Строительство моста Нгуен Трай началось с бюджетом более 6 235 млрд донгов; 8 200 млрд донгов будет выделено на модернизацию аэропорта Тхо Суан.

Строительство моста Нгуен Трай началось с бюджетом более 6 235 млрд донгов; 8 200 млрд донгов будет выделено на модернизацию аэропорта Тхо Суан.

В Хайфоне началось строительство моста Нгуен Трай через реку Кам, вложив более 6 235 млрд донгов; в модернизацию аэропорта Тхо Суан, Тхань Хоа, было инвестировано 8 200 млрд донгов... Это два важных инвестиционных события за прошедшую неделю.

В Дананге создан промышленный кластер Хоа Лиен площадью более 58 гектаров

Народный комитет города Дананг только что издал Решение № 2726/QD-UBND о создании промышленного кластера Хоа Лиен, расположенного в районе Хоа Ванг города Дананг.

Промышленный кластер Хоа Лиен в коммуне Хоа Лиен, округа Хоа Ванг, города Дананг занимает площадь более 58 гектаров и входит в состав технической инфраструктуры вспомогательной зоны, обслуживающей проект Парка высоких технологий Дананга.

Промышленный кластер Хоалиен в коммуне Хоалиен района Хоаванг города Дананг занимает площадь 58 531 гектар и входит в состав технической инфраструктуры вспомогательной зоны, обслуживающей проект Парка высоких технологий Дананга. Общий инвестиционный капитал проекта составляет более 235 миллиардов донгов.

Промышленный кластер Хоалиен был создан с целью создания благоприятных условий для земельного фонда с технической инфраструктурой и услугами для привлечения инвестиций в промышленное развитие, особенно в высокотехнологичные вспомогательные отрасли, вспомогательные отрасли, производство автомобильных компонентов - сборочные отрасли и связанные с ними вспомогательные услуги, такие как складирование, логистика, чистая промышленность, дружественная окружающей среде, способствующая созданию рабочих мест, вносящая вклад в развитие и экономический рост города Дананг.

Создание промышленного кластера Хоалиен также направлено на использование вспомогательной зоны для обслуживания проекта Парка высоких технологий Дананга, обеспечивая соответствие политике города Дананг по планированию преобразования вспомогательной промышленной зоны Парка высоких технологий в промышленный кластер.

В соответствии с решением № 2726/QD-UBND Народного комитета города Дананг, Управляющий совет Парка высоких технологий и промышленных зон Дананга продолжает выполнять функции и задачи инвестора проекта Вспомогательной зоны, обслуживающей проект Парка высоких технологий Дананга (преобразованного в промышленный кластер Хоа Лиен), до завершения расчетов, приемки и передачи проекта подразделению, управляющему, эксплуатирующему и эксплуатирующему промышленный кластер Хоа Лиен. Ожидается, что период преобразования, создания и эксплуатации составит 2024–2027 годы. Организации, инвестирующие в производство и бизнес в промышленном кластере Хоа Лиен, имеют право на инвестиционные льготы в соответствии с действующим законодательством.

Использование бюджетного капитала вместо капитала ОПР для проекта линии метро 2

В конце ноября 2024 года партийный комитет Народного комитета города Хошимин опубликовал уведомление, в котором пришел к выводу о согласии с политикой использования городского бюджета для инвестирования в проект линии метрополитена 2 (метро № 2 Бен Тхань — Тхам Лыонг) вместо дальнейшего использования кредитов ОПР для инвестиций.

Это решение считается обоснованным, поскольку 14 лет назад проект был одобрен с общим объёмом инвестиций около 1,3 млрд долларов США (более 26 000 млрд донгов). Однако из-за медленной реализации общий объём инвестиций в проект был скорректирован до 2,1 млрд долларов США (более 47 890 млрд донгов).

Вторая линия метро пройдёт под землёй под улицей Cach Mang Thang Tam. Фото: Le Toan

Инвестиционный капитал в данном проекте формируется преимущественно за счет кредитов ОПР в размере около 37 500 млрд донгов, предоставленных тремя спонсорами: Азиатским банком развития (АБР), Германским банком реконструкции (KfW) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ). Остальная часть средств – это внутренний капитал.

Несмотря на одобрение 14 лет назад, строительство столкнулось с множеством препятствий, и реализация основного пакета до сих пор не началась. По данным Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR), финансирование проекта было отложено из-за изменений условий кредитования доноров и процесса рассмотрения кредитов ОПР.

21 августа 2024 года председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май провёл встречу со спонсорами проекта. 27 августа 2024 года канцелярия Народного комитета города Хошимин опубликовала уведомление № 750/TB-VP, в котором излагалось мнение председателя Народного комитета города. В нём говорилось: «Представители KfW, ADB и EIB договорились с руководством Народного комитета города не продолжать участвовать в финансировании кредита по пакету CS2B (пакет общих консультаций по проекту) и проекту линии метро 2».

К концу сентября 2024 года Совет по управлению городской железной дорогой получил официальные письменные заключения от трёх спонсоров проекта линии метро 2 и согласился с городом не продолжать финансирование проекта. В конце ноября 2024 года партийный комитет Народного комитета города Хошимин опубликовал уведомление о заключении соглашения о политике использования городского бюджета для инвестиций в линию метро 2 вместо кредитов ОПР.

Департамент финансов города Хошимин рассмотрел возможность перевода всех кредитов ОПР в городской бюджет в случае необходимости. Что касается источника финансирования для реализации проекта линии метро 2, Департамент финансов предложил Городскому народному комитету план по мобилизации 30 669 млрд донгов из среднесрочного капитала на период 2026–2030 годов и облигаций местного правительства для замены государственного капитала ОПР.

Что касается хода реализации проекта после перехода на бюджетное финансирование, то, по расчётам MAUR, в случае проведения параллельных торгов в процессе корректировки проекта, строительство основного пакета начнётся не ранее 2026 года. Таким образом, MAUR полагает, что распределение средств городского бюджета на среднесрочную перспективу (2026–2030 годы) будет соответствовать потребностям.

По оценке многих департаментов и отделений города Хошимин, переход на инвестирование за счёт средств государственного бюджета сократит сроки процедуры и будет способствовать более раннему началу проекта. В частности, по оценке MAUR, переход на инвестирование за счёт средств государственного бюджета позволит MAUR гибко применять механизм политики группы «Проект развития городской железнодорожной сети в городе Хошимин» (после одобрения компетентными органами) для реализации второй линии метрополитена, способствуя прогрессу и скорейшему завершению проекта.

По данным частного источника корреспондента Investment Newspaper, в последнее время ряд международных подрядных групп совместно с отечественными подрядчиками проявили интерес к инвестиционному плану линий метро в Хошимине, включая линию 2.

Некоторые подрядчики даже предлагали инвестировать в линию 2 по модели EPC+F. Это модель генерального подрядчика, который выполняет проектирование, строительство, поставку и монтаж оборудования для проекта. При этом генеральный подрядчик организует первоначальное финансирование проекта (примерно на первые два года).

План внедрения в соответствии с моделью EPC был также запрошен партийным комитетом Народного комитета Хошимина для включения MAUR в Проект развития городской железной дороги в соответствии с Заключением № 49-KL/TW Политбюро.

В настоящее время MAUR и другие департаменты и отделения города Хошимин изучают наиболее целесообразные варианты инвестиций, прежде чем представить их на утверждение правительству города.

Анализируя ситуацию с финансовой точки зрения, финансовый экономист д-р Динь Тхе Хиен заявил, что решение города Хошимин использовать бюджет для инвестирования в линию метро 2 является долгосрочной стратегической ориентацией, направленной на то, чтобы помочь самодостаточным ресурсам инвестировать в городскую железнодорожную систему, вместо того, чтобы полагаться на кредиты ОПР.

«При инвестировании за счёт бюджетного капитала процедуры инвестирования будут проще, а процесс реализации сократится по сравнению с кредитами ОПР. Более того, Хошимин имеет право выбирать технологии, оборудование и подрядчиков, в том числе отечественных, для обеспечения эксплуатации и обслуживания сети метрополитена в будущем», — прокомментировал г-н Хиен.

Линия метро 2 (Бентхань – Тамлыонг) протяжённостью более 11 км простирается от центра Хошимина до северо-западных ворот, проходя через шесть районов: 1, 3, 10, Танбинь, Танфу и 12. 9,2 км линии пройдёт под землёй, остальная часть – надземной. Линия включает 10 станций: 9 подземных и одну надземную.

Согласно первоначальному плану, проект должен был быть завершён в 2016 году. Однако из-за многочисленных проблем, связанных с кредитами ОПР, реализация проекта была отложена. Недавно город Хошимин обратился с просьбой отложить реализацию проекта до 2030 года.

Корректировка инвестиционной политики для проекта по строительству, ремонту и модернизации национальной автомагистрали 12А

Министр транспорта только что подписал решение, одобряющее корректировку инвестиционной политики для проекта по строительству, реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 12А, объездного участка Бадон и объездного участка цементного завода Сонгзянь.

Соответственно, общий объем инвестиций в Проект был скорректирован до 541 154 млрд. донгов, из которых 511 154 млрд. донгов поступают из центрального бюджета в рамках среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021–2025 гг., порученного Премьер-министром на дополнение и корректировку в соответствии с Решением № 1470/QD-TTg от 26 ноября 2024 г., а 30 млрд. донгов из источника капитала, полученного в результате пересмотра и корректировки среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021–2025 гг. Министерства транспорта, выделенного Национальным собранием и утвержденного Премьер-министром.

Строительство проекта по реконструкции и модернизации национального шоссе 12А, участка объездной дороги Ба Дон и участка объездной дороги цементного завода Сонгзянь. (Фото: Ань Туан - газета Quang Binh).

Кроме того, Министерство транспорта приняло решение о продлении проекта по модернизации и ремонту объездного участка Бадон на национальной автомагистрали 12А, который должен быть завершен в 2025 году.

Департамент транспорта провинции Куангбинь отвечает за тесное взаимодействие с местными органами власти при расчистке участка, обеспечение завершения проекта в соответствии с графиком; продолжение проверки и анализа всех процедур, процесса реализации проекта, фактического объема реализации, обеспечение строгого управления расходами проекта, обеспечение того, чтобы общий уровень инвестиций, указанный выше, не превышал; несет ответственность за точность стоимости проектных расходов, представленных на утверждение, а также соответствующих записей и документов, предоставляемых в Министерство транспорта.

По сравнению с Решением № 1391/QD-BGTVT от 31 октября 2023 года об утверждении корректировки инвестиционной политики общий объем инвестиций в Проект увеличился на 30 млрд донгов, в основном из-за возникших проблем, связанных с компенсацией за расчистку участка.

Проект реконструкции и модернизации объездной дороги национального шоссе 12А вокруг города Бадон и объездной дороги вокруг цементного завода Сонгзянь включает два компонента: Проект 1: Инвестиции в строительство объездной дороги национального шоссе 12А вокруг города Бадон и Проект 2: Инвестиции в завершение строительства объездной дороги национального шоссе 12А вокруг цементного завода Сонгзянь. Оба проекта должны быть завершены в 2024 году.

Однако, по данным Департамента транспорта провинции Куангбинь, строительство Компонента проекта 1 началось в декабре 2022 года, срок реализации проекта — до конца декабря 2024 года, и сейчас осталось меньше 1 месяца, а объем работ достиг только 45%, поэтому проект не может быть завершен, как планировалось, из-за задержки сдачи объекта местными властями; оставшийся объект местные власти планируют сдать в июне 2025 года.

На основании оставшегося объема Проекта и плана передачи объекта на месте Инвестор представляет в Министерство транспорта отчет о корректировке срока реализации Проекта до конца 2025 года (завершение строительства в сентябре 2025 года, завершение приемочных процедур, сдача объекта в декабре 2025 года).

Туа Тхиен Хюэ планирует создать еще одну туристическую зону площадью 445 гектаров в районе Фонгдьен

Народный комитет провинции Тхыатхиен-Хюэ только что вынес решение № 3137/QD-UBND об утверждении плана зонирования для строительства экотуристической зоны Нгу Хо, района Фонгдьен, провинции Тхыатхиен-Хюэ.

Местоположение и масштабы планирования экотуристической зоны Нгу Хо

Это экологический туризм, впечатления, гольф, курортный туризм, включающий такие функции, как ресторанная зона, размещение и курортные услуги в сочетании с терапевтическими услугами с использованием лечебных трав и торфяных шахт, типичных для этой местности.

Конкретные границы таковы: на севере он граничит с жилой зоной коммуны Фонг Чыонг и провинциальной дорогой 4; на востоке он граничит с провинциальной дорогой 6; на юго-западе он граничит с естественной полосой белого песка вдоль озера Чам Най (Баубанг); на северо-западе он граничит с рисовыми полями деревни Чиеу Куи, коммуны Фонг Бинь и реки Бинь Чыонг.

Зона планирования разделена на три основные подзоны. Подзона A – зона поля для гольфа – расположена рядом с зеленой полосой вдоль шоссе Provincial Road 6 и внутренними дорогами района. Зона поля для гольфа на 27 лунок включает в себя клубный дом и три поля для гольфа, каждое на 9 лунок, расположенные вдоль природных озер.

Подрайон B – Зона курортного туризма, со следующими функциями: Зона курортного гостиничного бизнеса застроена высотными зданиями (максимальная высота 10 этажей) в сочетании с зоной бассейнов, зоной развлечений и т. д.; Зона малоэтажной застройки включает курортные виллы в сочетании с зоной управления, парком, услугами высокого класса;…

Подрайон C — Зона обслуживания познавательного туризма расположена в юго-западной части страны, рядом с озером Трам Най (Бау Банг) и защитными лесными зонами, водной поверхностью и каналами.

Предложение выделить 1600 миллиардов донгов на инвестиции в 4 крупных транспортных развязки в городе Хошимин

Департамент транспорта (ДОТ) города Хошимин только что направил в Департамент планирования и инвестиций документ, в котором рекомендует Городскому народному комитету дополнить среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021–2025 годов, чтобы определить приоритеты инвестиций в 4 крупных транспортных развязки.

Предлагаемые приоритетные инвестиционные проекты включают: перекресток Дьенбьенфу — Лехонгфонг — Ли Тхайто — Нгозяту (соединяющий районы 3 и 10); перекресток Нгуенчи Фыонг — Нгозяту — Нгуенчи Тхань (соединяющий районы 5 и 10); перекресток Нгуенонхань — Фанванчи (район Го Вап); перекресток Национального шоссе 1 — дороги № 7 — дороги № 18 (район Биньтан).

Хошимин планирует инвестировать в строительство множества крупных транспортных развязок. На фото: строительство развязки Анфу, которое планируется завершить к 2025 году. Фото: Ле Тоан.

Общий предполагаемый объем инвестиций в 4 перекрестка составляет около 1600 млрд донгов (каждый проект — 400 млрд донгов).

В целях оперативного проведения процедур по подготовке к инвестированию на 4 перекрестках в 2025 году Департамент транспорта просит Департамент планирования и инвестиций оперативно проконсультировать Городской народный комитет о необходимости дополнения среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021–2025 годов, включения его в план государственных инвестиций на 2025 год и вынесения Постановления, поручающего подготовить предложения по инвестиционной политике, которые станут основой для реализации.

По данным Департамента транспорта города Хошимин, все предлагаемые перекрестки для приоритетного инвестирования являются важными перекрестками и часто сталкиваются с пробками, поэтому для решения проблемы заторов на дорогах необходимо ускорить процесс реализации.

Срок реализации проекта метрополитена Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао перенесен на 2031 год.

Премьер-министр только что подписал Решение № 1578/QD-TTg, корректирующее инвестиционную политику проекта строительства городской железной дороги Ханоя, линия 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао.

В Решении № 1578 упоминаются три основных изменения, связанных с проектом строительства линии городской железной дороги Ханоя 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао, по сравнению с инвестиционной политикой, впервые утвержденной в январе 2008 года.

Иллюстрация фото.

Во-первых, общая протяженность маршрута проекта остается прежней, но изменяются длина надземного участка (увеличивается с 8,5 км до 8,9 км) и подземного участка (уменьшается с 3 км до 2,6 км); количество поездов сокращается с 14 до 10.

Во-вторых, общий объем предварительных инвестиций в проект предлагается скорректировать до 35 588 млрд донгов (эквивалентно 200 744 млн иен), что на 16 033 млрд донгов больше по сравнению с 2008 годом. Из них капитал ОПР, заимствованный у Японского агентства международного сотрудничества (JICA) в рамках специальных условий кредитования для экономических партнеров (STEP), составляет 167 079 млн иен, что эквивалентно 29 672 млрд донгов, что эквивалентно 1 254,78 млн долларов США (увеличение на 13 187 млрд донгов); контркапитал из городского бюджета Ханоя: 5 916 млрд донгов, что эквивалентно 33 665 млн иен, что эквивалентно 250,19 млн долларов США (увеличение на 2 846 млрд донгов).

Она сообщила, что проект имеет новый срок реализации с 2009 по 2031 год, а не завершение в 2015 году, как изначально планировалось. Из них завершение и ввод в эксплуатацию запланированы на 2029 год, а обучение эксплуатации и обслуживанию займёт два года.

По данным Совета по управлению проектом городской железной дороги Ханоя, после утверждения корректировки инвестиционной политики проект повторно мобилизует общих консультантов для реализации корректировки проекта, чтобы городской народный комитет смог утвердить и реализовать проект с 2025 года.

Линия 2 образует важную опорную сеть, соединяющую центральную часть города, международный аэропорт Нойбай и северную часть Ханоя. Линия включает в себя: линию городской железной дороги 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао (линия 2.1), линию городской железной дороги 2, участок Тран Хынг Дао — Тхыонг Динь (линия 2.2), линию городской железной дороги 2, участок Нойбай — Нам Тханг Лонг (линия 2.3).

Эта городская железная дорога не только приносит пользу транспорту и окружающей среде, но и играет важную роль в развитии туризма и городской архитектуры в столице.

Планирование линии 2, объединяющей радиальные и кольцевые маршруты, не только повышает связность, но и помогает рассредоточить пассажиров от центральной зоны, сокращает время в пути и оптимизирует эффективность всей системы.

Это важный шаг на пути создания современной, синхронной и устойчивой транспортной сети столицы, отвечающей требованиям социально-экономического развития и повышающей качество жизни населения.

К 2030 году Дананг станет одним из трех крупнейших центров разработки микросхем и полупроводников.

Экономико-бюджетный комитет Народного совета города Дананг недавно отчитался о результатах мониторинга «Проекта по разработке полупроводниковых чипов и микросхем в городе», разработанного Народным комитетом города Дананг.

За 11 месяцев 2024 года в Дананге было зарегистрировано 4 предприятия по проектированию полупроводников, желающих создать новые предприятия.

Согласно проекту, к 2030 году Дананг намерен стать одним из трех крупнейших центров Вьетнама по проектированию микросхем, полупроводников и разработке приложений искусственного интеллекта; сформировать высококачественную сеть обучения кадров в области микросхем, полупроводников и искусственного интеллекта, связанную с развитием синхронной экосистемы микросхем, полупроводников и искусственного интеллекта в городе.

В частности, отрасли по производству микросхем, полупроводников и искусственного интеллекта, наряду со сферой цифровых технологий, способствуют развитию цифровой экономики, стремясь к достижению цели, согласно которой к 2030 году цифровая экономика Дананга будет обеспечивать не менее 35–40 % ВРП города.

По данным экономико-бюджетного комитета городского народного совета, проект направлен на то, чтобы к 2030 году увеличить число предприятий, занимающихся проектированием микросхем, полупроводников и предоставлением дизайнерских услуг, по меньшей мере до 20; стремиться привлечь по меньшей мере 1-2 предприятия по упаковке и тестированию; стремиться к успешной инкубации и ускоренному развитию по меньшей мере 5 стартапов в области микросхем и полупроводников.

Однако, по оценке Экономико-бюджетного комитета Городского народного совета, в настоящее время в Дананге действуют 13 предприятий, занимающихся разработкой микросхем и полупроводников.

В связи с этим Комитет по экономике и бюджету Народного совета города предложил Народному комитету города дополнительно оценить целевые показатели на 2030 год на основе обзора и оценки, основанных на общем глобальном и национальном контексте, а также практической ситуации в городе, установить целевые показатели по количеству и качеству предприятий в соответствии с реалиями города; одновременно с этим определить цели, направления развития предприятий и величину вклада этого сектора в экономический рост города в предстоящее время.

За первые 11 месяцев 2024 года в Дананге было зарегистрировано 4 предприятия по разработке полупроводников, которые намерены открыть новые предприятия. В частности, это Mixel Vietnam Company (США); филиал Marvell Vietnam Technology Co., Ltd. в Дананге (США); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (США) и Ideas2Silion Vietnam Company (Корея). Кроме того, в Дананге зарегистрировано 1 предприятие, занимающееся разработкой систем и применением искусственного интеллекта, – AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

В Хайфоне началось строительство моста Нгуен Трай через реку Кам, стоимость которого составляет более 6,235 млрд донгов.

Днем 18 декабря Народный комитет города Хайфон провел церемонию закладки первого камня инвестиционного проекта строительства моста Нгуен Трай и благоустройства прилегающей территории, что способствовало завершению создания системы транспортной инфраструктуры, благоустройству и открытию нового пространства для застройки.

Перспектива проекта

Говоря о проекте, г-н До Туан Ань, генеральный директор Совета по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения в Хайфоне (инвестор проекта), сообщил, что мост Нгуен Чаи через реку Кам имеет постоянную конструкцию длиной 1476,4 м; главный мост длиной 550,6 м – вантовый; длина подъездного моста со стороны района Туи Нгуен составляет 459 м, длина подъездного моста со стороны района Нго Куен составляет 466,8 м; ширина главного моста составляет 26,5 м, ширина подъездного моста – 23,5 м, включая 4 полосы для движения автотранспорта и 2 полосы для движения смешанного транспорта. Главный мост рассчитан на скорость движения 80 км/ч.

Наряду с этим, построить перекрёсток, соединяющий главный мост с улицей Ле Тхань Тонг, с кольцевыми ответвлениями-рампами, включающими два кольцевых ответвления. Ответвления-рампы организованы для одностороннего движения. Ширина каждого ответвления составляет 10 м, при этом длина правого ответвления-рампы составляет 675,7 м, а левого – 447,8 м.

В дополнение к строительству моста, город также расширил улицу Нгуен Трай с нынешнего участка шириной 18 м до 43,5 - 50,5 м, соединив с нынешним участком на пересечении улицы Ле Хонг Фонг. Построил дорогу вдоль реки Кам, соединяющую улицу Нго Куен с прибрежной дорогой у подножия моста Хоанг Ван Тху, длиной 2,27 км, с шириной дороги 28 - 40 м и дорогу, соединяющую прибрежную дорогу Кам проекта с улицей Хоанг Дьеу, с шириной 20 - 21 м. В то же время, переместил и расчистил территорию порта Хоанг Дьеу от улиц Хоанг Дьеу и Ле Тхань Тонг до берега реки Кам и территории железнодорожной станции перед портом.

Общий объем инвестиций в проект из центрального и городского бюджетов составляет более 6 235,5 млрд донгов. Ожидается, что он будет завершен в 2027 году.

Г-н Нгуен Ван Тунг, председатель Народного комитета города Хайфон, сказал: «Сейчас самое благоприятное время для реализации проекта, поскольку с 1 января 2025 года район Туи Нгуен официально станет городом под городом Хайфон в соответствии с Резолюцией 1232 Постоянного комитета Национального собрания об организации административных единиц на уровне районов и общин на период 2023–2025 годов».

В рамках подготовки к переносу административного центра города к северу от реки Кам город инвестировал множество проектов и работ, таких как мост Хоангвантху с общим объемом инвестиций 2173 млрд донгов, введенный в эксплуатацию в 2019 году. В частности, проект Политико-административного центра и Центра конференций и выступлений – два крупных городских проекта с общим объемом инвестиций почти 5000 млрд донгов. Строительство этих объектов ведется в срочном порядке и их открытие приурочено к 70-й годовщине Дня освобождения Хайфона (13 мая 1955 г. – 13 мая 2025 г.). Это архитектурная достопримечательность, символ портового города в период нового развития.

«У проекта большая миссия: он станет важным связующим звеном между существующей городской территорией и новой городской территорией к северу от реки Кам. После ввода в эксплуатацию мост Нгуен Трай создаст синхронную ось сообщения между важными промышленными парками города, такими как индустриальный парк Хайфона VSIP, Пха Рунг, Минь Дык, экономическая зона Динь Ву – Катхай. Что ещё важнее, проект сократит расстояние и обеспечит транспортировку грузов из международного аэропорта Кат Би, а также из международного порта Хайфон, скоростной автомагистрали Ханой – Хайфон, национальных автомагистралей 10 и 18, открывая новые возможности для развития, расширяя межрегиональные связи для прорывного развития и способствуя реализации стремления портового города», – заверил г-н Тунг.

Мост Нгуен Чай — шестой мост города Хайфон через реку Кам после моста Киен, моста Бинь, моста Хоанг Ван Тху, моста Май Чай и моста Бать Данг.

Инвестирование 8,2 млрд долларов в модернизацию аэропорта Тхо Суан, Тхань Хоа

Постоянный комитет провинциального партийного комитета Тханьхоа только что дал свое заключение по проекту социализации инвестиций и эксплуатации аэропорта Тхо Суан.

Постоянный комитет и Постоянный комитет провинциального партийного комитета Тханьхоа согласовали политику инвестирования в модернизацию инфраструктуры аэропорта Тхо Суан путем социализации в сочетании с государственным бюджетным капиталом в целях удовлетворения потребностей развития провинции и страны в предстоящий период.

Аэропорт Тхо Суан (Иллюстрация)

Масштаб и инвестиционный капитал, необходимый для реализации следующих задач, составляют около 8 200 миллиардов донгов. Необходимо: реконструкция, модернизация и расширение терминала Т1 для достижения пропускной способности 1,5 миллиона пассажиров в год с синхронным соединением с недавно построенным терминалом Т2. Парковка воздушных судов увеличена до 16 мест, что соответствует пропускной способности 5 миллионов пассажиров в год. Инвестиции в создание новой системы управления полетами (ILS, система CAT) для взлетно-посадочной полосы 2; инвестиции в строительство нового терминала Т2 (международного терминала) пропускной способностью 3,5 миллиона пассажиров в год с увеличением общей пропускной способности до 5 миллионов пассажиров в год.

Однако для обеспечения осуществимости Проекта необходимо надлежащим образом решить вопросы, связанные с обращением с активами на существующей территории аэропорта Тхо Суан; иметь механизм координации для обеспечения выполнения полетов при переезде воздушных судов с ВПП 2 на ВПП 1; а также устранить правовые препятствия для распределения инвестиционного капитала из государственного бюджета. Для повышения эффективности источников капитала и решения некоторых технических вопросов рекомендуется внести изменения в Проект в направлении корректировки источников капитала для реализации ГЧП и разделения Проекта на составляющие проекты, соответствующие источникам инвестиционного капитала.

