Перед эксплуатацией и приемом судов с пониженными характеристиками нагрузки, превышающими технические характеристики судна, порты и причалы должны иметь утвержденный План обеспечения безопасности на море.
Указ 34/2025 о внесении изменений и дополнений в ряд статей постановлений Правительства в сфере морского судоходства вступает в силу с 10 апреля 2025 года. В нем четко изложен ряд принципов управления и эксплуатации морских портов, касающихся портов, принимающих суда большого тоннажа.
Многие новые правила, касающиеся работы морских портов, принимающих крупнотоннажные суда с уменьшенной загрузкой, вступят в силу с 10 апреля (Фото: Та Хай).
Соответственно, морские порты должны управляться и эксплуатироваться в соответствии с положениями закона, обеспечивая эффективность инвестиций и избегая потерь и расточительства. Порты и причалы, прежде чем начать эксплуатацию и принимать разгруженные суда с техническими характеристиками, превышающими технические характеристики судна, указанные в решении об объявлении, должны иметь утвержденный в соответствии с нормативными актами План обеспечения безопасности мореплавания.
Портовая инфраструктура должна поддерживаться в соответствии со строительными нормами для портов и причалов, принимающих разгруженные суда с техническими характеристиками, превышающими технические характеристики судна, указанные в решении об утверждении Плана обеспечения безопасности мореплавания. Министерство транспорта (ныне Министерство строительства ) устанавливает периодичность оценки безопасности портовых и причальных сооружений.
Водные пространства перед причалами, акватории и водные пространства должны периодически обследоваться и объявляться мореплавателям в соответствии с правилами.
Согласно новым правилам, инвесторы в строительство портов и причалов должны принимать решение о форме управления и эксплуатации в соответствии с положениями Указа и соответствующими правовыми нормами.
В случае совместного использования портов, причалов, акваторий, водных районов и судоходных каналов инвесторы обязаны согласовать связанные с этим права и обязанности.
По сравнению с действующими правилами также внесены изменения в принципы управления морским движением.
В частности, новый указ предусматривает, что управление и эксплуатация общественных морских каналов осуществляет Вьетнамская морская администрация (ныне Вьетнамская администрация морских и водных путей), а не предприятия, обеспечивающие безопасность на море, как это предписано в настоящее время.
Специализированные морские пути будут инвестироваться, строиться и управляться предприятиями. Специализированные морские пути будут преобразованы в морские пути общего пользования в соответствии с планом развития морских путей, утвержденным компетентными органами, и будут рассматриваться на предмет частичного возврата инвестиционного капитала (при наличии такового).
Министерство строительства приняло решение о преобразовании специализированного морского канала в публичный морской канал по просьбе Управления морских и водных путей Вьетнама. На основании решения о преобразовании специализированного морского канала в публичный морской канал, Управление морских и водных путей Вьетнама организовало приём морского канала у предприятия для организации управления и эксплуатации в соответствии с установленными правилами.
Кроме того, в содержание управления и эксплуатации морских каналов и морских сигналов входят дноуглубительные работы и техническое обслуживание морских каналов для обеспечения глубины канала в соответствии с техническими требованиями, требуемыми утвержденным проектом.
После дноуглубительных работ необходимо провести техническое обслуживание в соответствии с законодательством. Гарантия на строительство не требуется в случае форс-мажора (шторм, наводнение, заполнение, размыв или естественное отложение грунта в канале).
При этом для обеспечения безопасности движения транспорта должны быть устранены несанкционированные препятствия на водном пути и в защитной полосе водного пути.
Администрация морского порта несет ответственность за ведение учета препятствий, влияющих на безопасность морского судоходства. Организация или физическое лицо, создавшие препятствие, обязаны устранить его в срок, установленный администрацией морского порта.
Если очистка не будет произведена в установленный срок, Управление морского порта обязано провести очистку препятствия, а организация или лицо, создавшее препятствие, несет все расходы. Ответственность за организацию очистки естественных препятствий или препятствий, причину возникновения которых невозможно установить, несет Управление морских путей и водных путей Вьетнама.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm
Комментарий (0)