Что касается вопроса обеспечения прогресса в строительстве автодорог, то 27 сентября Министерство строительства организовало научный семинар по решениям для эффективного использования строительных материалов при строительстве объектов транспортной инфраструктуры, в котором приняли участие многочисленные специалисты и представители бизнеса.
Много последствий, если мы продолжим эксплуатировать почву и песок в дельте Меконга
В семинаре приняли участие многочисленные специалисты, представители бизнеса, министерств и отраслей.
Заместитель министра строительства Нгуен Ван Синь сообщил, что в сентябре 2021 года премьер-министр утвердил План развития дорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, в рамках которого к 2030 году планируется завершить строительство около 5000 км скоростных автомагистралей; к 2050 году запланированная сеть скоростных автомагистралей будет включать 41 маршрут общей протяженностью более 9000 км.
Заместитель министра строительства Нгуен Ван Синь рассказывает о нехватке песка для строительства дорожного полотна в дельте Меконга
По словам г-на Синха, работы по дорожной инфраструктуре в целом и работы по скоростным автомагистралям в частности часто строятся с использованием слоев фундамента, основания и дорожного покрытия. За исключением участков, проходящих через горные и среднегорные местности со смешанными конструкциями земляного полотна, которые могут использовать близлежащие материалы, остальные участки, проходящие через равнины, часто сталкиваются со слабым грунтом, требующим решений по обработке грунта, замене почвы и повышению уровня земли и т. д., что приводит к необходимости очень большого объема грунтовых и песчаных материалов.
Например, в районе дельты Меконга в период 2022–2025 годов будут одновременно реализовываться 4 проекта строительства скоростных автомагистралей, для чего потребуется около 36 млн м³ песка для насыпи.
«При нынешнем решении использовать речной песок для строительства дорожного полотна, запасы песчаных карьеров, лицензированных для разработки в регионе ( Анзянг , Донгтхап, Виньлонг...), не удовлетворят спрос, и природные ресурсы песка вскоре будут исчерпаны. В то же время это вызовет эрозию, оползни на берегах рек, сужение материка, изменение естественного стока, негативное воздействие на окружающую среду и социальное обеспечение жизни», - сказал г-н Синх.
Председатель Ассоциации строительных материалов г-н Тонг Ван Нга выразил обеспокоенность тем, что продолжение эксплуатации почвы и песка в дельте Меконга приведет к многочисленным последствиям.
В частности, сельскохозяйственные земли постепенно исчезнут в текущем контексте строительства Китаем, Лаосом и Камбоджей плотин гидроэлектростанций в верховьях реки Меконг. Такая ситуация приводит к очень малому образованию осадков; в целом, это повлияет на продовольственную безопасность, поскольку дельта Меконга является рисовой житницей всей страны. Кроме того, эксплуатация почвы и песка сделает дельту Меконга более подверженной глубоким наводнениям.
Скоростная автомагистраль Кантхо - Камау ожидает засыпки песком.
Сосредоточиться на использовании морского песка и золы ТЭС в качестве дорожного наполнителя
Руководитель Министерства строительства сообщил, что в настоящее время в стране много лиц и организаций изучают возможность использования альтернативных речному песку материалов в дорожных работах, таких как морской песок, зола и шлак тепловых электростанций; изучают возможность использования железобетонных путепроводов для замены части насыпи, чтобы воспользоваться возможностью поставок больших объемов цемента и стали внутри страны... Однако этот человек сказал, что необходимо тщательно оценить воздействие каждого решения на окружающую среду и экологию на разных уровнях.
Г-н Тонг Ван Нга подчеркнул, что необходимо изменить мышление, извлечь уроки из того, что мир делает уже давно, а именно — построить железобетонные путепроводы в дельте Меконга.
«Я рекомендую руководителям, менеджерам и экспертам не бояться трудностей, а быть достаточно смелыми, чтобы внедрять инновации при строительстве автомагистралей в дельте Меконга, возводя путепроводы. План строительства путепровода особенно подходит для мест со слабым грунтом; если строить его из грунта и песка, это будет намного сложнее и дороже», — сказал г-н Нга.
Однако г-н Нга рекомендовал не использовать морской песок для строительства дорожного полотна, поскольку это противоречит международной практике, которая часто использует песок и почву, сброшенные в море, для строительства островов и расширения территории, вместо того, чтобы брать песок из моря для строительства дорожного полотна. Не говоря уже о том, что это также создает риск эрозии на полуострове Камау.
Доктор Чан Ба Вьет, бывший заместитель директора Института строительных наук и технологий, заявил, что Министерству транспорта, как инвестору ряда проектов строительства автомагистралей на Западе, необходимо изучить решения по строительству путепроводов на слабых, глубоких участках или участках, где необходимо поднять насыпи или расширить подъездные пути.
«Общая протяженность скоростных автомагистралей, реализуемых в дельте Меконга, составляет 463 км, и вариант с виадуком может решить проблему на 20–30%, что эквивалентно более 100 км. Вариант с виадуком имеет лучшие затраты на строительство, обслуживание и качество, чем насыпь. Проблема заключается в том, одобрит ли Министерство транспорта преобразование или нет, или, если насыпь одобрена, оно вынуждено искать землю и песок», — сказал г-н Вьет.
Доктор Тран Ба Вьет рассказывает о решении по строительству эстакады
Завершая семинар, заместитель министра Синх подтвердил, что он впитает и синтезирует, чтобы доложить премьер-министру конкретные решения для решения проблемы материалов для насыпей автомагистралей в целом и в дельте Меконга в частности. В частности, он сосредоточится на решениях с использованием морского песка и золы ТЭС в качестве материалов для насыпей автодорог; решение по путепроводу будет доложено и предложено для применения в будущих проектах.
Г-н Нгуен Куанг Хиеп, заместитель директора Департамента строительных материалов (Министерство строительства), сказал, что провинции дельты Меконга реализуют 8 проектов автомагистралей общей протяженностью 463 км, проходящих через 10 провинций. Поэтому потребность в грунте и песке для насыпи очень велика, оценивается примерно в 53,7 млн м3 . Из них потребность в грунте и песке для насыпи проектов в 2023 году составляет около 16,78 млн м3 , в 2024 году — около 23,63 млн м3 .
Чтобы удовлетворить спрос, на сегодняшний день министерства и ведомства выдали 64 лицензии на добычу песка с общим запасом около 80 миллионов м3 . Однако запас песка для засыпки дорог составляет всего около 37 миллионов м3 , что покрывает около 70% спроса 8 проектов скоростных автомагистралей в регионе. Беспокоит то, что количество песка, поступающего в два основных рукава рек Тянь и Хау, в настоящее время покрывает только 10% спроса на добычу, а природный источник песка в дельте Меконга все больше истощается.
Недавно Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды выбрало 6 морских участков в Шокчанге для разработки морского песка для строительства дорожного полотна. Область разработки морского песка составляет 10–25 км от берега, на глубине 10–30 м, а общий разрабатываемый запас составляет около 14 млрд м3 морского песка.
Ссылка на источник
Комментарий (0)