Согласно проекту по социализации инвестиций и эксплуатации аэропорта Тхо Суан, разработанному партийным комитетом Народного комитета провинции, за более чем 10 лет эксплуатации аэропорт Тхо Суан стал одним из драйверов роста провинции Тханьхоа. Однако в последние годы пассажиропоток порта превысил проектную мощность (из которых в 2022 году максимальный пассажиропоток составил 1,5 млн пассажиров в год, что превысило 25% от пропускной способности), а инвестиции в терминал Т2 не поступали. Рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы эксплуатируются более 40 лет (намного превышая средний проектный срок службы проекта, составляющий около 20 лет), качество покрытия взлетно-посадочной полосы и ее несущая способность ухудшились, появилось множество повреждений.

Аэропорт Тхо Суан определён в плане как международный аэропорт, резервный для международного аэропорта Ной Бай, и используется как совместный гражданско-военный аэропорт. В период с 2021 по 2030 год аэропорт Тхо Суан планируется довести до уровня 4E и военного аэропорта уровня I с двумя взлётно-посадочными полосами, что позволит обеспечить пропускную способность 5 миллионов пассажиров в год.

При запланированной пропускной способности около 5 миллионов пассажиров в год в период 2021–2030 годов инвестиции направлены на обеспечение эксплуатационной пропускной способности в соответствии с планом строительства взлетно-посадочной полосы 2 и терминала Т2.

Предложение ввести в эксплуатацию 68,35 км скоростной автомагистрали Ванфонг — Нячанг до 10 января 2025 года, на 12 месяцев раньше запланированного срока.

Консорциум подрядчиков, занимающихся строительством восточного компонента проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Ван Фонг — Нячанг, включая Son Hai Group — Vinaconex — LIZEN, только что направил в Министерство транспорта документ с предложением ввести в эксплуатацию 68,35 км участка, соединяющего компонент проекта Нячанг — Кам Лам с перекрестком Ван Ги на восточном компоненте проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Ван Фонг — Нячанг.

Участок автодороги Ван Фонг – Нячанг.

Это сегмент пакета XL01 - строительство участка км285 - км337 +500 совместным предприятием LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company и пакета XL01 - строительство участка км337 +500 - км368 +350 совместным предприятием Son Hai Group - Vinaconex.

Согласно первоначальному графику, работы совместного предприятия Son Hai Group - Vinaconex - Lizen должны быть завершены и введены в эксплуатацию к концу 2025 года.

«Однако в настоящее время мы работаем с опережением графика и завершим весь проект, включая основной маршрут, систему вспомогательных дорог и ответвление от перекрестка Ван Гиа (300-й км), соединяющееся со скоростной автомагистралью Нячанг — Кам Лам, до 10 января 2025 года», — подтвердили представители трех подрядчиков Son Hai Group – Vinaconex – Lizen.

Для скорейшего ввода проекта в эксплуатацию, повышения эффективности инвестиций и, в особенности, удовлетворения транспортных потребностей людей в период Лунного Нового года совместное предприятие Son Hai Group - Vinaconex - Lizen обратилось в Министерство транспорта и Совет по управлению проектами №7 с просьбой разработать план и поручить соответствующим подразделениям завершить необходимые процедуры для ввода маршрута в эксплуатацию до 10 января 2025 года.

Что касается оставшегося участка проекта восточной составляющей скоростной автомагистрали «Север-Юг» (участок Ван Фонг — Нячанг), представитель компании Phuong Thanh Company заявил, что он, безусловно, также превзойдет прогресс, согласованный с Министерством транспорта.

Проект восточной составляющей скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Ванфонг — Нячанг начинается на 285-м км, соединяясь с южной въездной дорогой туннеля Ко Ма в районе Ваннинь провинции Кханьхоа; его конечная точка находится на 368+500-м км, соединяясь с начальной точкой проекта составляющей скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Нячанг — Камлам в районе Дьенкхань провинции Кханьхоа.

Общая протяженность трассы составляет 83,35 км, ширина полосы движения — 4 полосы, общий объем инвестиций — 11 808,02 млрд донгов; финансирование осуществляется за счет средств государственного бюджета; строительство началось 1 января 2023 года; ожидается, что основное завершение строительства состоится в 2025 году, а ввод в эксплуатацию — в 2026 году.

Биньдинь ускоряет утверждение инвестиционной политики и выставляет на аукцион 29 земельных участков

7 ноября 2024 года Народный совет провинции Биньдинь утвердил 29 земельных участков для проведения торгов по отбору инвесторов для реализации проектов с использованием земель провинции.

В том числе 13 земельных участков для инвестирования в застройку городских территорий, морской туризм в сочетании с курортами; 6 земельных участков для строительства социального жилья; 4 земельных участка для строительства кладбищ; 2 земельных участка для инвестирования в строительство заводов по переработке твердых бытовых отходов; 2 земельных участка для инвестиций в строительные рынки; 1 земельный участок для строительства больницы и ветряной электростанции.

Земельный участок для проекта «Городская зона на озере Фу Хоа – Туризм – Культура – ​​Спорт» – один из 29 земельных участков, выставленных на торги в ближайшие 2 года.

На этом основании 14 ноября 2024 года Департамент планирования и инвестиций издал документ с просьбой к Департаменту строительства, Департаменту здравоохранения, Совету управления экономической зоны, Народному комитету города Хоай Нхон, Народному комитету города Ан Нхон, Народному комитету района Фукат, Народному комитету района Фуми, Народному комитету района Ван Кан подготовить досье с просьбой утвердить инвестиционную политику проекта в форме тендера по выбору инвесторов для 29 зон. упомянутая выше земля.

Однако по состоянию на 6 декабря 2024 года Департамент планирования и инвестиций провинции Биньдинь сообщил, что насчитывается всего 3 подразделения внедрения.

В частности, департамент здравоохранения направил письменный запрос в горком. Куинхон предоставляет информацию, связанную с планом землепользования, списком проектов восстановления земель, а также планами компенсации и расчистки территории проекта международной больницы Лонг Ван (расположенного на земельном участке YT-01, новый городской район Лонг Ван, район Чан Куанг Дье) для подготовки документов для утверждения инвестиционной политики.

Наряду с этим, Народный комитет провинции Биньдинь также выделил Городской Народный комитет. Куинён срочно готовит и утверждает планы компенсации и расчистки территории; В то же время координируйте свои действия с Департаментом природных ресурсов и окружающей среды для проверки земельной площади, планирования землепользования, плана землепользования, списка восстановления земель... полных документов и процедур для представления компетентным органам для рассмотрения и принятия решения.

Но в Департаменте планирования и инвестиций отметили, что к 6 декабря 2024 года Городской народный комитет. Куинён еще не реализовал это; Поэтому Департамент планирования и инвестиций просит Провинциальный народный комитет поручить населенному пункту быстро завершить вышеуказанные процедуры и предоставить информацию Департаменту здравоохранения, чтобы иметь основу для установления процедур для утверждения инвестиционной политики проекта.

Еще один проект, с которым необходимо еще раз проконсультироваться, — это проект строительства завода по переработке твердых бытовых отходов в северном регионе провинции Бинь Динь в районе Тхит Динь Нам, округ Бонг Сон.

Этот проект был предложен Народным комитетом города Хоай Нхон, однако Департамент планирования и инвестиций обратился к Народному комитету города Хоай Нхон с просьбой скоординировать свои действия с соответствующими департаментами для согласования технологии переработки отходов, цены за единицу переработки... и другого сопутствующего содержания (из-за отсутствия согласия).

Кроме того, Народный комитет района Фукат предложил проект городского района Катхай (ранее называвшегося жилым и коммерческим районом Катхай) в деревне Тантханг коммуны Катхай; В настоящее время Департамент планирования и инвестиций координирует свои действия с соответствующими агентствами для оценки проекта и представления отчета Народному комитету провинции для принятия решения.

Недавно председатель Народного комитета провинции Биньдинь поручил 4 департаментам, филиалам и 5 упомянутым выше населенным пунктам сосредоточиться на решении трудностей и проблем, ускорении проведения тендерных процедур по отбору инвесторов для реализации инвестиционных проектов с использованием земли в провинции на земельных участках, одобренных Народным советом провинции.

Куанг Нам предъявил «ультиматум» проекту строительства электростанции на биомассе в Ке Сон

Народный комитет провинции Куангнам только что прокомментировал ситуацию с развитием проекта электростанции на биомассе Que Son в промышленном кластере Dong Phu 1, город Dong Phu, район Que Son компании VietPeco Company Limited.

Проект электростанции на биомассе Que Son инвестируется компанией VietPeco Company Limited в промышленном кластере Dong Phu 1, район Que Son, провинция Куангнам.

Соответственно, в целях гармоничного решения интересов инвесторов и обеспечения экологических вопросов, не затрагивая средства к существованию людей, безопасность и порядок в населенном пункте, Провинциальный народный комитет требует от Народного комитета округа Ке Сон и компании VietPeco Co., Ltd. в течение 6 месяцев запросить и продолжить координацию работы по определению и согласованию одного из вариантов.

В частности, в случае продолжения реализации проекта электростанции на биомассе в промышленном кластере Донг Фу 1, Народный комитет района Ке Сон и компания VietPeco Company Limited координируют свои действия с Департаментом природных ресурсов и окружающей среды для выяснения и решения каждой проблемы в экологических записях; Народный комитет района Ке Сон фокусируется на инвестициях в техническую инфраструктуру промышленных кластеров для обеспечения реализации проекта и в то же время поручает соответствующим департаментам и подразделениям, Народному комитету города Донг Фу и Народному комитету коммуны Цюэлонг активно координировать свои действия с инвесторами для организации консультаций с местными сообществами по проекту для достижения консенсуса.

В случае, если проблемы в указанном выше месте реализации проекта не могут быть решены, Народный комитет района Ке Сон должен проанализировать промышленные кластеры в районе, найти другое подходящее место для инвестора для реализации проекта, обеспечить вопросы расчистки территории и обязательства по экологической инфраструктуре промышленного кластера в соответствии с правилами.

В случае, если инвестиционный проект не может быть решен в соответствии с вышеуказанными планами, Народный комитет района Ке Сон несет ответственность за работу конкретно с VietPeco Co., Ltd. для достижения соглашения о самопрекращении проектной деятельности.

Соответственно, Народный комитет района Ке Сон несет ответственность за возврат средств, которые инвесторы авансировали для расчистки территории для проекта строительства электростанции на биомассе Ке Шон в промышленном кластере Донг Фу 1, и решение возникающих проблем (если таковые имеются) в соответствии со своими полномочиями и правилами обеспечения.

Народный комитет района Кешон и компания VietPeco Company Limited несут ответственность за реализацию и отчетность о результатах в Департамент планирования и инвестиций для обобщения и консультирования по решениям в соответствии с правилами.

Народный комитет провинции Куангнам поручил Департаменту планирования и инвестиций возглавлять и координировать действия с Департаментами природных ресурсов и окружающей среды, промышленности и торговли, финансов и соответствующими агентствами в соответствии с возложенными функциями и задачами, контролировать и направлять Народный комитет округа Кешон и VietPeco Company Limited для реализации содержания в соответствии с вышеуказанными направлениями; Своевременно решать соответствующие документы и процедуры проекта в соответствии с полномочиями или рекомендовать провинциальному народному комитету принять решение в соответствии с положениями закона.

Ранее, в сентябре 2024 года, заместитель председателя Народного комитета провинции Куангнам Фан Тхай Бинь раскритиковал Народный комитет района Ке Сон и попросил Народный комитет этого района проанализировать и извлечь уроки из опыта привлечения и призыва к инвестициям в проекты в промышленных кластерах района (включая проект электростанции на биомассе Кве Сон в промышленном кластере Донг Фу 1 компании VietPeco Company Limited), когда техническая инфраструктура и экологические условия не были гарантированы. рынке, что приводит к трудностям для инвесторов при реализации проекта, которая длится многие годы.

Группа Ramid Hotels & Resorts ищет возможности для инвестиций в проекты в двух центральных провинциях

По информации Народного комитета провинции Биньдинь, г-н Фам Ань Туан, председатель Народного комитета провинции, недавно принял и работал с Ramid Hotels & Resorts Group (Корея) во главе с г-ном Мун Бён Уком, председателем группы, который приехал в провинцию для поиска возможностей инвестиционного сотрудничества.

Представители провинции Биньдинь и Ramid Hotels & Resorts Group подписали меморандум о взаимопонимании по исследованию, изучению и изучению инвестиционных возможностей в Биньдинь. Фото: Транг Ле.

По информации на встрече, г-н Мун Бён Ук, председатель Ramid Hotels & Resorts Group, сообщил, что это второй визит в провинцию Бинь Динь. Г-н Мун Бён Ук заявил, что группа желает сотрудничать в инвестиционном и строительном развитии Бинь Динь в области отелей, курортов и развлекательных услуг; Срок разработки проекта является долгосрочным и устойчивым, отвечающим требованиям и качеству как внутренних, так и международных туристов.

Ранее, 11 октября 2024 г., г-н Мун Бён Ук, председатель; г-н Юн Джин Гын, вице-президент; и г-н Ли Пеум, советник по развитию проектов Ramid Hotels & Resorts Group, также встретился с представителями Народного комитета провинции Бинь Динь. По информации Департамента планирования и инвестиций провинции Биньдинь, группа хочет изучить инвестиционные проекты на полях для гольфа, курортах и академиях гольфа.

На встрече в октябре 2024 года члены Ramid Group провели полевое исследование с целью изучения инвестиционных возможностей в потенциальных местах в Ла Выонге (город Хоай Нхон), таких как Индокитайский перекресток, Кау Лей, Нуи Чуа, пляж Банг Лак, Донг Выонг, озеро Ла Выонг...

Выступая на работе, г-н Фам Ань Туан, председатель Народного комитета провинции Бинь Динь, сказал, что населенный пункт готов сотрудничать в области инвестирования с крупными корейскими корпорациями и предприятиями.

