Ужесточение стандартов качества топлива: необходима более «гармоничная» дорожная карта.

Министерство строительства только что опубликовало проект Национального стандарта по предельным значениям расхода топлива и методам оценки для мотоциклов, скутеров и легковых автомобилей для общественного обсуждения.

Иллюстративное фото: Туан Ань/TTXVN

Это одно из стратегических решений, направленных на сокращение выбросов CO₂, поддерживающее цель «нулевых выбросов» к 2050 году, которую премьер-министр обязался достичь на COP26. Однако эта цель также вызывает обеспокоенность у производителей, а также у многих экспертов, которые опасаются за осуществимость проекта.

97% автомобилей с бензиновыми двигателями рискуют быть сняты с производства.

Согласно проекту нового Национального технического стандарта, подготовленному Министерством строительства , с 2030 года средний расход топлива (CAFC) всех новых моделей легковых автомобилей, производимых, собираемых и импортируемых во Вьетнаме, должен достигать 4,83 литра/100 км.

Однако этот целевой показатель вызывает серьезную озабоченность среди производителей. Вьетнамская ассоциация автопроизводителей (VAMA) утверждает, что это «чрезмерно строгий» уровень, который может оказать «огромное влияние и практически полностью изменить существующее положение дел во вьетнамской автомобильной промышленности».

Согласно исследованию VAMA, при целевом показателе в 4,83 литра/100 км к 2030 году большинство традиционных автомобилей с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания и даже некоторые гибридные автомобили, представленные в настоящее время на вьетнамском рынке, не будут соответствовать этому стандарту. В частности, 96% традиционных автомобилей с бензиновыми двигателями и 14% современных гибридных автомобилей не будут соответствовать этому стандарту.

Хотя конкретные названия не приводятся, к числу наиболее экономичных гибридных моделей, доступных в настоящее время во Вьетнаме, относятся Honda CR-V e:HEV RS с передовыми технологиями, однако заявленный производителем комбинированный расход топлива по-прежнему составляет 5,2 литра/100 км; Toyota Innova Cross Hybrid — 4,92 литра/100 км; и KIA Sorento HEV — 5,9 литра/100 км... При ужесточении стандартов качества топлива этим моделям будет сложно соответствовать заявленному показателю в 4,83 литра/100 км.

Кроме того, если рассматривать период с 2026 по 2030 год, большинство членов VAMA не достигнут целевого показателя среднего расхода топлива на уровне всего предприятия в первый год или на протяжении всего периода действия регламента, даже с учетом усилий предприятий по модернизации производственных технологий.

Таким образом, для достижения целевого показателя расхода топлива в 4,83 л/100 км автопроизводителям пришлось бы прекратить продажу до 97% своих нынешних моделей с традиционными бензиновыми двигателями. В качестве альтернативы, для поддержания объемов продаж предприятиям пришлось бы резко увеличить производство электромобилей (гибридных автомобилей, подключаемых гибридных автомобилей, полностью электрических автомобилей) до 868% всего за пять лет.

VAMA утверждает, что это практически «невозможно», поскольку инфраструктура зарядных станций и электросети пока не удовлетворяют спрос. Потребители еще не готовы перейти на электромобили. Это сильно повлияет на отечественную автомобильную промышленность, скажется на производстве, рабочих местах и ​​государственных доходах.

Представители бизнеса предлагают более «гармоничный» план действий.

В свете вышеупомянутых проблем VAMA предложила более «разумный» план реализации. В частности, целевой показатель среднего расхода топлива установлен на уровне 6,7 литров/100 км в 2027 году; снижен до 6,5 литров/100 км в 2028 году; дополнительно снижен до 6,3 литров/100 км в 2029 году; и стабилизирован на уровне 6 литров/100 км к 2030 году.

Согласно расчетам VAMA, при таком сценарии Вьетнам все еще может выполнить свои международные обязательства по сокращению выбросов CO₂ на 15,66 млн тонн к 2030 году, минимизируя при этом воздействие на рынок по сравнению со сценарием 4,83 литра/100 км. Если эта дорожная карта будет принята, автопроизводителям все равно придется приложить значительные усилия к реструктуризации своих продуктовых портфелей (сокращение производства автомобилей с бензиновыми двигателями примерно на 34% и увеличение производства электромобилей как минимум на 366%), но это станет более осуществимым.

Это предложение также получило поддержку и отзывы от ассоциаций и регулирующих органов в Соединенных Штатах и ​​Японии. Представители этих стран утверждали, что нынешний целевой показатель слишком строг, и предлагали продлить период адаптации и переходный период, чтобы дать производителям больше времени на адаптацию.

Американская ассоциация автопроизводителей (AAPC) рекомендует Вьетнаму сохранить целевой показатель расхода топлива в 6 литров/100 км к 2030 году и снизить его только до 4,83 литров/100 км после 2035 года. Между тем, Японская ассоциация автопроизводителей (JAMA) согласна с целевым показателем в 6 литров/100 км и предлагает продлить период корректировки производства с 3 до 5 лет в соответствии с циклом развития технологий электромобилей и экономичных автомобилей.

Эксперты автомобильной промышленности считают, что сокращение выбросов CO₂ и повышение энергоэффективности — неизбежные тенденции. Однако реальность такова, что зарядная инфраструктура пока не получила широкого распространения, стоимость электромобилей остается высокой, а подавляющее большинство вьетнамцев по-прежнему выбирает автомобили с бензиновыми двигателями из-за цены и удобства. Более реалистичной целью является достижение показателя в 6 литров на 100 км к 2030 году, что обеспечит как технологический прогресс, так и стабильность рынка.

Представители Министерства строительства, ведущего ведомства по разработке документа, заявили, что они в полной мере учли все мнения и изучат их, прежде чем представить доклад компетентным органам, стремясь обеспечить как выполнение обязательств по сокращению выбросов парниковых газов, так и стабильность отечественной автомобильной промышленности.

Эксперты отрасли также считают, что вопрос об ограничении расхода топлива для автомобилей — это не просто технический стандарт, а решение, имеющее далеко идущие последствия для потребителей, бизнеса и всей автомобильной промышленности.

Эксперт в области автомобилестроения Нгуен Минь Донг, магистр наук, инженер Центра проектирования и испытаний Volkswagen (Германия), утверждает, что установление стандартов расхода топлива без сопутствующих требований к качеству бензина является подходом, не совсем корректным с технической точки зрения и не в полной мере учитывающим современные технологии двигателей. Г-н Донг подчеркнул, что проблема заключается не в технологических возможностях автопроизводителей, а в том, использует ли двигатель правильный тип топлива, соответствующий стандартам.

Г-н Донг также указал на опыт Европы, где вместо установления единого показателя расхода топлива регулирующий орган напрямую контролирует выбросы CO2, что является более точным и справедливым подходом, поскольку расход топлива зависит от типа транспортного средства, объема двигателя и веса. Невозможно объединить все показатели и применить один общий показатель. Автомобиль с двигателем объемом 1,5 л не может соответствовать тем же стандартам, что и автомобиль с двигателем объемом 3,0 л.

Для решения этой проблемы автомобильный эксперт Нгуен Минь Донг предложил трехэтапный план: ввести обязательное требование о соответствии продаваемого бензина стандартам Евро-5 как минимум за год до введения каких-либо новых правил для транспортных средств; напрямую применять международные стандарты выбросов, такие как Евро-5 и Евро-6, вместо установления собственных показателей; и предоставить производителям как минимум два года на подготовку.

Источник: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html