Вьетнамский летчик однажды потряс мир, в одиночку захватив вражеский самолет.

В палящую апрельскую жару, когда весь Юг с волнением готовился к 50-й годовщине Дня национального воссоединения, г-н Хо Дуй Хунг тихо сидел, перелистывая страницы книги « Шпион со сломанными крыльями» — книги, в которой отражена вся его жизнь, посвященная тихой и гордой разведывательной работе.

Человек, потрясший мир тем, что в 1973 году угнал американский вертолет UH-1, сбежал от противника и добрался до освобожденной зоны, теперь живет простой жизнью, храня в памяти старые воспоминания. Когда-то он был глубоко вовлечён в правительство Сайгона, живя на грани жизни и смерти, чтобы доставлять информацию революции.

На страницах книги описаны героические молодые люди, но для г-на Хуна они не стоят упоминания по сравнению с кровью и плотью его товарищей и соотечественников, пожертвовавших собой ради мира .

«Мои силы ничтожны», — скромно сказал он.

В этом году старый шпион по-прежнему с большим волнением ждёт дня парада. Он надеется снова увидеть своих старых товарищей — тех, кто сражался с ним, жил и умирал за идеал независимости и свободы нации.

Г-н Хо Дуй Хунг, также известный как Чин Чин (родился в 1947 году в Камшон, Дуй Чунг, Дуй Сюен, провинция Куангнам ), родился в революционнойсемье . Его отец, г-н Хо Дуй Ту, был одним из первых членов партии в районе Дуй Сюен, а его братья и сестры участвовали в тайной деятельности, некоторые из них работали шпионами на вражеской территории.

В возрасте 14 лет он учился в школе Тран Као Ван (Там Ки) и участвовал в студенческом движении против правительства. В 1967 году его разоблачили, и он покинул родной город, чтобы жить со своим дядей в Куинёне, где продолжал учиться, тайно участвуя в студенческом движении Сайгона-Гя Динь.

В 1968 году, следуя указаниям организации, он вступил в армию Республики Вьетнам и поступил в офицерскую школу Тху Дык. В конце того же года г-н Хо Дуй Хунг был отобран для изучения английского языка для пилотирования. В декабре 1969 года, после окончания Военно-языковой школы, он был направлен в США для изучения пилотирования вертолетов.

В США он с отличием окончил обучение, получив вертолет UH-1, и прошел дополнительную подготовку по управлению боевыми вертолетами.

«Чтобы получить водительские права, мне пришлось преодолеть множество трудностей, включая боль от отчуждения и насмешек со стороны родственников…», — сказал г-н Хунг.

В 1970 году он вернулся в страну и был направлен в 215-ю эскадрилью 2-го дивизиона ВВС Республики Вьетнам, дислоцированную в Нячанге. Одновременно с этим организация включила его в состав разведывательной группы E4.

Благодаря этой должности он предоставил множество совершенно секретных документов: карты, разведывательные фотографии, частоты связи американских военных... которые оказали огромную помощь нашим революционным силам.

Однако, спустя 5 месяцев после возвращения в страну, в марте 1971 года, он был арестован военной службой безопасности Сайгона, поскольку выяснилось, что он происходит из революционной семьи, многие члены которой участвовали в деятельности Фронта освобождения. Он был задержан и допрошен в течение 5 месяцев. Не имея достаточных доказательств для предъявления ему обвинения в антиправительственной деятельности, он был уволен из армии по причине «фальсификации данных о прошлом и проявления прокоммунистических взглядов».

Вернувшись в состав наших войск в 1972 году, г-н Хунг получил задание угнать или захватить вражеские самолеты в ходе кампании «Красное лето». Но в то время обстановка на войне была напряженной, вражеские войска были плотно сосредоточены, а аэропорты находились под строгим контролем, что делало выполнение миссии невозможным.

Год спустя, в ноябре 1973 года, г-н Хунг вернулся в Далат, получив задание от военной разведки Сайгонско-Гядинского военного округа: на вертолете UH-1 он отправился в освобожденную зону для выполнения плана по нападению на Дворец Независимости.

«На самом деле, эту миссию предложил я сам», — сказал он.

Он понимал, что это миссия, где смерть может настигнуть в одно мгновение – неудача означает жертву. Для него работа в разведке была подобна хождению по лезвию бритвы: один неверный шаг – и жизнь кончится. Но если он достаточно тщательно всё рассчитал, вероятность выживания всё равно оставалась 50 на 50, поэтому он решил двигаться вперёд.

«Я морально готов. Если я потерплю неудачу, я умру. Но на поле боя кто не сталкивается со смертью? Если ты принял задание, пути назад нет», — твердо заявил он.

Он тщательно продумал план приближения к самолету, проработав каждую деталь, словно в шахматной партии, от которой зависела жизнь. Он выбрал пустой участок земли возле ресторана Thuy Ta, рядом с озером Xuan Huong — знакомое место посадки, когда он служил пилотом в 215-й эскадрилье. Благодаря своему богатому опыту он знал каждый уголок этого района.

