Скоростной поезд «уменьшает» Францию

Франция стала третьей страной после Японии и Италии, инвестирующей в высокоскоростные железные дороги и эксплуатирующей их, что сделало поезда TGV «национальной гордостью».

«Сжимающаяся» Франция с помощью высокоскоростных поездов. Франция — вторая страна в Европе, инвестирующая в высокоскоростные железные дороги и эксплуатирующая их. Подобно Японии и Италии, это обусловлено тем, что традиционная железнодорожная сеть не может удовлетворить спрос. По данным газеты Giao thong, Франция исследовала и инвестировала в высокоскоростные железные дороги в условиях энергетического кризиса 1970-х годов, развития скоростных автомагистралей и всё более доступного ценового сегмента авиаперевозок. Тем временем традиционная железнодорожная система со 150-летним сроком эксплуатации пришла в упадок, и железнодорожный транспорт больше не является подходящим вариантом для путешествий.

Высокоскоростной поезд TGV во Франции (Фото: интернет).

Столкнувшись с необходимостью реструктуризации пространства экономического развития и повышения конкурентоспособности железных дорог, французское правительство приняло решение о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии (Train à Grande Vitesse, TGV) на перегруженном участке Париж – Лион. В 1981 году Франция ввела в эксплуатацию первую линию TGV, соединившую Париж и Лион, с эксплуатационной скоростью 260 км/ч, однако проектная и экспериментальная скорость достигла мирового рекорда в 380 км/ч. Появление TGV открыло новый прорывной период развития французской железнодорожной отрасли. TGV «сжали» Францию ​​и даже Европу до 3-4 часов пути, соединив крупнейшие города Франции. В период с 1990 по 2010 год было открыто множество внутренних линий TGV. Среди них – 50-километровая линия Eurostar с туннелем под Ла-Маншем в Англию, линия Thalys, соединяющая Бельгию и Нидерланды, соединяющая Францию ​​с Европой и Англией с умеренным временем в пути, высоким уровнем безопасности и высоким качеством обслуживания. Французские высокоскоростные поезда (TGV) в основном ориентированы на пассажирские перевозки, ранее была организована только перевозка нескольких небольших, дорогостоящих грузов на специализированных поездах, переоборудованных из пассажирского поезда TGV Sud-Est (почтовый поезд La Poste). Однако в 2015 году они были остановлены из-за низкого спроса. В течение 10 лет после запуска первого TGV число пассажиров непрерывно резко росло. По данным Группы национальных железных дорог Франции (SNCF Group), предполагается, что система TGV обслуживает около 250 000 пассажиров в день, что в среднем составляет 90 миллионов человек в год, и к концу 2003 года система TGV перевезла 1 миллиард пассажиров, а к 2010 году — 2 миллиарда пассажиров. Во время пикового спроса на TGV приходилось около 75% объема пассажирских перевозок на маршрутах, управляемых SNCF. Преимуществами TGV, позволяющими ему конкурировать с воздушным и автомобильным транспортом, являются время в пути, разнообразие услуг, удобство, безопасность и значительно более низкие цены по сравнению с авиаперевозками. В то же время, экологичность является важным фактором выбора для французов и обеспечивает TGV отсутствие конкурентов на расстояниях до 1000 км и времени в пути менее 3 часов.

По данным Международного союза железных дорог (МСЖД), в настоящее время во Франции действуют 12 высокоскоростных железнодорожных линий общей протяжённостью 2735 км; максимальная скорость движения по всем линиям составляет 300–320 км/ч. В долгосрочной перспективе Франция планирует инвестировать ещё 1242 км, доведя общую протяжённость высокоскоростных железнодорожных линий до 3977 км.

Во Франции инвестиции и управление высокоскоростными железными дорогами во Франции закреплены за компаниями, находящимися в ведении французского правительства . Источники инвестиционного капитала для высокоскоростных железных дорог разнообразны, но государственный капитал или государственные компании по-прежнему составляют значительную долю, за которыми следуют региональные правительства, через которые проходит линия. Например, на линии Рейн-Рон (восточная ветка, этап 1) государственный капитал и государственные компании составляют более 60%; капитал от правительств регионов Франш-Конте, Эльзас и Бургундия составляет в общей сложности более 28%; кроме того, есть и другие источники... После этапов реструктуризации и слияния, с января 2015 года по настоящее время, задача строительства, владения, управления и организации работы французских железных дорог была взята на себя SNCF для обеспечения оптимального использования национальной железнодорожной сети, безопасности, качества обслуживания и контроля затрат в установленных условиях. Тем самым обеспечивая честную конкуренцию без дискриминации между железнодорожными операторами. Самостоятельные исследования и экспорт технологий. Франция, как страна с оригинальными технологиями, добилась значительных успехов в инвестировании в высокоскоростные железные дороги. В 2007 году Франция побила мировой рекорд скорости экспресса на испытаниях – 574,8 км/ч. Этот рекорд до сих пор остаётся мировым рекордом в области железнодорожных технологий. Технология TGV экспортируется во многие европейские страны, Марокко и Корею. Для французов TGV – это «национальная гордость».

Карта сети высокоскоростных железных дорог Франции.

Во Франции довольно ровная местность, поезда в основном ходят по насыпям, а спрос на перевозки невелик из-за отсутствия густонаселенных коридоров. Поэтому французские поезда, как правило, отличаются повышенным комфортом и скоростью движения, объем строительства невелик, поэтому нет необходимости в исследованиях и усовершенствованиях, направленных на снижение нагрузки на ось, что приводит к использованию концентрированной мощности, что позволяет снизить расходы на техническое обслуживание и снизить уровень шума для пассажиров. Благоприятные условия рельефа, позволяющие использовать кривые большого радиуса, позволяют использовать общие тележки для повышения жесткости и увеличения скорости поездов. Французская технология используется для совместных пассажирских и грузовых рейсов; высокоскоростные поезда используются совместно с обычными поездами. Однако Франция также постепенно переходит на раздельную эксплуатацию высокоскоростных пассажирских поездов. Для достижения скорости 320 км/ч TGV должны использовать специальные рельсы и ряд усовершенствований, позволяющих поезду двигаться с высокой скоростью, основанных на следующих принципах: мощный двигатель, низкий центр тяжести поезда, благоприятная аэродинамическая форма, прочные узлы соединения, точные сигналы поддержки машиниста при невозможности обзора обеих сторон при движении поезда на высокой скорости... Рельсы специально спроектированы для выдерживания высоких скоростей, минимизации вибрации и шума, обеспечивая безопасность и комфорт пассажиров. Постоянное совершенствование технологий и дизайна помогло поездам TGV сохранить лидирующие позиции среди стран-производителей высокоскоростных поездов, удовлетворяя растущий спрос пассажиров на скорость и комфорт.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm