Целью нападений становились суда, имеющие связи с Израилем, но коммерческая угроза возросла на этой неделе, когда было совершено нападение на нефтяной танкер под флагом Норвегии, а также были выпущены ракеты по танкеру с реактивным топливом, направлявшемуся к Суэцкому каналу, через который проходит около 10% мировой торговли.
Военный вертолет хуситов пролетает над грузовым судном Galaxy Leader в Красном море, 20 ноября 2023 года. Фото: Reuters
Вот что нужно знать о недавних нападениях в Красном море и их влиянии на мировое судоходство:
Кто и почему нападает на корабли в Красном море?
В 2014 году повстанцы-хуситы выдвинулись из своего северного оплота в Йемене и захватили столицу Сану. Группировка повстанцев время от времени нападает на суда в этом районе, но с началом войны между Израилем и ХАМАС число нападений возросло.
Они использовали беспилотники и противокорабельные ракеты для атак на корабли, а в одном случае применили вертолеты для захвата судна, принадлежащего Израилю.
«Многочисленные нападения, исходящие с территорий Йемена, контролируемых хуситами, угрожают международному судоходству и морской безопасности, что является серьезным нарушением международного права», — заявило в среду (13 декабря) внешнеполитическое ведомство Европейского союза.
«Вмешательство хуситов в права и свободы судоходства в водах, омывающих Аравийский полуостров, особенно в Красном море, неприемлемо».
Почему Красное море важно?
Красное море имеет Суэцкий канал на севере и узкий Баб-эль-Мандебский пролив на юге, ведущий в Аденский залив. Это оживлённый водный путь, по которому суда проходят через Суэцкий канал, перевозя грузы между Азией и Европой.
Джон Стоуперт, старший директор по вопросам окружающей среды и торговли Международной палаты судоходства, которая представляет 80% мирового торгового флота, заявил, что через этот водный путь проходит большой объем поставок энергоносителей в Европу, таких как нефть и дизельное топливо.
То же самое касается и продуктов питания, таких как пальмовое масло, зерновые и все остальное, что перевозится на контейнеровозах, большинство из которых производится по всему миру.
Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал (обведены красным) — два важнейших места на мировых водных путях. Графическое фото: GI
Как влияют атаки хуситов?
По словам Ноама Райдана, старшего научного сотрудника Вашингтонского института ближневосточной политики, некоторые суда, связанные с Израилем, похоже, начали выбирать более длинный маршрут вокруг Африки и мыса Доброй Надежды, что увеличивает продолжительность путешествия с 19 до 31 дня в зависимости от скорости судна, что приводит к увеличению расходов и времени.
Самым большим прямым последствием эскалации хуситов стал рост расходов на страхование.
По словам Дэвида Ослера, эксперта по страхованию в Lloyd's List Intelligence, которая проводит анализ для мировой судоходной отрасли, расходы на страхование для грузоотправителей, проходящих через Красное море, выросли вдвое, что может добавить сотни тысяч долларов к стоимости путешествия даже самых дорогих судов.
Ослер ожидает, что расходы на страхование продолжат расти, но отметил, что ситуация может значительно ухудшиться и заставит некоторых судовладельцев пересмотреть свое решение о проходе через этот регион.
«Сейчас это просто неудобство, с которым система может справиться», — сказал он. «Никто не хочет платить ещё сотни тысяч долларов, но с этим можно смириться, если придётся».
Могут ли хуситы заблокировать Красное море?
Эксперты считают, что это маловероятно. У хуситов нет официальных военных кораблей для обеспечения блокады, и они полагаются на беспокоящий огонь и пока только на одну атаку вертолётов. Тем временем военные корабли США, Франции и других коалиций патрулируют район, обеспечивая проходимость водного пути.
Тем не менее, эти нападения вызывают беспокойство в судоходной отрасли, и «к ним нельзя относиться легкомысленно», сказал Стоуперт. Однако «через Красное море по-прежнему будет проходить большой объём торговли, поскольку это ключевой маршрут поставок для Европы и Азии».
Он отметил, что влияние хуситов на этот водный путь остаётся ограниченным. «Я не вижу никакой возможности, что хуситы перекроют судоходство через Красное море… Судоходная отрасль так не работает. Мы не так реагируем на подобные угрозы. Мы сделаем всё возможное, чтобы минимизировать любые угрозы и обеспечить бесперебойную торговлю».
По словам Стауперта, это было продемонстрировано в других конфликтах, таких как война на Украине, когда были закрыты некоторые районы Черного моря.
Он не видит никакой угрозы судоходству в целом или закрытия маршрутов Красного моря, но «если бы это произошло, я думаю, мы увидели бы гораздо более сильную реакцию со стороны военно-морских сил региона».
Май Ань (по данным AP, Reuters, CNA)
Источник
Комментарий (0)