TOD Городское развитие: какой уровень является подходящим?

Благодаря проектам высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, городской железной дороге (метро), а также ориентации на развитие прибрежных районов, Донгнай имеет большой потенциал для развития модели TOD Urban (с системой общественного транспорта в качестве центра).

Для эффективного развития городские районы TOD должны иметь достаточную плотность населения, чтобы обеспечить пассажиропоток для общественного транспорта. Фото: П. Тунг

Большой потенциал

В августе 2025 года Народный комитет провинции одобрил совместное предприятие DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company и VinaCapital Group в качестве инвестора для реализации проекта по продлению линии метрополитена Бен Тхань – Суой Тьен до района Тран Бьен и международного аэропорта Лонг Тхань в форме государственно-частного партнерства (ГЧП). В настоящее время инвестор совместного предприятия сотрудничает с соответствующими органами власти для завершения разработки проектной документации. Общая протяженность маршрута исследовательского масштаба составляет около 38,5 км, большая часть которого проходит по территории провинции.

21 октября 2025 года Народный комитет города Хошимин также представил правительству доклад об инвестиционном плане по строительству железной дороги Тхутхием — Лонгтхань, которая будет соединять аэропорты Лонгтхань и Таншоннят.

Железнодорожная линия Тхутхием – Лонгтхань изучается для реализации в качестве городской железной дороги протяженностью около 42 км, из которых более 30 км проходит по провинции Донгнай. Она представляет собой двухпутную линию с шириной колеи 1435 мм, расчетной скоростью движения 120 км/ч и 20 станциями, которая будет перевозить пассажиров из города Хошимин (провинция Донгнай) в аэропорт Лонгтхань и обратно. Общий объем инвестиций в проект составляет почти 3,4 млрд долларов США. В настоящее время Министерство строительства сотрудничает с соответствующими ведомствами для завершения процедуры назначения Народного комитета города Хошимин управляющим агентством проекта железной дороги Тхутхием – Лонгтхань.

Тем временем, высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг также проходит процедуру инвестирования. Согласно плану, эта магистраль протянется по территории провинции на расстояние почти 82 км и будет иметь пассажирский терминал в районе аэропорта Лонгтхань, а грузовой — в коммуне Трангбом.

По словам члена провинциального партийного комитета и заместителя председателя провинциального народного комитета Хо Ван Ха, благодаря инвестициям в проекты высокоскоростных железных дорог и метрополитена, у Донгнай есть большой потенциал в городском развитии в соответствии с моделью TOD.

Мало того, согласно оценке, с ориентацией экономического развития на прибрежные районы, особенно реку Донг Най, провинция Донг Най также имеет больший потенциал для развития модели TOD Urban.

По словам доктора наук, архитектора Нго Вьетнама Сона, председателя NgoViet Architects & Planners, в новых условиях экономическое развитие вдоль реки Донгнай должно быть тесно связано с городским развитием в соответствии с моделью TOD.

Какое значение TOD является разумным?

В начале сентября 2025 года на рабочем совещании с Народным комитетом провинции по отчету о ходе подготовки документов по инвестиционной подготовке проекта расширения линии метрополитена Бен Тхань — Суой Тьен до района Тран Бьен, аэропорта Лонг Тхань, консорциум инвесторов предложил 7 участков вдоль линии метрополитена для разработки модели TOD Urban общей площадью более 880 гектаров.

Тем временем, в рамках проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг провинция Донгнай предлагает Министерству строительства построить дополнительную пассажирскую станцию ​​в коммуне Суанхоа.

По словам заместителя председателя Народного комитета провинции Хо Ван Ха, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, проходящей через этот район, не только решает транспортную проблему, но и открывает возможности для развития городских территорий Донгнай в соответствии с моделью TOD. Восточный район провинции Донгнай, особенно коммуны Суанлок, Суанфу, Суанхоа, еще не был запланирован с пассажирской станцией. Между тем, этот район имеет много преимуществ для развития с большим земельным фондом, благоприятным рельефом, высокотехнологичной инфраструктурной связью, поэтому он подходит для строительства крупномасштабной пассажирской станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг, чтобы эффективно использовать городскую модель TOD в этом районе.

Фактически, благодаря реализуемым транспортным проектам и потенциалу земельного фонда, Донгнай имеет множество преимуществ для развития модели TOD Urban. Однако уровень развития — это проблема, требующая тщательного анализа.

По словам доцента доктора Чан Куанг Фу, проректора Университета транспорта города Хошимина, TOD — это модель городского развития, ориентированная на развитие общественного транспорта. Следовательно, необходимо сочетание городской территории и системы общественного транспорта. Городская территория должна иметь высокую плотность населения, чтобы обеспечить пассажиропоток и одновременно снизить перенаселенность. Линия метрополитена должна пропускать от 4 до 8 тысяч пассажиров в час, поэтому городская территория TOD должна иметь достаточную плотность населения для обеспечения пассажиропотока.

«По моим подсчётам, в среднем плотность населения в районе Хошимина составляет 4–5 тыс. чел./км². При объёме перевозок и коэффициенте пассажиропотока около 50% населения, пользующегося общественным транспортом, метрополитеном в день пользуются около 2–3 тыс. человек. При этом линия метро может перевозить 15–20 тыс. пассажиров. В провинции Донгнай район Трангдай в настоящее время относится к районам с высокой плотностью населения – около 8 тыс. чел./км². Поэтому развитие большого количества TOD в ближайшее время не обязательно будет эффективным», – поделился доцент, доктор Чан Куанг Фу.

По словам доцента доктора Чан Куанг Фу, для городских районов TOD необходима высокая плотность населения, а также наличие рабочих мест, торговых центров и других удобств. В то же время, людям необходимо пользоваться общественным транспортом для передвижения. Если люди будут использовать только личные автомобили, модель TOD будет неэффективна.

Фам Тунг

Источник: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/