Военного присутствия практически не было. Единственным контрольно-пропускным пунктом был ополченец, размещенный у теннисного корта — серьезное нарушение безопасности, которое стало для него прекрасной возможностью для действий.

Место стоянки самолета находилось прямо в поле зрения дороги, ведущей к рынку Далата. Он рассчитал: «Если бы внезапно появился американский пилот, я мог бы обнаружить его издалека и немедленно с ним разобраться, либо безопасно отступив, либо быстро нанеся удар, не оставив противнику времени на реакцию».

4 ноября он приблизился к вертолету, припаркованному в аэропорту. Проверив его, он обнаружил, что топлива недостаточно для возвращения на базу, поэтому тихо отступил.

Утром 7 ноября, несмотря на плохую погоду, он продолжал наблюдение. Ровно в 9:00 внезапно приземлился вертолет UH-1 с регистрационным номером 60139.

Он немедленно подошел, быстро забрался в кабину, проверил джойстик и систему блокировки, затем проверил уровень топлива и напряжение. Увидев, что прибор показывает 24 В — начальный уровень, — г-н Хунг включил выключатель и проверил в последний раз. Электричество было стабильным, он почувствовал себя в безопасности, покидая кабину, отвязал провод хвостового винта и вернулся на пост управления.

Вместо обычных 3-4 минут (снятие хвостового ремня, наматывание троса, размещение его в кабине, пристегивание ремня безопасности, запуск, контроль оборотов и температуры двигателя...), ему потребовалось всего 40 секунд, чтобы взлететь на вертолете.

Вертолёт UH-1, наклонившись и спланировав над озером Суан Хуонг, слился с белой дождевой завесой, исчез в сером небе и направился к революционной базе.

Для г-на Хуна момент, когда он ступил в кабину пилота, был сродни скачке на коне в бой — не было места страху или колебаниям. В его сознании была только одна цель: завести самолет, набрать необходимые обороты и благополучно взлететь.

Но небо Далата в конце года не отступало. Как только он оторвался от земли, небо затянуло густыми тучами, а как только он взлетел, полил дождь. В спешке он случайно забыл включить выключатель питания — устройство, управляющее горизонтальными часами, единственным средством, помогавшим ему ориентироваться в тумане.

«При полете в облака без каких-либо горизонтальных индикаторов авария могла произойти в любой момент», — вспоминал г-н Хунг момент, когда на кону стояла жизнь и смерть, в том году.

Вертолёт UH-1 был окружён густыми облаками. Без света и направления он едва не скрылся в белом небе. К счастью, высотомер — механический прибор, использующий давление воздуха, — всё ещё работал. Он немедленно потянул штурвал, подняв вертолёт на высоту более 2000 метров, избежав риска столкновения с горами в пересеченной местности Далата.

Хотя этот поступок противоречил правилам ведения боя, требующим полета вблизи верхушек деревьев во избежание обнаружения вражескими радарами, он принял на себя риск быть обнаруженным в обмен на безопасность вертолета.

В ситуации, когда нет часов горизонта, г-н Хунг вынужден использовать спидометр в качестве основы для поддержания равновесия. «Если скорость слишком низкая, самолет потеряет подъемную силу и начнет падать. И наоборот, если она превысит пороговое значение, нос самолета резко опустится вниз, что очень опасно», — пояснил пилот.

Диспетчер продолжал работать, поддерживая постоянную скорость 120-130 км/ч, каждую секунду сражаясь со смертью в воздухе.

Увидев взлетно-посадочную полосу Лиен Кхуонг, появившуюся из-под облаков, он закричал: «Я жив!». В середине полета, когда он, шатаясь в облаках, пришел в себя, г-н Хунг внезапно вспомнил, что забыл включить переключатель инвертора для определения своего местоположения.

«Я быстро включил его. Сразу же загорелись часы на горизонте, и указатель уровня топлива тоже показал параметры. Только тогда я понял, что летал уже 20 минут в белом небе», — сказал он. Для него это были самые долгие 20 минут в жизни.

Восстановив свои позиции, он немедленно снизил высоту и вернулся на прежний маршрут. Но прежде чем он смог вздохнуть с облегчением, его охватило другое беспокойство. «Я боялся, что пехотинцы на земле по ошибке откроют по нему огонь, приняв его за вражеский вертолет», — сказал пилот.

Когда он еще находился на некотором расстоянии от цели, индикатор уровня топлива загорелся красным — оставалось всего 15 минут полета, а база находилась еще в 50-60 км. Увидев внизу наш армейский лагерь, г-н Хунг решил приземлиться неподалеку. Тщательно замаскировав и спрятав UH-1, он в одиночку прошел более 2 км, чтобы найти подразделение.

Он был одет в гражданскую одежду и не раскрыл свою личность, заявив, что является пилотом. «Я увидел товарища на посту, который докладывал и просил позвать начальника. Через мгновение вышел политический комиссар и пошел со мной обратно на место происшествия, чтобы осмотреть самолет», — сказал он.

Поначалу солдаты отнеслись к этому настороженно, самолет находился слишком далеко, чтобы оказать помощь, и попросили подлететь ближе к казармам.

Согласно первоначальному плану, вертолет UH-1, захваченный г-ном Хунгом, должен был доставить полтонны взрывчатки, «впасть в транс» и утром 1 января 1974 года пролететь вдоль реки Сайгон, чтобы атаковать Дворец Независимости. Однако план не был утвержден, и вместо этого вертолет был переброшен на границу в Лок Нине.

Господину Хунгу было поручено обследовать местность и скоординировать действия с боевым подразделением 75-й артиллерийской группы для доставки самолета в безопасное место сбора.

Во время подготовки зенитчику с Севера было поручено возглавить операцию. Как раз когда он собирался взлететь, над ним пролетел вражеский разведчик. Опасаясь обнаружения, г-н Хунг был вынужден подождать, дождавшись наступления темноты и отступления противника.

Когда солнце садилось, в тусклом свете, г-н Хунг не мог точно определить место встречи. Согласно плану, на земле должны были зажечь дым в качестве сигнала. Но в этот момент другой столб дыма — от группы людей, готовивших еду неподалеку, — сбил его с толку.

«Когда я приземлился, оказалось, что внизу группа солдат готовила ужин, а не то подразделение, которое меня забрало. Увидев странный самолет, они тут же открыли огонь с трех сторон», — вспоминал он.

Под шквалом пуль г-ну Хунгу пришлось резко повернуть ручку управления, направляя самолет глубже в лес. В темноте он увидел низину без деревьев и немедленно посадил самолет. Самолет был подбит, но, к счастью, не в основную часть.

В ту ночь г-н Хунг и его товарищи обсуждали, как вернуться на следующее утро к месту, где их по ошибке подстрелили, и выбрать подходящее время для высадки, когда солдаты будут проводить учения или поливать овощи — наименее бдительные.

На следующее утро, как и было запланировано, он взлетел, сделал круг обратно в старый район и посадил самолет на травяном поле в 200 метрах от огорода. Гид, одетый в военную форму и пробковый шлем, первым спрыгнул, а затем быстро двинулся дальше, как и было запланировано. Господин Хунг также немедленно выключил двигатель и выпрыгнул позже.

Прежде чем они успели что-либо предпринять, их окружили. Солдаты направили на них оружие. Напряжение достигло пика, и хотя никто не произвел ни одного выстрела, они немедленно связались с командным штабом для получения инструкций.

В момент жизни и смерти г-н Хунг быстро вытащил листок бумаги — незаменимый предмет, который заместитель начальника штаба Миен лично передал ему заранее, посоветовав всегда носить его с собой на случай чрезвычайной ситуации. На листке было всего несколько строк: «Товарищ Чин Чин выполняет задание, порученное Генеральным штабом. Просим подразделения создать условия и оказать поддержку».

К счастью, командир взвода увидел бумагу и сразу узнал подпись своего начальника. Опасная ситуация разрешилась в мгновение ока.

«Небольшой клочок бумаги спас две жизни и чрезвычайно ценный самолет», — с волнением вспоминал г-н Хунг.

Вертолёт UH-1 находился в Лок Нине около месяца, куда была направлена группа офицеров ВВС, включая пилотов и техников из Ханоя, для проведения разведки и обучения.

«В ходе обсуждения мы поняли, что если позволим вертолету работать в этом районе, рано или поздно его обнаружат, разбомбит и уничтожат. После донесения информации наше начальство поручило нам найти способ перебросить вертолет на север для тренировок», — рассказал г-н Хунг.

Однако лететь прямо на север было невозможно — расстояние было слишком велико, риск перехвата в воздухе был очень высок. Единственным решением была разборка самолета и транспортировка его по дороге Чыонгшон, преодолев более 1000 км крутых перевалов, глубоких рек и опасных гор. «Самое сложное — это то, что по прибытии в пункт назначения самолет должен оставаться целым и пригодным для полета», — подчеркнул г-н Хунг.

После многочисленных расчетов было выбрано оптимальное решение — разборка вертолета UH-1 на множество частей. Была мобилизована система захваченных военных грузовиков. Для разборки и транспортировки UH-1 на север были задействованы два вертолета Zin 157, а также американский кран GMC. Каждая деталь была надежно закреплена и тщательно замаскирована.

26 марта 1974 года специальный конвой бесшумно отправился в путь. После почти месяца преодоления гор и лесов, сталкиваясь со всевозможными опасностями и трудностями, последний вертолет UH-1 был благополучно доставлен в аэропорт Хоа Лак (Сон Тай). Здесь специальный вертолет был официально приписан к 5-му батальону 919-й бригады ВВС, открыв тем самым новый путь и внеся свой вклад в окончательную победу нации.

С момента той исторической миссии прошло 52 года, но каждый раз, когда он вспоминает эту историю, глаза г-на Хуна все еще загораются от волнения, словно он заново переживает события 7 ноября 1973 года. Тогдашний солдат не только угнал самолет, но и продемонстрировал свою храбрость, мужество и непоколебимость перед лицом врага.

Автор текста: Нгуен Нгоан

Фото: Нгуен Нгоан

Дизайн: Хуй Фам

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm