Ускоряем работу каждого бура, чтобы очистить железнодорожный туннель Део Ка

Создание передовой командной группы, увеличение человеческих ресурсов, специализированного оборудования, концентрация внимания на дневном и ночном строительстве... представляют собой ряд решений, предпринимаемых Министерством транспорта , инвесторами и строительными подразделениями для скорейшего преодоления оползней на перевале Ка, пытаясь открыть железнодорожный туннель 22 апреля.

«Бей снизу, сверли сверху»

Ближе к вечеру, только что перекусив, господин Нгуен Ван Куанг, командир акционерного общества «Сонг Да 10», быстро вытер пот и направился к южному входу туннеля Бай Джо (железнодорожный туннель Север-Юг через перевал Ка, коммуна Дай Лань, уезд Ван Нинь, провинция Кханьхоа ). Его задачей было следовать непосредственно за конструктором, чтобы забурить анкеры, нанести бетон и установить стальные каркасы.

Tăng tốc từng mũi khoan thông hầm đường sắt Đèo Cả- Ảnh 1.

Утром 16 апреля заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй на онлайн-встрече с рабочей группой на местах, агентствами, подразделениями и двумя провинциями Фуйен и Кханьхоа дал указание обсудить план действий по ликвидации последствий обрушения железнодорожного туннеля Байджо. Фото: Та Хай.

Среди грохота машины и пыли машинист тоннелепроходческого комбайна Нгуен Ван Кыонг (52 года, акционерное общество «Сонг Да 10») управлял специализированным оборудованием, подавая сигналы руками командным подразделениям. «Пыль была настолько сильной, что было трудно видеть и слышать друг друга. Мы не могли открыть вентиляционные отверстия, как в других тоннелях, чтобы сократить время строительства», — сказал г-н Куанг.

Под жёлтым электрическим светом воздух в туннеле был раскалён, изредка раздавался пронзительный стук буров, ударяющихся о твёрдую породу, но это не смущало инженеров и рабочих. Мастерски управляя специализированным трёхзубчатым буром, словно трезубцем, воткнутым в скальную стену, г-н Куонг слаженно взаимодействовал с наладочным отделом, подавая сигналы для установки буров в нужное положение.

Уже много дней более 100 сотрудников, инженеров, рабочих и спецтехники акционерного общества «Сонг Да 10» направляются на подкрепление со строительной площадки туннеля Шон Чиеу (участок XL11, скоростная автомагистраль Куинён – Чи Тхань) для усиления работ по преодолению оползня в туннеле Бай Джо. Каждый день на строительной площадке все три участка сосредоточены подрядчиками, словно в боевом порядке «атакуя снизу и буря сверху».

Строительство всю ночь

По словам репортера, сотни рабочих и инженеров спешили бурить анкеры, возводить каркасы для увеличения конструкции оболочки туннеля и бурить коронки сверху вниз до обрушенного положения на расстоянии более 23 м для закачки железобетона.

Ранее, на совещании, посвященном обсуждению плана ликвидации последствий обрушения железнодорожного туннеля Байджо, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй распорядился создать передовую командную группу во главе с руководителем Совета по управлению проектом № 85 и рабочую группу Министерства транспорта во главе с заместителем министра. Заместитель министра Нгуен Дань Хюй потребовал внедрения принципа «4 на месте» в соответствии с чрезвычайными ситуациями. При этом необходимо обеспечить пять требований: скорейшее открытие маршрута; скорейшая мобилизация сил; применение наиболее креативных решений; абсолютная безопасность сотрудников, инженеров и рабочих, участвующих в восстановительных работах; круглосуточная концентрация ресурсов подразделений на строительстве в соответствии с указаниями премьер-министра.

Ближе к вечеру, в районе к северу от туннеля, строительство всё ещё шло в усиленном режиме. Примерно в 100 метрах от входа в туннель оползень горной породы и грунта привёл к замуровыванию туннеля. Десятки рабочих Строительно-инвестиционного акционерного общества №3 устанавливали опорную раму. От горячего воздуха многие задыхались. Снаружи был задействован экскаватор для выравнивания грунта и установки А-образной стальной рамы, готовой поддержать оболочку туннеля.

