TOD Городское развитие: какой уровень является подходящим?

Благодаря проектам высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, городской железной дороге (метро), а также ориентации на развитие прибрежных районов, Донгнай имеет большой потенциал для развития модели TOD Urban (с системой общественного транспорта в качестве центра).

Для эффективного развития городам, ориентированным на транспортную инфраструктуру (TOD), необходима достаточно высокая плотность населения, чтобы обеспечить достаточное количество пассажиров для своей системы общественного транспорта. Фото: П. Тунг

Большой потенциал

В августе 2025 года Народный комитет провинции одобрил создание совместного предприятия DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company и VinaCapital Group в качестве инвестора, предлагающего проект по продлению линии метро Бен Тхань - Суой Тьен до района Чан Бьен и международного аэропорта Лонг Тхань по модели государственно-частного партнерства (ГЧП). В настоящее время совместное предприятие координирует свои действия с соответствующими ведомствами для завершения подготовки проектной документации. Проект охватывает общую протяженность линии около 38,5 км, проходящей преимущественно через провинцию.

21 октября 2025 года Народный комитет города Хошимин также представил правительству отчет об инвестиционном плане строительства железнодорожной линии Тху Тхием – Лонг Тхань для обеспечения сообщения между аэропортом Лонг Тхань и аэропортом Таншоннят.

Проект строительства железной дороги Тху Тхием – Лонг Тхань, находящийся в настоящее время на стадии изучения, представляет собой городскую железнодорожную линию протяженностью около 42 км, из которых более 30 км проходит через провинцию Донг Най. Она спроектирована как двухпутная линия с шириной колеи 1435 мм, проектной скоростью 120 км/ч и 20 станциями, обеспечивающая пассажиропоток между Хошимином и провинцией Донг Най до аэропорта Лонг Тхань. Общий объем инвестиций в проект составляет около 3,4 миллиарда долларов США. В настоящее время Министерство строительства координирует свои действия с соответствующими ведомствами для завершения процедуры назначения Народного комитета Хошимина управляющим органом проекта строительства железной дороги Тху Тхием – Лонг Тхань.

Тем временем, в настоящее время также ведутся инвестиционные процедуры в отношении высокоскоростной железнодорожной линии, идущей с севера на юг. Согласно плану, эта линия пройдет через провинцию на протяжении почти 82 км, с пассажирской станцией в районе аэропорта Лонг Тхань и грузовой станцией в коммуне Транг Бом.

По словам члена провинциального комитета партии и заместителя председателя провинциального народного комитета Хо Ван Ха, благодаря инвестициям в проекты высокоскоростных железных дорог и метрополитена, провинция Донгнай обладает огромным потенциалом для городского развития по модели TOD (развитие, ориентированное на транспорт).

Кроме того, согласно оценкам, с учетом ориентации экономического развития прибрежных районов, особенно реки Донг Най, провинция Донг Най также обладает дополнительным потенциалом для развития модели городского развития, ориентированной на транспортную инфраструктуру (TOD).

По словам доктора Нго Вьет Нам Сона, председателя компании NgoViet Architects & Planners, в новых условиях экономическое развитие вдоль реки Донг Най должно быть тесно связано с городским развитием в соответствии с моделью TOD (развитие, ориентированное на транспортную инфраструктуру).

Какой уровень TOD является разумным?

В начале сентября 2025 года, во время встречи с Народным комитетом провинции, на которой обсуждался ход подготовки инвестиционного досье по проекту продления линии метро Бен Тхань - Суой Тьен до района Чан Бьен и аэропорта Лонг Тхань, консорциум инвесторов предложил 7 участков вдоль линии метро для реализации модели городского развития, ориентированной на транспортную инфраструктуру (TOD), общей площадью более 880 гектаров.

Тем временем, в рамках проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг провинция Донгнай обратилась в Министерство строительства с просьбой добавить еще одну пассажирскую станцию ​​в коммуне Суанхоа.

По словам заместителя председателя Народного комитета провинции Хо Ван Ха, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, проходящей через провинцию, не только решает транспортные проблемы, но и открывает возможности для развития городских территорий в провинции Донгнай в соответствии с моделью развития, ориентированного на транспорт (TOD). Восточная часть провинции Донгнай, особенно коммуны Суан Лок, Суан Фу и Суан Хоа, еще не включена в план проекта по строительству пассажирского вокзала. Между тем, этот район обладает множеством преимуществ для развития: большая площадь, благоприятный рельеф и высокий потенциал для развития технической инфраструктуры, что делает его подходящим для размещения крупномасштабного пассажирского вокзала высокоскоростной железной дороги Север-Юг, позволяющего эффективно использовать модель городского развития TOD в регионе.

В действительности, благодаря реализуемым транспортным проектам и потенциальным земельным ресурсам, Донг Най обладает многими преимуществами для развития модели городского развития, ориентированной на транспорт (TOD). Однако определение оптимального уровня развития — это вопрос, требующий тщательного рассмотрения.

По словам доцента Чан Куанг Фу, проректора Университета транспорта Хошимина, TOD (развитие, ориентированное на транспорт) — это модель развития городских территорий, ориентированная на общественный транспорт. Следовательно, необходима интеграция между данной городской территорией и системой общественного транспорта. Городская территория должна иметь высокую плотность населения, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность общественного транспорта и одновременно снизить городскую загруженность. Линия метро нуждается в 4000-8000 пассажирах в час, поэтому городская территория, ориентированная на транспорт, должна иметь достаточно высокую плотность населения, чтобы справиться с таким пассажиропотоком.

«По моим расчетам, средняя плотность населения в Хошимине составляет 4-5 тысяч человек/км². При объеме транспортного потока и коэффициенте использования общественного транспорта около 50% населения, метро ежедневно используют для поездок на работу примерно 2-3 тысячи человек. При этом одна линия метро может вместить 15-20 тысяч пассажиров. В провинции Донгнай район Чанг Дай в настоящее время имеет одну из самых высоких плотностей населения — около 8 тысяч человек/км². Поэтому развитие множества районов, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), не обязательно принесет немедленные результаты», — поделился доцент Чан Куанг Фу.

По словам доцента Тран Куанг Фу, города, ориентированные на транспортную инфраструктуру (TOD), требуют высокой плотности населения, а также рабочих мест, торговых центров и других удобств. Одновременно с этим у жителей должна быть потребность в общественном транспорте. Если люди будут использовать для поездок на работу только личные автомобили, модель TOD окажется неэффективной.

Фам Тунг

Источник: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/