Стюардесса рассказала о «строгом» процессе отбора при работе на частных самолетах

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА:

Тет — это время вернуться к нашим корням и насладиться теплом воссоединения семьи.

Тет — это также особое время, когда можно оглянуться на прошлое и начать новый год с верой и надеждой на лучшее.

Приветствуя Год Змеи, VietNamNet делится историями о Тэте, о положении страны, о новой эре, эре национального роста.

8 лет службы на частном самолете

Никто в его семье не работает в этой отрасли, но его дом находится рядом с аэропортом Джиа Лам, где Нгуен Тиен Дат имеет возможность ежедневно общаться с пилотами и бортпроводниками. Повзрослев, Дат понял, что его характер подходит для работы в сфере обслуживания, и начал учиться дальше.

Во время учёбы на втором курсе Национального экономического университета Тиен Дат подал заявку на должность бортпроводника. Неуверенность в себе и недостаток базовых знаний привели к тому, что этот привлекательный студент всё же выбыл из конкурса в первом туре.

Не отчаявшись, Тьен Дат два года спустя решил пересдать экзамен. Сразу после получения университетского диплома Дат также получил известие о том, что сдал экзамен на бортпроводника. С тех пор выпускник экономического факультета работает бортпроводником под именем Нгуен Тьен Дат.

Стюардесса Нгуен Тиен Дат 8 летит на частный рейс. Фото: Н. Хуен

К настоящему времени, проработав более 10 лет, Дат 8 стал старшим бортпроводником, инструктором по обслуживанию на борту, а также завершил магистерскую программу.

Рассказывая о процессе отбора на должность бортпроводника, Тьен Дат 8 отметил, что это большая ответственность, но также и большая честь, ведь не каждый бортпроводник может быть выбран. Ведь на самом деле только 10% из более чем 3000 бортпроводников (300 бортпроводников) имеют право работать на рейсе.

«Чтобы претендовать на специальные чартерные рейсы (частные рейсы), необходимо сначала совершить внутренние чартерные рейсы (рейсы с участием лидеров в бизнес-классе)… и преодолеть бесчисленное количество стандартов.

Ежегодно отдел безопасности и качества бортпроводников направляет список бортпроводников, квалифицированных для управления частными самолетами. Этот список включает в себя такие основные критерии, как: достаточное количество часов налета, отсутствие ошибок за предыдущий год, умение управлять частными самолетами и т. д.

Тьен Дат сдал экзамен на бортпроводника со второго раза. Фото: Н. Хуен

Команда управления бортпроводниками повторно отфильтрует этот список. Затем список бортпроводников будет отправлен руководителю группы. Руководитель группы подпишет и утвердит окончательный список.

Однако список ещё не был составлен, и его отправили в отдел безопасности Генеральной корпорации для судебного рассмотрения. Благодаря этим отборочным турам бортпроводники получили право летать на частных самолётах. Мне повезло, что после четырёх лет работы в этой профессии меня выбрали для работы на частных самолётах (также известных как специальные чартерные рейсы)», — сказал Тьен Дат 8.

Не допускается проливание даже капли кофе на одежду пассажира.

На специальных чартерных рейсах есть много маршрутов, которые Вьетнам никогда не устанавливал, поэтому бортпроводникам нужны не только знания и навыки, но и «исключительное» здоровье.

Обычно бортпроводники получают расписание рейсов за месяц. Для обсуждения создается группа в Zalo, а также проводится серия онлайн-встреч. За день до полета бортпроводники встречаются лично.

«Независимо от времени суток, за 4 часа до вылета бортпроводники должны явиться в группу бортпроводников для подготовки соответствующих документов и униформы… Затем выехать в аэропорт для получения расходных материалов и принадлежностей для полета.