Председатель провинции Биньдинь предложил группе одновременно изучить ряд мест в провинции и определить инвестиционную ориентацию; Стремится создать наилучшие условия для подразделения по обследованию, исследованию и инвестированию в разработку проектов в Бинь Динь.

Г-н Туан отметил, что сейчас хорошее время для Ramid Hotels & Resorts Group для продвижения и реализации инвестиционных проектов в провинции. В ответ на предложение руководителей провинции Биньдинь об инвестиционной ориентации г-н Мун Бён Ук сказал, что проведет обследование и исследование, чтобы принять инвестиционное решение.

Известно, что после работы с Народным комитетом провинции Биньдинь 18 декабря Ramid Hotels & Resorts Group провела рабочую встречу с Народным комитетом провинции Ниньтхуан.

Работая с провинцией Ниньтхуан, г-н Мун Бён Ук отметил, что благодаря опросам и исследованиям группа высоко оценила местную инвестиционную среду, особенно красоту природного ландшафта.

Группа стремится иметь достаточный финансовый потенциал и реализовывать политику защиты окружающей среды при инвестировании в провинцию Ниньтхуан, а также желает объединяться и сотрудничать для поиска инвестиционных возможностей в курортном туризме и проектах по созданию полей для гольфа в провинции.

На встрече г-н Чан Куок Нам, председатель Народного комитета провинции Ниньтхуан, сказал, что провинция всегда ценит инвесторов из Кореи, и в последнее время в Ниньтхуан приезжает много корейских инвесторов в поисках инвестиций и возможностей сотрудничества для взаимного развития.

Председатель провинции Ниньтхуан высоко оценил интерес группы к обучению, изысканиям и исследованиям в областях, где провинция имеет преимущества, и выразил надежду, что группа будет проводить исследования и участвовать в инвестировании в областях, где провинция имеет преимущества, а также в соответствии со стратегической ориентацией и сильными сторонами группы.

Г-н Нам назначил Центр содействия инвестициям, торговле и туризму провинции Ниньтхуан координатором по поддержке, предоставлению информации и консультированию инвесторов по процедурам, связанным с проектом, по продвижению возможностей инвестиционного сотрудничества в провинции.

Кроме того, председатель провинции Ниньтхуан также пообещал, что провинция создаст наиболее благоприятные условия для группы в процессе исследований, обследований, сбора информации, внедрения процедур регистрации инвестиций и инвестиционных стимулов в направлении обеспечения наилучших выгод для инвесторов для эффективного использования и продвижения потенциала и преимуществ развития провинции в ближайшее время.

Согласно введению, Ramid Hotels & Resorts Group была основана в 1980 году и работает в сфере отелей, курортов и полей для гольфа в Корее. В настоящее время группа Ramid Hotels & Resorts разработала такие бренды, как Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, загородный клуб Goldhill... в Корее и Азии.
С момента запуска люксового бренда BOTANIQUE в 2021 году Ramid расширил свое присутствие во многих секторах, связанных с недвижимостью. На данный момент Ramid Group проинвестировала и ввела в эксплуатацию 4 отеля, в том числе 1 6-звездочный; 2 гольф-клуба, 2 поля для гольфа и 1 тренировочная площадка.

Министерство транспорта требует строгого контроля качества проекта скоростной автомагистрали Ван Фонг – Нячанг.

Министерство транспорта (МТ) только что направило официальное письмо Правлению Проекта 7 с просьбой усилить контроль качества и ход строительства участка Ванфонг – Нячанг, составляющего проект строительства восточной скоростной автомагистрали Север – Юг на период 2021-2025 годов.

Секция Ван -Фонга - Нха Транг Шоссе.

Соответственно, Минтранс поручил Управлению проектом 7 рассмотреть и тщательно отработать местные объекты с некоторыми недостатками и дефектами, на которые указал Госинспекционный совет по приемке строительных работ в ходе выездных проверок, без ущерба для качества работ.

Совет управления проектом 7 должен усилить контроль и строгий надзор за качеством строительства, контролировать происхождение расходных материалов, материалов и оборудования, используемых для проекта, чтобы обеспечить их соответствие требованиям проектной документации и технических инструкций проекта, особенно в асфальтобетонных работах (состав смеси, пластичная смесь, строительное оборудование, схема роликов, температура катков), чтобы обеспечить качество, ровность, допустимые погрешности...

Для объектов с высокими техническими и эстетическими требованиями, таких как дороги-плацдармы, компенсаторы, перила, разделительные полосы... инвестору необходимо направить консультантов для проверки, проверки и немедленного устранения неудовлетворительных мест.

Совет управления проектом 7 должен активно работать и координировать свои действия с местными властями, чтобы завершить все работы по расчистке территории, особенно для остановок для отдыха, и передать проекту до 31 декабря 2024 года, не влияя на ход строительства.

Что касается опоздавших подрядчиков, инвесторам необходимо иметь радикальные решения в соответствии с их полномочиями, чтобы обеспечить синхронное завершение проекта; поручить ведущему подрядчику Совместного предприятия продвигать свою исполнительную и координирующую роль среди участников; Подрядчики, участвующие в проекте, должны тесно координировать и поддерживать друг друга в организации строительных работ и выполнении плана.

Подрядчики обязаны организовать поступательное строительство линий строительства фундаментов, фундаментов, поверхностей, систем безопасности дорожного движения, подъездных дорог и т. д., завершая строительство, где бы они ни находились; Сосредоточьтесь на проверке и заполнении документов по управлению качеством и исполнительной документации для проверки и приемки проекта и ввода его в эксплуатацию в соответствии с правилами.

Реализуя указание премьер-министра «стремиться завершить проект 30 апреля 2025 года», Совет управления проектом 7 (инвестор проекта) и связанные с ним подразделения приложили усилия для организации и реализации проекта участка Ванфонг – Нячанг в соответствии с требуемым графиком.

Согласно отчету Совета по управлению проектом 7, на сегодняшний день объем строительства достиг 83,2%, продолжается строительство основания дорожного покрытия, а также завершение строительства мостов и систем безопасности дорожного движения, чтобы вскоре завершить проект в соответствии с указаниями премьер-министра.

Ранее консорциум нескольких подрядчиков, строящих компонентный проект восточной скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Ванфонг - Нячанг, в том числе: Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, направил в Министерство транспорта документ с предложением ввести в эксплуатацию участок протяженностью 68,35 км, соединяющий компонентный проект Нячанг - Камлам с перекрестком Ван Ги на компонентном проекте Ванфонг - Нячанг.

Это сегмент Пакета XL01 - строительство участка Км285 - Км337+500 совместным предприятием LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company и Пакета XL01 - строительство участка Км337+500 - Км368+350 совместным предприятием Son Hai Group - Vinaconex. Согласно первоначальному графику, работы совместного предприятия Son Hai Group – Vinaconex – Lizen должны быть завершены и сданы в эксплуатацию к концу 2025 года.

Компонент проекта восточной скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Ван Фонг - Нячанг, имеет начальную точку на 285 км, соединяющуюся с южными воротами туннеля Ко Ма в районе Ван Нинь, провинция Кханьхоа; Конечная точка на км 368+500 соединяет начальную точку компонента проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Нячанг - Камлам в районе Дьенкхань, провинция Кханьхоа.

Общая длина маршрута – 83,35 км, 4 полосы, общий объем инвестиций – 11 808,02 млрд донгов; инвестированный капитал государственного бюджета; Строительство началось 1 января 2023 года; Ожидается, что он будет в основном завершен в 2025 году и введен в эксплуатацию с 2026 года.

Ускорить реализацию проекта подключения к скоростной автомагистрали Бен-Люк – Лонг-Тхань.

Министерство транспорта (MOT) только что направило официальное письмо Народному комитету провинции Лонг Ан о поддержке ускорения строительства объектов, соединяющих скоростную автомагистраль Бен Люк - Лонг Тхань в рамках пакета XL3 проекта 7-й кольцевой дороги 3 участка Хошимина через провинцию Лонг Ан.

Соответственно, чтобы в ближайшее время ввести в эксплуатацию западный участок и постепенно завершить весь проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань, повышая эффективность инвестиций в соответствии с указанием премьер-министра, Министерство транспорта просит Народный комитет провинции Лон Ан решительно поручить инвестору и соответствующим подразделениям Пакета XL3 проекта ускорить ход строительства, завершив строительство 250-метрового участка ветки, соединяющейся с проектом строительства скоростной автомагистрали Бен Люк. – Лонг Тхань (ветка А) до 31 декабря 2024 г. и объекты ветки Н, эстакады и дороги на обоих концах эстакады до 30 марта 2025 г.

Участок скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань готов к вводу в эксплуатацию.

Известно, что проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань является ключевым национальным проектом, сроки завершения всего проекта были утверждены Премьер-министром с переносом на 30 сентября 2025 года в Постановлении № 791/QD-TTg от 3 июля 2023 года.

В настоящее время Министерство транспорта решительно поручает Вьетнамской инвестиционной корпорации по развитию скоростных автомагистралей (VEC) обратиться к подрядчикам с просьбой ускорить ход строительства и в ближайшее время завершить и ввести в эксплуатацию некоторые участки маршрута, чтобы снизить транспортную нагрузку на дороги в этом районе, создавая благоприятные условия для передвижения местного населения во время лунного Нового года Ат Тай.

В частности, протяженность маршрута составляет 3,4 км от пересечения с Городской скоростной автомагистралью. Ожидается, что HCM - Trung Luong на пересечении с национальной автомагистралью 1 будет введен в эксплуатацию в 2024 году; Ожидается, что трасса длиной 18,8 км от пересечения национальной автомагистрали 1 до пересечения Нгуен Ван Тао будет введена в эксплуатацию до 30 апреля 2025 года.

Тем не менее, по результатам выездной проверки 15 декабря 2024 года руководителей Министерства транспорта и Департамента транспорта провинции Лонг Ан, Управления инвестиционного проекта строительства кольцевой дороги Хошимина 3, проходящего через провинцию Лонг Ан и VEC, оставшийся объем соединительного пункта (250 м) со скоростной автомагистралью Бен Люк - Лонг Тхань в рамках пакета XL3 невелик, но строительство еще не завершено.

«Задержка в строительстве вышеуказанного участка повлияет на план эксплуатации участка протяженностью 3,4 км проекта строительства скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань от пересечения со скоростной автомагистралью Хошимин – Чунг Луонг до пересечения с национальной автомагистралью 1», - оценил заместитель министра транспорта г-н Ле Ань Туан.

Известно, что объекты соединения между Кольцевой дорогой 3 Хошимина и скоростной автомагистралью Бен Люк Лонг Тхань в рамках Пакета XL03 включают в себя: 250 м ветки А и ветки Н, горизонтальную эстакаду и дорогу на обоих концах горизонтальной эстакады.

Тендерный пакет был составлен Инвестиционно-строительной акционерной компанией Trung Thanh - Инвестиционной акционерной компанией Tam Son - Thang Long Corporation.

Согласно уведомлению Департамента транспорта провинции Лонган № 6043/TB-SGTVT от 22 ноября 2024 г., ветка А должна быть завершена к 17 декабря 2024 г. и передана VEC не позднее 22 декабря 2024 г.

Однако на самом деле по состоянию на 15 декабря 2024 года на 250 м ветки А еще не построен слой щебеночного заполнителя, что сильно влияет на возможность ввода в эксплуатацию 3,4 км скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань, как это было запланировано.

Дананг объявляет дорожную карту по привлечению инвестиций в зону свободной торговли

20 декабря, отвечая на вопрос репортера инвестиционной электронной газеты Baodautu.vn о ситуации с привлечением инвестиций в зону свободной торговли Дананга, а также о том, что больше всего беспокоит инвесторов при инвестировании в эту зону, г-н Чан Чи Куонг, заместитель председателя Народного комитета города Дананг, сообщил, что город только что представил проект для представления премьер-министру для рассмотрения, одобрения и принятия решения о создании зоны свободной торговли. Утвердить проект.

Дананг проводит комплексные исследования и оценку для определения местоположения мелиоративных территорий для создания зоны свободной торговли.

«На этой основе Дананг может предпринять следующие шаги, такие как объекты, подразделения, призыв к инвестициям здесь...», - сказал г-н Куонг.

По словам г-на Куонга, резолюция 136 Национальной ассамблеи об организации городского управления и пилотировании ряда конкретных механизмов и политики для развития города Дананг содержит основные рамки и применение механизмов и политики, которые наиболее заметны в экономических зонах, промышленных парках и зонах высоких технологий, но неясно, что такое зона свободной торговли, поэтому город посоветует правительству обнародовать соответствующий указ.

Что касается зоны свободной торговли, в настоящее время к этому месту приближается множество инвесторов, таких как крупные инвестиции в морские порты на международном уровне, включая инвестиции в высокие технологии, чипы, микрочипы, полупроводники...

«Они подходят в том направлении, в котором у нас есть эта модель. Что касается конкретики, мы будем работать с инвесторами после того, как у нас будет государственный проект», - поделился г-н Куонг.

Кроме того, Дананг не объявил конкретное местонахождение зоны рекультивации, но проводит комплексные исследования и оценку для определения направления и дорожной карты инвестиций в строительство.

«Проект создания зоны свободной торговли требует политики со стороны центрального правительства. Только когда премьер-министр одобрит, ему будет разрешено изучать возможность создания морской мелиоративной зоны», - сказал г-н Куонг.

Точка зрения Дананга заключается в том, что в ближайшем будущем любое место, которое можно сделать быстро, будет быстро очищено, включая морской порт и аэропорт Лиентье, чтобы сформировать три основных подразделения в зоне свободной торговли. Это субзоны производства товаров, логистики и торговли – услуг, для формирования инфраструктуры, востребованной стратегическими инвесторами.

Источник: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html