, соединив с нынешним участком на пересечении улицы Ле Хонг Фонг. Построил дорогу вдоль реки Кам, соединяющую улицу Нго Куен с прибрежной дорогой у подножия моста Хоанг Ван Тху, длиной 2,27 км, с шириной дороги 28 - 40 м и дорогу, соединяющую прибрежную дорогу Кам проекта с улицей Хоанг Дьеу, с шириной 20 - 21 м. В то же время, переместил и расчистил территорию порта Хоанг Дьеу от улиц Хоанг Дьеу и Ле Тхань Тонг до берега реки Кам и территории железнодорожной станции перед портом.
Общий объем инвестиций в проект из центрального и городского бюджетов составляет более 6 235,5 млрд донгов. Ожидается, что он будет завершен в 2027 году.
Г-н Нгуен Ван Тунг, председатель Народного комитета города Хайфон, сказал: «Сейчас самое благоприятное время для реализации проекта, поскольку с 1 января 2025 года район Туи Нгуен официально станет городом под городом Хайфон в соответствии с Резолюцией 1232 Постоянного комитета Национального собрания об организации административных единиц на уровне районов и общин на период 2023–2025 годов».
В рамках подготовки к переносу административного центра города к северу от реки Кам город инвестировал множество проектов и работ, таких как мост Хоангвантху с общим объемом инвестиций 2173 млрд донгов, введенный в эксплуатацию в 2019 году. В частности, проект Политико-административного центра и Центра конференций и выступлений – два крупных городских проекта с общим объемом инвестиций почти 5000 млрд донгов. Строительство этих объектов ведется в срочном порядке и их открытие приурочено к 70-й годовщине Дня освобождения Хайфона (13 мая 1955 г. – 13 мая 2025 г.). Это архитектурная достопримечательность, символ портового города в период нового развития.
«У проекта большая миссия: он станет важным связующим звеном между существующей городской территорией и новой городской территорией к северу от реки Кам. После ввода в эксплуатацию мост Нгуен Трай создаст синхронную ось сообщения между важными промышленными парками города, такими как индустриальный парк Хайфона VSIP, Пха Рунг, Минь Дык, экономическая зона Динь Ву – Катхай. Что ещё важнее, проект сократит расстояние и обеспечит транспортировку грузов из международного аэропорта Кат Би, а также из международного порта Хайфон, скоростной автомагистрали Ханой – Хайфон, национальных автомагистралей 10 и 18, открывая новые возможности для развития, расширяя межрегиональные связи для прорывного развития и способствуя реализации стремления портового города», – заверил г-н Тунг.
Мост Нгуен Чай — шестой мост города Хайфон через реку Кам после моста Киен, моста Бинь, моста Хоанг Ван Тху, моста Май Чай и моста Бать Данг.
Инвестирование 8,2 млрд долларов в модернизацию аэропорта Тхо Суан, Тхань Хоа
Постоянный комитет провинциального партийного комитета Тханьхоа только что дал свое заключение по проекту социализации инвестиций и эксплуатации аэропорта Тхо Суан.
Постоянный комитет и Постоянный комитет провинциального партийного комитета Тханьхоа согласовали политику инвестирования в модернизацию инфраструктуры аэропорта Тхо Суан путем социализации в сочетании с государственным бюджетным капиталом в целях удовлетворения потребностей развития провинции и страны в предстоящий период.
 |
| Аэропорт Тхо Суан (Иллюстрация) |
Масштаб и инвестиционный капитал, необходимый для реализации следующих задач, составляют около 8 200 миллиардов донгов. Необходимо: реконструкция, модернизация и расширение терминала Т1 для достижения пропускной способности 1,5 миллиона пассажиров в год с синхронным соединением с недавно построенным терминалом Т2. Парковка воздушных судов увеличена до 16 мест, что соответствует пропускной способности 5 миллионов пассажиров в год. Инвестиции в создание новой системы управления полетами (ILS, система CAT) для взлетно-посадочной полосы 2; инвестиции в строительство нового терминала Т2 (международного терминала) пропускной способностью 3,5 миллиона пассажиров в год с увеличением общей пропускной способности до 5 миллионов пассажиров в год.