Полеты в направления, куда у авиакомпании уже есть рейсы, например, в Корею, Японию и т.д., будут удобными, но полёты в места, где мы никогда раньше не были, — это совсем другое. В это время VIP-гости покидают самолёт, но бортпроводникам всё равно приходится оставаться, чтобы согласовывать с наземным персоналом уборку и доставку продуктов. Например, бортпроводники обслуживали высокопоставленных руководителей в Монголии, на Мадагаскаре и т.д. По прибытии нам пришлось обсудить с наземным персоналом уборку, а также вопрос питания и то, как организовать его в соответствии с нашими ожиданиями.

Выполнение этих задач также занимает не менее 3-4 часов после приземления самолёта. Только после этого бортпроводники могут отдохнуть», — рассказал Тьен Дат 8.

Нгуен Тьен Дат 8 на коммерческом рейсе. Фото: Н.Хуен

Самый продолжительный перелёт высокопоставленного руководителя произошёл в ноябре 2016 года, когда самолёт вылетел из Ханоя во Францию (12 часов). До этого бортпроводникам требовалось 4 часа на подготовку, а общее время обслуживания составило 16 часов.

По прибытии во Францию самолёт совершил двухчасовую техническую посадку для дозаправки топливом и маслом, а затем вылетел из Франции на Кубу. Ещё 8–9 часов в небе, а затем ещё 3 часа на уборку и доставку грузов. Таким образом, более 24 часов с момента вылета из аэропорта Нойбай бортпроводникам пришлось работать практически непрерывно.

Конечно, у нас тоже есть перерывы, но время очень ограничено. Ведь на специальных чартерных рейсах бортпроводники должны подавать трёхразовое питание. Не говоря уже о множестве сопутствующих услуг во время полёта, так что даже если у нас и есть перерывы, то они длятся всего 1-2 часа. Поэтому во время всего перелёта мы практически не спим всю ночь», — сказал Тиен Дат 8.

На коммерческих рейсах в бизнес-классе (класс С) обычно находится 28 пассажиров, но на базовом рейсе 100% из них — VIP-пассажиры.

«Поэтому требование к нам, бортпроводникам, состоит в том, чтобы ни в коем случае не допускать никаких ошибок, даже если это всего лишь пролитая капля кофе или чая», — сказал Тиен Дат 8.

Крепкие рукопожатия добавляют мотивации

Первым чартерным рейсом, на котором Нгуен Тиен Дат 8 имел честь служить, была перевозка президента Чан Дай Куанга через многие страны: Перу, Италию, Мадагаскар... в ноябре 2016 года. Это был самый продолжительный специальный чартерный рейс в истории (16 дней с даты вылета), пролетающий через многие страны, многие континенты, с остановками во многих городах по всему миру .

«Хотя ему не было поручено обслуживать VIP-салон, где отдыхал г-н Тран Дай Куанг, в конце полёта он прошёл по всему самолёту, спустился на кухню, чтобы пожать руку каждому пассажиру. Его крепкое рукопожатие и слова благодарности придали всему экипажу уверенности. Это стало большим стимулом не только для меня лично, но и для всей команды бортпроводников», — сказал Нгуен Тиен Дат.

Тьен Дат 8 и бортпроводники, обслуживающие частный самолет. Фото: Н. Хуен

Что касается последнего специального рейса, на котором Генеральный секретарь То Лам посетил Монголию, Тиен Дат 8 сказал: «Генеральный секретарь То Лам не был так серьёзн, как представлялось в СМИ, но был очень близок». Генеральный секретарь сердечно поприветствовал каждого сопровождающего и бортпроводников.

«Служа Генеральному секретарю, мы не испытываем давления, потому что он всегда дружелюбен со всеми», — сказал Тиен Дат 8 .

Известно, что в 2024 году Нгуен Тиен Дат 8 совершил 3 перелета на специальных самолетах, в том числе 2 раза обслуживал Генерального секретаря То Лама в Китае, Монголии, Ирландию, Франции и 1 раз обслуживал Председателя Национального собрания Чан Тхань Мана в Сингапуре и Японии.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/tiep-vien-ke-viec-tuyen-chon-ngat-ngheo-khi-phuc-vu-tren-chuyen-bay-chuyen-co-2365790.html