Г-н Нгуен Тхань Хоай, директор Совета по управлению проектом 85, руководитель передовой командной группы, сообщил, что за последние дни подразделение направило профессиональные строительные силы и ряд новых решений для замены первоначальных расчетов.

Соответственно, на строительную площадку были направлены специализированная техника и боевые подразделения Сонгда 10, сформированы строительные бригады и нанесён бетон для укрепления оползневых участков как выше, так и ниже. «Преимущество этого нового решения заключается в полной защите оползневых участков и участков с высоким риском оползней», — сказал г-н Хоай.

В последние дни строительная площадка работала практически без сна, работая ночами, регулярно проводя совещания для обсуждения и проверки хода работ. К настоящему времени, после повторных оползней, функциональные подразделения Министерства транспорта, железнодорожной отрасли, Совета по управлению проектом №85, проектировщики и специалисты по надзору за проектом разработали ряд новых решений, которые дают положительные результаты.

Усилия по скорейшей расчистке маршрута

В полдень 18 апреля передовая группа управления собралась прямо на строительной площадке. Согласно отчёту, группы мобилизовали 8 единиц спецтехники, набрызгали почти 30 м3 бетона, изготовили 60 ячеистых анкеров и завершили монтаж 36 комплектов опорных рам типа А...

Tăng tốc từng mũi khoan thông hầm đường sắt Đèo Cả- Ảnh 3.

Строительные бригады подрядчика Song Da 10 были мобилизованы для ускорения ликвидации последствий оползня в железнодорожном туннеле Бай Джо. Фото: Цао Сон.

Несмотря на то, что анкерное бурение достигло 37 скважин, было установлено 29 анкеров для создания ячеек, однако, по словам подрядчика, эти работы столкнулись с трудностями из-за геологического обрушения за обделкой тоннеля, что привело к застреванию бурильной трубы в процессе бурения. В связи с этим подрядчику пришлось усилить раствор и многократно менять местоположение скважины, чтобы избежать застревания, что повлияло на ход работ.

По словам г-на Нгуена Тхань Хоая, по указанию Министерства транспорта на строительной площадке была создана передовая группа управления, которая ежедневно и ежечасно собиралась для подсчёта хода работ и дважды в день отчитывалась перед рабочей группой Министерства транспорта для оперативного устранения и решения возникающих проблем. На данный момент основные технические и критические участки работ отремонтированы, ход работ находится под контролем. Открытие туннеля запланировано на 22 апреля.

Тоннель Бай-Джо имеет длину 393,72 м и является проектом железнодорожного туннеля II уровня, в настоящее время идет его укрепление, источником капитала является среднесрочный государственный инвестиционный план на период 2016–2020 гг., инвестором выступает Совет по управлению проектом 85.

Около 12:45 12 апреля во время блокады строительства на участке км 1231+089,48 - км 1231+090,73 произошло обрушение слабого геологического слоя на купол тоннеля, объем выпавшей породы и грунта составил около 150 м3, что нарушило движение железнодорожных поездов; пострадавших среди людей и строительной техники нет.

Сразу после инцидента Министерство транспорта доложило премьер-министру и поручило силам срочно устранить неполадку. Премьер-министр издал телеграмму № 37, в которой поручил Министерству транспорта срочно мобилизовать все ресурсы для скорейшей расчистки трассы.

Помимо преодоления и устранения оползней для расчистки туннеля, транспортный сектор осуществлял перевозку пассажиров железной дороги по автомобильным дорогам через участок Хао Сон — Дай Лань и регулировал поток автомобилей через перевал Ка.

По данным железнодорожного транспортного отделения Нячанга, по состоянию на 18 апреля подразделение обеспечило перевозку почти 21 000 пассажиров на 73 поездах по автомобильным дорогам для продолжения их пути.

Источник