Однако для обеспечения осуществимости Проекта необходимо надлежащим образом решить вопросы, связанные с обращением с активами на существующей территории аэропорта Тхо Суан; иметь механизм координации для обеспечения выполнения полетов при переезде воздушных судов с ВПП 2 на ВПП 1; а также устранить правовые препятствия для распределения инвестиционного капитала из государственного бюджета. Для повышения эффективности источников капитала и решения некоторых технических вопросов рекомендуется внести изменения в Проект в направлении корректировки источников капитала для реализации ГЧП и разделения Проекта на составляющие проекты, соответствующие источникам инвестиционного капитала.
Согласно проекту по социализации инвестиций и эксплуатации аэропорта Тхо Суан, разработанному партийным комитетом Народного комитета провинции, за более чем 10 лет эксплуатации аэропорт Тхо Суан стал одним из драйверов роста провинции Тханьхоа. Однако в последние годы пассажиропоток порта превысил проектную мощность (из которых в 2022 году максимальный пассажиропоток составил 1,5 млн пассажиров в год, что превысило 25% от пропускной способности), а инвестиции в терминал Т2 не поступали. Рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы эксплуатируются более 40 лет (намного превышая средний проектный срок службы проекта, составляющий около 20 лет), качество покрытия взлетно-посадочной полосы и ее несущая способность ухудшились, появилось множество повреждений.
Аэропорт Тхо Суан определён в плане как международный аэропорт, резервный для международного аэропорта Ной Бай, и используется как совместный гражданско-военный аэропорт. В период с 2021 по 2030 год аэропорт Тхо Суан планируется довести до уровня 4E и военного аэропорта уровня I с двумя взлётно-посадочными полосами, что позволит обеспечить пропускную способность 5 миллионов пассажиров в год.
При запланированной пропускной способности около 5 миллионов пассажиров в год в период 2021–2030 годов инвестиции направлены на обеспечение эксплуатационной пропускной способности в соответствии с планом строительства взлетно-посадочной полосы 2 и терминала Т2.
Предложение ввести в эксплуатацию 68,35 км скоростной автомагистрали Ванфонг — Нячанг до 10 января 2025 года, на 12 месяцев раньше запланированного срока.
Консорциум подрядчиков, занимающихся строительством восточного компонента проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Ван Фонг — Нячанг, включая Son Hai Group — Vinaconex — LIZEN, только что направил в Министерство транспорта документ с предложением ввести в эксплуатацию 68,35 км участка, соединяющего компонент проекта Нячанг — Кам Лам с перекрестком Ван Ги на восточном компоненте проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Ван Фонг — Нячанг.
 |
| Участок автодороги Ван Фонг – Нячанг. |
Это сегмент пакета XL01 - строительство участка км285 - км337 +500 совместным предприятием LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company и пакета XL01 - строительство участка км337 +500 - км368 +350 совместным предприятием Son Hai Group - Vinaconex.
Согласно первоначальному графику, работы совместного предприятия Son Hai Group - Vinaconex - Lizen должны быть завершены и введены в эксплуатацию к концу 2025 года.
«Однако в настоящее время мы работаем с опережением графика и завершим весь проект, включая основной маршрут, систему вспомогательных дорог и ответвление от перекрестка Ван Гиа (300-й км), соединяющееся со скоростной автомагистралью Нячанг — Кам Лам, до 10 января 2025 года», — подтвердили представители трех подрядчиков Son Hai Group – Vinaconex – Lizen.
Для скорейшего ввода проекта в эксплуатацию, повышения эффективности инвестиций и, в особенности, удовлетворения транспортных потребностей людей в период Лунного Нового года совместное предприятие Son Hai Group - Vinaconex - Lizen обратилось в Министерство транспорта и Совет по управлению проектами №7 с просьбой разработать план и поручить соответствующим подразделениям завершить необходимые процедуры для ввода маршрута в эксплуатацию до 10 января 2025 года.
Что касается оставшегося участка проекта восточной составляющей скоростной автомагистрали «Север-Юг» (участок Ван Фонг — Нячанг), представитель компании Phuong Thanh Company заявил, что он, безусловно, также превзойдет прогресс, согласованный с Министерством транспорта.
Проект восточной составляющей скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Ванфонг — Нячанг начинается на 285-м км, соединяясь с южной въездной дорогой туннеля Ко Ма в районе Ваннинь провинции Кханьхоа; его конечная точка находится на 368+500-м км, соединяясь с начальной точкой проекта составляющей скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Нячанг — Камлам в районе Дьенкхань провинции Кханьхоа.
Общая протяженность трассы составляет 83,35 км, ширина полосы движения — 4 полосы, общий объем инвестиций — 11 808,02 млрд донгов; финансирование осуществляется за счет средств государственного бюджета; строительство началось 1 января 2023 года; ожидается, что основное завершение строительства состоится в 2025 году, а ввод в эксплуатацию — в 2026 году.
Биньдинь ускоряет утверждение инвестиционной политики и выставляет на аукцион 29 земельных участков
7 ноября 2024 года Народный совет провинции Биньдинь одобрил 29 земельных участков для проведения торгов по отбору инвесторов для реализации проектов с использованием земель на территории провинции.
В том числе 13 земельных участков для инвестирования в застройку городских территорий, морского туризма, совмещенного с курортами; 6 земельных участков для строительства социального жилья; 4 земельных участка для строительства кладбищ; 2 земельных участка для инвестирования в строительство заводов по переработке твердых бытовых отходов; 2 земельных участка для инвестирования в строительство рынков; 1 земельный участок для строительства больницы и ветряной электростанции.
 |
| Земельный участок под проект городской, туристической, культурно-спортивной зоны на озере Фу Хоа — один из 29 земельных участков, выставленных на торги в течение следующих 2 лет. |
На этом основании 14 ноября 2024 года Департамент планирования и инвестиций выпустил документ, в котором просил Департамент строительства, Департамент здравоохранения, Совет по управлению экономической зоной, Народный комитет города Хоай Нхон, Народный комитет города Ан Нхон, Народный комитет района Фукат, Народный комитет района Фуми, Народный комитет района Ван Кань подготовить досье с просьбой об утверждении инвестиционной политики проекта в форме торгов по выбору инвесторов на вышеуказанные 29 земельных участков.
Однако по состоянию на 6 декабря 2024 года Департамент планирования и инвестиций провинции Биньдинь сообщил, что только 3 подразделения внедрили его.
В частности, Министерство здравоохранения направило документ с просьбой, чтобы Народный комитет Кей Нхон-Сити предоставил информацию, связанную с планом землепользования, список проектов приобретения земли и компенсации и плана очистки участка в области международного проекта Лонг-Ван (расположенный на земле YT-01, Long Van New Urban Area, Tran Quang Diu Ward), чтобы подготовить Dossier к утверждению инвестиционной политики.
Наряду с этим, Народный комитет провинции Бинн Дин также назначил Народный комитет Кей Нхон -Сити для срочно развития и утверждения плана компенсации и очистки площадки; В то же время координируйте координацию с Департаментом природных ресурсов и окружающей среды для пересмотра земельной площади, планирования землепользования, плана землепользования, списка земель и т. Д., Завершите документы и процедуры, чтобы представить компетентный орган для рассмотрения и решения.
Тем не менее, Департамент планирования и инвестиций упомянул, что по состоянию на 6 декабря 2024 года Народный комитет Кей Нхон -Сити еще не реализовал его; Таким образом, Департамент планирования и инвестиций попросил провинциального народного комитета поручить местности незамедлительно завершить вышеуказанные процедуры и предоставить информацию Министерству здравоохранения, чтобы иметь основу для установления процедур для утверждения инвестиционной политики проекта.
Еще один проект, который необходимо переосмыслить,-это проект для внутренних заводов по обработке твердых отходов в северном регионе провинции Бинь Дин в Тит-Дин-Нэм, сын Уорд.
Этот проект был предложен Народным комитетом города Хоай Нхон, однако Департамент планирования и инвестиций попросил Народный комитет города Хоай Нхон координировать с соответствующими департаментами для согласования технологии обработки отходов, цены за единицу лечения ... и других связанных содержимого (из -за отсутствия соглашения).
Кроме того, Народный комитет Phu Cat District предложил проект городского района Cat Hai (ранее известный как район жилой и коммерческой службы Cat Hai) в деревне Тан Тэнг, Компания Cat Hai; В настоящее время Департамент планирования и инвестиций координирует с соответствующими агентствами для оценки проекта и отчетности в провинциальный народный комитет по решению.
Недавно председатель Народного комитета провинции Binh Dinh попросил приведенные 4 выше 4 департамента, филиалы и 5 мест сосредоточиться на решении трудностей и препятствий, ускоряя реализацию процедур торгов для выбора инвесторов для реализации инвестиционных проектов, использующих землю в провинции для земельных участков, одобренных провинциальным Советом Народного Совета.
Quang Nam выпускает «Ultimatum», чтобы Que Son Biomass Project Project
Народный комитет провинции Quang Nam только что прокомментировал ситуацию развития проекта электростанции Biomass в Que Son в Dong Phu 1 Industrial Cluster, Dong Phu Town, округ Vietpeco Company Limited.
 |
| Проект электростанции биомассы Que Son, инвестированный Vietpeco Company Limited в Dong Phu 1 Industrial Cluster, округ Que Son, провинция Quang Nam. |
Соответственно, чтобы гармонизировать интересы инвесторов и обеспечить экологические проблемы, не влияя на жизнь и безопасность и порядок людей в местности, провинциальный народный комитет требует, чтобы Народный комитет округа Сон и Vietpeco Company Limited был восприимчивым и продолжает координировать в течение 6 месяцев, чтобы определить и согласовать один из вариантов.
В частности, в случае продолжения реализации проекта биомассы электростанции в Dong Phu 1 Industrial Cluster, Народный комитет Que Son District и Vietpeco Company Limited будет координироваться с Департаментом природных ресурсов и окружающей среды, чтобы уточнить и решить каждую проблему в экологическом досье; Народный комитет округа Кес -Сон будет сосредоточен на инвестировании в техническую инфраструктуру промышленного кластера для обеспечения реализации проекта, а в то же время прямых соответствующих департаментов и подразделений, Народный комитет города Донг Пху и Народный комитет Que Long Commune, чтобы активно координировать с инвесторами для организации консультаций с местным сообществом по проекту по созданию консультанта.
В случае, если проблема в вышеуказанном месте внедрения проекта все еще не решается, Народный комитет округа Que Son должен пересмотреть промышленные кластеры в округе, найти еще одно подходящее место для инвестора для реализации проекта, обеспечить проблемы разрешения площадки и обязательства по экологической инфраструктуре промышленного кластера в соответствии с правилами.
В случае, если инвестиционный проект не может быть разрешен в соответствии с вышеупомянутыми вариантами, Народный комитет округа Que Son отвечает конкретно с Vietpeco Company Limited, чтобы согласовать самооценку проектной деятельности.
Соответственно, Народный комитет округа Que Son отвечает за возмещение возмещения авансового платежа инвестора, чтобы очистить участок проекта электростанции Biomass в Que Son в промышленном парке Dong Phu 1 и решении возникающих вопросов (если таковые имеются) в рамках его полномочий, обеспечивая соответствие правилам.
Народный комитет округа Que Son и Vietpeco Company Limited несут ответственность за внедрение и отчет о результатах Департаменту планирования и инвестиций для синтеза и консультаций в соответствии с правилами.
Народный комитет провинции Quang Nam назначил Департамент планирования и инвестиций для председательства и координации с департаментами природных ресурсов и окружающей среды, промышленности и торговли, финансов и соответствующих учреждений в соответствии с их назначенными функциями и задачами, чтобы контролировать и направлять Комитет Народного комитета округа Que Son и Vietpeco Limited для реализации содержимого в соответствии с вышеупомянутыми инструкциями; Обратно обрабатывать связанные документы и процедуры проекта в соответствии с их полномочиями или консультируйте провинциальный народный комитет обращаться с ними в соответствии с положениями закона.
Previously, in September 2024, Vice Chairman of Quang Nam Provincial People's Committee Phan Thai Binh criticized Que Son District People's Committee and requested this district People's Committee to review and learn from experience in attracting and calling for investment in projects in industrial clusters in the district (including Que Son Biomass Power Plant Project at Dong Phu 1 Industrial Cluster of VietPeco Company Limited) when it did not ensure conditions on technical infrastructure and environment, leading to Трудности для инвесторов в процессе реализации проекта, проект длился много лет.
Ramid Hotels & Resorts Group ищет инвестиционные возможности в проектах в 2 центральных провинциях
Согласно информации Народного комитета провинции Бинь Дин, г -н Фам Ан Ан -Туан, председатель провинциального народного комитета, недавно получил и работал с Рамид Отель и Группа Resorts (Корея) во главе с г -ном Мун Бейнг Вук, председателем группы, который пришел в провинцию для поиска инвестиционных возможностей.
 |
| Представители провинции Binh Dinh и Ramid Hotels & Resorts Group подписали меморандум о понимании для исследования, обследования и изучения инвестиционных возможностей в Binh Dinh. Фото: Транг Ле. |
На встрече г -н Мун Бейнг Вук, председатель Ramid Hotels & Resorts Group, сказал, что это был второй раз, когда он приехал в провинцию Бин Дин. Г -н Мун Байнг Вук заявил, что группа желает сотрудничать в области инвестиций и строительства в Бин -Дине в области отелей, курортов и развлекательных услуг; Время развития проектов является долгосрочным и устойчивым, отвечающим требованиям и качеству внутренних и международных туристов.
Ранее, 11 октября 2024 года, г -н Мун Бьюнг Вук, председатель; Мистер Юн Джин Кеун, вице -председатель; и г -н Ли Пуум, консультант по разработке проектов Ramid Hotels & Resorts Group, также провел встречу с Народным комитетом провинции Бинь Дин. Согласно информации Департамента планирования и инвестиций в провинцию Бинн Дин, группа желает изучать инвестиционные проекты на полях гольфа, курортах и академиях гольфа.
На рабочей сессии в октябре 2024 года члены Ramid Group провели полевое обследование, чтобы узнать об инвестиционных возможностях в потенциальных местах в Ла -Вуонг (Хоай Нхон -Таун), таких как Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake ...
Выступая на собрании, г -н Фам Ан Ан -Туан, председатель провинциального комитета провинции Бинь Дин, сказал, что местность действительно хочет сотрудничать и инвестировать с крупными корейскими корпорациями и предприятиями.
Председатель провинции Binh Dinh предложил ряд мест в провинции, чтобы группа проверяла и определяла инвестиционную ориентацию одновременно; Приверженность созданию лучших условий для подразделения для исследования, исследований и инвестиций в разработку проектов в Binh Dinh.
Г -н Туан сказал, что это хорошее время для Ramid Hotels & Resorts Group для продвижения и реализации инвестиционных проектов в провинции. Перед предложением инвестиционной ориентации лидеров провинции Бинь Дин, г -н Мун Бьюнг Вук сказал, что он будет обследовать и исследовать для принятия инвестиционного решения.
Известно, что после работы с Народным комитетом провинции Бинн Дин, 18 декабря Ramid Hotels & Resorts Group провела рабочую сессию с Народным комитетом провинции Ninh Thuan.
Работая с провинцией Ninh Thuan, г -н Мун Байнг Вук упомянул, что благодаря обследованию и исследованиям группа высоко ценила местную инвестиционную среду, особенно красоту природного ландшафта.
Группа обязуется наличие достаточных финансовых возможностей и реализации политики защиты окружающей среды при инвестировании в провинцию Ninh Thuan и желает подключиться и сотрудничать, чтобы искать инвестиционные возможности в проектах курортного туризма и поля для гольфа в провинции.
На встрече г -н Тран Кук Нам, председатель Народного комитета провинции Нин Туан, сказал, что провинция всегда ценит инвесторов из Кореи, и в последнее время многие корейские инвесторы приехали в Ninh Thuan, чтобы добиться инвестиций и возможностей сотрудничества для взаимного развития.
Председатель провинции Ninh Thuan высоко ценил заинтересованность группы к изучению, изучению и изучению областей, в которых провинция имеет преимущества, и надеялась, что группа будет исследовать и участвовать в инвестициях в области, в которые провинция имеет преимущества и которые подходят для стратегической ориентации и сильной стороны группы.
Г -н Нам назначил Центр поощрения инвестиций, торговли и туризма в провинции Ninh Thuan, чтобы выступить в качестве основного пункта для поддержки, предоставления информации и направлять инвесторов по процедурам, связанным с проектом для продвижения возможностей инвестиционного сотрудничества в провинции.
Кроме того, председатель провинции Ninh Thuan также решил, что провинция создаст наиболее благоприятные условия для группы в процессе исследований, обследования, сбора информации, реализации процедур регистрации инвестиций, инвестиционных стимулов в направлении обеспечения наилучших интересов инвесторов для использования и эффективного содействия потенциальным и развитию преимуществ провинции в ближайшее время.
Согласно введению, Ramid Hotels & Resorts Group была создана в 1980 году, работая в области отелей, курортов и полей для гольфа в Корее. В настоящее время Ramid Hotels & Resorts Group разработала такие бренды, как Ramada, Miranda Hotel, Msclub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, Msclub, Goldhill Country Club ... в Корее и Азии.
С момента запуска Botanique Botanique Luxury Botanique в 2021 году Ramid расширил свой охват, соединившись со многими областями, связанными с недвижимостью. В настоящее время Ramid Group инвестировала и вступила в эксплуатацию 4 отелей, включая 1 6-звездочный отель; 2 гольф -клуба, 2 поля для гольфа и 1 тренировочный центр.
Министерство транспорта требует строгого контроля качества для проекта скоростной автомагистрали Van Phong - Nha Trang
Министерство транспорта (MOT) только что отправило официальную отправку в Совет по управлению проектами 7 с просьбой укрепить контроль качества и ход строительства проекта компонента компонента северо -восточной скоростной автомагистрали Van Phong - Nha Trang в периоде 2021-2025 годов.
 |
| Секция шоссе Ван Фонга - Нха Транга. |
Соответственно, Министерство транспорта попросило Совет по управлению проектами 7 просмотреть и тщательно обрабатывать местные предметы с некоторыми оставшимися проблемами и дефектами, которые были указаны Государственным инспекционным советом для инспекции для строительства во время полевых инспекций, чтобы не повлиять на качество проекта.
Совет по управлению проектами 7 должен укрепить проверку и строгого контроля качества строительства, контролировать происхождение материалов и оборудования, используемого для проекта, чтобы обеспечить соответствие требованиям проектных документов и технических инструкций проекта, особенно в работе асфальтобетонной морожены (состав смеси, смеси асфальта, строительное оборудование, диаграмма катания, температура катания) для обеспечения качества, плоскости, допустимой ошибки.
Для предметов с высокими техническими и эстетическими требованиями, такими как пларистые головы, расширение суставов, перила, медианные полосы и т. Д., Инвестор должен направлять консультантов для проверки, рассмотрения и немедленного обработки мест, которые не соответствуют требованиям.
Совет по управлению проектами 7 должен активно работать и координировать место с местностью для выполнения всех работ по очистке площадки, особенно для остановки отдыха, и передать его проекту до 31 декабря 2024 года, не влияя на прогресс в строительстве.
Для отсроченных подрядчиков инвестор должен иметь радикальные решения в рамках своих полномочий, чтобы обеспечить синхронное достижение проекта; направить ведущего подрядчика совместного предприятия, чтобы способствовать ее управлению и координационной роли среди членов; Подрядчики, участвующие в проекте, должны внимательно координировать и поддерживать друг друга в работе строительной организации, выполняя план.
Подрядчики обязаны организовать строительство фундамента, фундамента, поверхности, системы безопасности дорожного движения, сервисных дорог и т. Д. В ход, завершая строительство по мере его развития; Сосредоточение внимания на рассмотрении и заполнении записей управления качеством и записей о завершении для обслуживания проверки и принятия работы, чтобы ввести проект в эксплуатацию в соответствии с правилами.
Реализация направления премьер -министра «Стремление к завершению проекта до 30 апреля 2025 года», Совет по управлению проектами 7 (инвестор проекта) и связанные с ними подразделения предприняли усилия по организации и реализации проекта Van Phong - Nha Trang Section, чтобы соответствовать необходимому графику.
Согласно отчету Совета по управлению проектами 7, до настоящего момента, выработка строительства проекта достигла 83,2%, продолжая реализовать строительные элементы фундамента на дорожной поверхности, а также завершение мостов и систем безопасности дорожного движения, чтобы вскоре завершить проект в соответствии с руководством премьер -министра.
Ранее консорциум подрядчиков для проекта компонентов северной север -южной скоростной автомагистрали «Ван Фонг - Нха Транг», в том числе Son Hai Group - Vinaconex - Lizen, отправил документ в Министерство транспорта, предлагающий ввести в эксплуатацию 68,35 км от участка, соединяющего проект NHA Trang - Cam Lam Project, в проект Van Gie Trang.
Это раздел пакета XL01 - Строительство секции KM285 - KM337 +500 Consortium Lizen - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - Vncn E & C Company and Package XL01 - Строительство секции KM337 + 500 - KM368 + 350 By группы консорциума Son Hai Group - Vinaconex Group. Согласно первоначальному графику, работа консорциума сына Hai Group - Vinaconex - Лизен должна быть завершена и введена в действие к концу 2025 года.
Секция восточной части север -юг Восточной компоненты, секция Ван Фонга - Нха Транг имеет свою отправную точку в KM285, соединяющая южную входную дорогу туннеля Co MA в районе Ван Нинх, провинция Хан Хоа; Его конечная точка - на KM368+500, соединяющая начальную точку проекта компонента север -юг, северная часть Nha Trang - Cam Lam в районе Дин Ханх, провинция Хан Хоа.
Общая длина маршрута составляет 83,35 км, с шкалой 4 полос, общая инвестиция в 11 808,02 млрд. В. инвестировал в государственный бюджетный капитал; начался 1 января 2023 года; Ожидается, что в основном будет завершено в 2025 году и введено в эксплуатацию с 2026 года.
Ускорить реализацию проекта по подключению к скоростной автомагистрали Бен-Люк — Лонг-Тхань
Министерство транспорта (MOT) только что отправило официальную отправку в Народный комитет долгой провинции в отношении поддержки, чтобы ускорить ход строительства предметов, соединяющихся с скоростной автомагистралью Ben Luc - Long Thanh в соответствии с пакетом XL3 проекта компонента 7 Ho Chi Minh Ring Road 3 через долгую провинцию.
Соответственно, в целях скорейшего ввода в эксплуатацию западного участка для постепенного завершения всего Проекта строительства скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань, повышения эффективности инвестиций в соответствии с указанием Премьер-министра, Министерство транспорта просит Народный комитет провинции Лонг Ан решительно направить инвестора и соответствующие подразделения Пакета XL3 Проекта на ускорение хода строительства, завершить 250-метровый участок ветки, соединяющейся с Проектом строительства скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань (ветка А), до 31 декабря 2024 года, а объекты ветки H, путепровода и дороги на обоих концах путепровода - до 30 марта 2025 года.
 |
| Секция Бена Люка - Long Thanh Spressway готова к работе. |
Известно, что проект строительства скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань является ключевым национальным проектом, срок завершения всего проекта был утвержден премьер-министром и скорректирован на 30 сентября 2025 года решением № 791/QD-TTg от 3 июля 2023 года.
В настоящее время Министерство транспорта решительно направляет Корпорацию Вьетнамской скоростной автомагистрали - VEC просить подрядчиков ускорить прогресс в строительстве, вскоре завершить и ввести в эксплуатацию некоторые участки маршрута, чтобы снизить давление на маршрутах в этом районе, создавая благоприятные условия для местных жителей, чтобы путешествовать во время лунного нового года.
В частности, ожидается, что участок протяженностью 3,4 км от пересечения с автомагистралью Хошимин — Чунглыонг до пересечения с Национальным шоссе 1 будет введен в эксплуатацию в 2024 году; участок протяженностью 18,8 км от пересечения с Национальным шоссе 1 до перекрестка Нгуен Ван Тао, как ожидается, будет введен в эксплуатацию до 30 апреля 2025 года.
Однако по результатам осмотра объекта 15 декабря 2024 года руководителями Министерства транспорта и Департамента транспорта провинции Лонг Ан, Управляющего совета инвестиционного проекта по строительству кольцевой дороги №3 города Хошимин через провинцию Лонг Ан и VEC, объем соединительного пункта (250 м) со скоростной автомагистралью Бен Лук - Лонг Тхань по пакету XL3 незначителен, но не завершен.
«Задержка строительства вышеуказанного участка повлияет на план эксплуатации участка строительства скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань протяженностью 3,4 км от пересечения со скоростной автомагистралью Хошимин — Чунг Лыонг до пересечения с Национальным шоссе 1», — сказал заместитель министра транспорта г-н Ле Ань Туан.
Известно, что соединительные элементы между кольцевой дорогой Хошимина 3 и скоростной автомагистралью Бен Лук Лонг Тхань в рамках пакета XL03 включают: 250 м ответвления А и ответвления H, путепровод и дорогу на обоих концах путепровода.
Комплекс построен инвестиционно-строительной акционерной компанией Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation.
Согласно уведомлению № 6043/TB-SGTVT от 22 ноября 2024 года Департамента транспорта провинции Лонган, ветка А должна быть завершена не позднее 17 декабря 2024 года и передана VEC не позднее 22 декабря 2024 года.
Однако в действительности по состоянию на 15 декабря 2024 года 250 м ответвления А еще не были заложены щебнем, что существенно влияет на возможность ввода в эксплуатацию 3,4 км скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань, как и планировалось.
Da Nang сообщает о дорожной карте инвестиционной аттракционы в зоне свободной торговли
20 декабря, отвечая на вопрос корреспондента инвестиционной электронной газеты Baodautu.vn о ситуации с привлечением инвестиций в Зону свободной торговли Дананга, а также о том, какие проблемы больше всего волнуют инвесторов при вложении средств в эту сферу, заместитель председателя Народного комитета города Дананг г-н Чан Чи Кыонг заявил, что город только что представил премьер-министру проект для рассмотрения, одобрения и принятия решения о создании Зоны свободной торговли и одобрения проекта.
 |
| Da Nang проводит комплексные исследования и оценку, чтобы определить местоположение мелиорированных земельных районов для реализации зоны свободной торговли. |
«На этой основе Дананг может реализовать следующие шаги, такие как проекты, подразделения и призыв к инвестициям сюда...», — сказал г-н Куонг.
По словам г-на Кунга, резолюция 136 Национальной ассамблеи по организации городского правительства и пилотирование ряда конкретных механизмов и политики для развития города Да Нанга имеет основные рамки и применение наиболее заметных механизмов и политики для экономических зон, промышленных парков и высокотехнологичных зон, но неясно, какова зона свободной торговли, поэтому город будет проконсультироваться с правительством.
Что касается Зоны свободной торговли, то в настоящее время сюда обращаются многие инвесторы, в том числе инвестирующие в морские порты, в крупных масштабах на международном уровне, включая инвестиции в высокотехнологичные отрасли, чипы, микросхемы, полупроводники и т. д.
«Они обратились к нам с предложением о том, что у нас есть эта модель. Что касается конкретных деталей, мы будем работать с инвесторами после того, как получим правительственный проект», — поделился г-н Куонг.
Кроме того, Дананг не объявил конкретное местоположение зоны выхода к морю, а проводит комплексные исследования и оценку, чтобы определить направление и дорожную карту инвестиций и строительства.
«Проект по созданию зоны свободной торговли требует одобрения центрального правительства. Только когда премьер -министр одобрит исследование, будет разрешено сформировать зону посягательств по море», - сказал г -н Куонг.
По мнению Дананга, в ближайшем будущем любые участки, которые можно быстро очистить, будут быстро освобождены, связаны с морским портом и аэропортом Льентьеу, образуя три основные подзоны в зоне свободной торговли. Это подзоны для производства товаров, логистики и торговли/услуг, которые создадут инфраструктуру и привлекут стратегических инвесторов.
Комментарий (0)