Высокоскоростные поезда создают «миниатюрную» Францию.

Франция стала третьей страной после Японии и Италии, которая инвестировала в высокоскоростные железные дороги и управляет ими, что делает поезд TGV «национальной гордостью».

«Сокращение» Франции за счет высокоскоростных поездов: Франция стала второй страной в Европе, которая инвестирует в высокоскоростные железные дороги и эксплуатирует их, и, как и Япония с Италией, это обусловлено необходимостью в традиционной железнодорожной сети, которая не может удовлетворить спрос. Согласно исследованию Transport Newspaper, Франция начала исследования и инвестиции в высокоскоростные железные дороги в контексте энергетического кризиса 1970-х годов, быстрого развития скоростных автомагистралей и все более доступных вариантов авиаперелетов. Между тем, традиционная железнодорожная система, после 150 лет эксплуатации, пришла в упадок, сделав железнодорожный транспорт нежизнеспособным вариантом для удовлетворения транспортных потребностей.

Высокоскоростные поезда TGV во Франции (Фото: интернет).

Столкнувшись с необходимостью реструктуризации пространства экономического развития и повышения конкурентоспособности железнодорожной системы, французское правительство решило разработать высокоскоростную железнодорожную линию (Train à Grande Vitesse - TGV) на перегруженном коридоре Париж-Лион. В 1981 году Франция ввела в эксплуатацию первую линию TGV, соединяющую Париж и Лион, с рабочей скоростью 260 км/ч; однако проектная и испытательная скорость достигла мирового рекорда в 380 км/ч. Введение TGV ознаменовало начало нового прорывного периода для французской железнодорожной отрасли. TGV «сократили» расстояние между Францией и даже Европой до 3-4 часов езды, соединив крупные французские города. В период с 1990 по 2010 год по всей стране было открыто множество новых линий TGV. К ним относятся 50-километровая линия Eurostar с тоннелем под Ла-Маншем в Англию, линия Thalys, соединяющая Бельгию и Нидерланды, связывающая Францию ​​с Европой и Англией с разумным временем в пути, высокими стандартами безопасности и хорошим качеством обслуживания. Французские высокоскоростные поезда (TGV) в основном ориентированы на пассажирские перевозки; ранее лишь небольшое количество мелких, дорогостоящих грузов перевозилось на специализированных поездах, переоборудованных из пассажирских поездов TGV Sud-Est (почтовые поезда La Poste). Однако из-за низкого спроса эти поезда прекратили эксплуатацию в 2015 году из-за убытков. За 10 лет после запуска первого рейса TGV количество пассажиров постоянно значительно увеличивалось. По данным французской национальной железнодорожной группы (SNCF Group), система TGV ежедневно обслуживает около 250 000 пассажиров, что составляет в среднем 90 миллионов человек в год. К концу 2003 года TGV перевезли 1 миллиард пассажиров, а к 2010 году эта цифра выросла до 2 миллиардов. На пике своего развития на TGV приходилось около 75% объема пассажирских перевозок на маршрутах, управляемых SNCF. Преимущества, позволяющие TGV конкурировать с воздушным и автомобильным транспортом, включают в себя более короткое время в пути, разнообразные и удобные услуги, безопасность и значительно более низкие тарифы по сравнению с авиаперелетами. Кроме того, экологичность является решающим фактором для французских граждан, что делает TGV непревзойденным на маршрутах протяженностью менее 1000 км и с временем в пути менее 3 часов.

По данным Международного союза железных дорог (UIC), во Франции в настоящее время действуют 12 высокоскоростных железнодорожных линий общей протяженностью 2735 км; максимальная рабочая скорость всех составляет 300-320 км/ч. В своем долгосрочном плане Франция планирует инвестировать в строительство еще 1242 км, увеличив общую протяженность высокоскоростных железных дорог до 3977 км.

Во Франции инвестиции и управление высокоскоростными железными дорогами возложены на компании, принадлежащие французскому правительству . Источники финансирования высокоскоростных железнодорожных линий разнообразны, но наибольшую долю по-прежнему составляют государственные средства или государственные компании, за которыми следуют региональные органы власти вдоль маршрута. Например, на линии Рейн-Рона (восточная ветка, фаза 1) на долю правительства и государственных компаний приходится более 60% финансирования; на долю региональных правительств Франш-Конте, Эльзаса и Бургундии приходится более 28%; также вносят свой вклад и другие источники. После нескольких этапов реструктуризации и слияний, с января 2015 года по настоящее время, задача строительства, владения, управления и эксплуатации французских железных дорог возложена на SNCF с целью обеспечения оптимального использования национальной железнодорожной сети, безопасности, качества обслуживания и контроля затрат в соответствии с установленными условиями. Это обеспечивает честную конкуренцию и отсутствие дискриминации среди железнодорожных операторов. Собственные исследования и экспорт технологий: Будучи страной с оригинальными технологиями, Франция разработала и добилась многих успехов в инвестициях в высокоскоростные железные дороги. В 2007 году Франция побила мировой рекорд скорости испытательного заезда высокоскоростного поезда, достигнув 574,8 км/ч. По сей день это остается мировым рекордом для железнодорожных технологий. Технология TGV экспортируется и передается во многие европейские страны, Марокко и Южную Корею. Для французов TGV — это «национальная гордость».

Карта сети высокоскоростных железных дорог Франции.

Франция имеет относительно ровный рельеф, и поезда в основном ходят по насыпным путям. Спрос на перевозки невелик из-за отсутствия густонаселенных коридоров. Поэтому французские поезда, как правило, отдают приоритет комфорту, повышению скорости и требуют минимальных строительных работ, что позволяет избежать необходимости исследований по снижению осевой нагрузки. Это приводит к использованию концентрированных силовых установок, которые снижают затраты на техническое обслуживание и уровень шума для пассажиров. Благоприятный рельеф позволяет использовать кривые большого радиуса, что дает возможность использовать общие тележки для повышения жесткости и скорости. Французские технологии используются как для пассажирских, так и для грузовых поездов, а также для высокоскоростных и обычных поездов. Однако Франция постепенно переходит к эксплуатации исключительно высокоскоростных пассажирских поездов. Для достижения скорости 320 км/ч поезд TGV должен использовать специальные пути и ряд усовершенствований, позволяющих поезду двигаться на высоких скоростях, основываясь на следующих принципах: мощные двигатели, низкий центр тяжести, аэродинамическая форма, надежные точки сцепления и точные сигналы для помощи машинисту в условиях ограниченной видимости на высоких скоростях. Рельсы специально спроектированы таким образом, чтобы выдерживать высокие скорости, минимизировать вибрацию и шум, а также обеспечивать безопасность и комфорт пассажиров. Постоянное совершенствование технологий и конструкции помогло TGV сохранить лидирующие позиции среди стран-производителей высокоскоростных поездов, удовлетворяя постоянно растущие требования пассажиров к скорости и комфорту.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm