ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА:
Тет — это время вернуться к своим корням и насладиться теплом воссоединения семьи.
Тет — это также особое время, когда можно оглянуться на прошлое и начать новый год с верой и надеждой на лучшее.
Встречаем Год Змеи, VietNamNet делится историями о Тэте, о положении страны, о новой эре, эре национального роста.
8 лет службы на частном самолете
Никто в его семье не работает в этой отрасли, но его дом находится рядом с аэропортом Зялам, где Нгуен Тиен Дат имеет возможность ежедневно общаться с пилотами и бортпроводниками. Повзрослев, Дат понял, что его характер подходит для работы в сфере обслуживания, и начал учиться дальше.
Во время обучения на втором курсе Национального экономического университета Тиен Дат подал заявку на должность бортпроводника. Неуверенность в себе и недостаток базовых знаний привели к тому, что привлекательный студент выбыл в первом же туре.
Не отчаявшись, Тьен Дат два года спустя решил пересдать экзамен. Сразу после получения университетского диплома Дат также получил известие о том, что сдал экзамен на бортпроводника. С тех пор выпускник экономического факультета работает бортпроводником под именем Нгуен Тьен Дат.
Стюардесса Нгуен Тиен Дат 8 летит на частный рейс. Фото: Н. Хуен
К настоящему времени, после более чем 10 лет совместной работы, Дат 8 стал старшим бортпроводником, инструктором по обслуживанию на борту, а также завершил магистерскую программу.
Рассказывая о процессе отбора бортпроводником на частный самолет, Тьен Дат 8 отметил, что это большая ответственность, но также и большая честь, ведь не каждый бортпроводник может быть выбран. Ведь на самом деле только 10% из более чем 3000 бортпроводников (300 человек) имеют право работать на частном самолете.
«Чтобы получить право на специальные чартерные рейсы (частные рейсы), необходимо сначала совершить внутренние чартерные рейсы (рейсы с перевозкой лидеров в бизнес-классе)… и преодолеть бесчисленное количество стандартов.
Ежегодно отдел безопасности и качества бортпроводников составляет список бортпроводников, допущенных к управлению частными самолетами. Список включает в себя такие основные критерии, как: достаточный налет часов, отсутствие ошибок за предыдущий год, умение управлять частными самолетами и т. д.
Тьен Дат пришлось дважды сдавать экзамен, чтобы получить должность бортпроводника. Фото: Н. Хуен
Команда управления бортпроводниками повторно отфильтрует этот список. Затем список бортпроводников будет отправлен руководителю группы. Руководитель группы подпишет и утвердит окончательный список.
Однако список ещё не был составлен и был направлен в отдел безопасности компании General Company для судебного рассмотрения. Благодаря этим отборочным этапам бортпроводники получили право летать на частных самолётах. Мне повезло, что после четырёх лет работы в этой профессии меня выбрали для работы на частных самолётах (также известных как специальные чартерные рейсы)», — сказал Тьен Дат 8.
Не допускается попадание даже одной капли кофе на одежду пассажира.
На специальных чартерных рейсах есть много маршрутов, которые Вьетнам никогда не устанавливал, поэтому бортпроводникам нужны не только знания и навыки, но и «исключительное» здоровье.
Обычно бортпроводники получают расписание рейсов за месяц. Для обсуждения создаётся группа в Zalo, а также проводится серия онлайн-встреч. За день до полёта бортпроводники встречаются лично.
«Независимо от времени суток, за 4 часа до вылета бортпроводники должны явиться в группу бортпроводников для подготовки соответствующих документов и униформы… Затем выехать в аэропорт для получения расходных материалов и принадлежностей для полета.
Полеты в места, куда авиакомпания уже летает, например, в Корею, Японию и т.д., будут удобными, но в места, где вы ещё не были, это совсем другое. В это время VIP-гости покидают самолёт, но бортпроводникам всё равно приходится оставаться, чтобы согласовывать с наземным персоналом уборку и доставку необходимых вещей. Например, бортпроводники обслуживали высокопоставленных лиц в Монголии, на Мадагаскаре и т.д. По прибытии нам пришлось обсудить с наземным персоналом уборку, а также вопрос питания и то, как организовать его в соответствии с нашими ожиданиями.
Выполнение этих задач также занимает не менее 3–4 часов после приземления самолёта. Только после этого бортпроводники могут отдохнуть», — рассказал Тьен Дат 8.
Нгуен Тьен Дат 8 на коммерческом рейсе. Фото: Н.Хуен
Самый продолжительный рейс, обслуживающий высокопоставленного руководителя, состоялся в ноябре 2016 года, когда самолёт вылетел из Ханоя во Францию (заняв 12 часов). До этого бортпроводникам требовалось 4 часа на подготовку, что в общей сложности составило 16 часов обслуживания.
По прибытии во Францию самолёт совершил двухчасовую техническую посадку для дозаправки и заправки, а затем вылетел из Франции на Кубу. Ещё 8–9 часов в воздухе, а затем ещё 3 часа на уборку и доставку припасов. Это значит, что более 24 часов с момента вылета из аэропорта Нойбай бортпроводникам приходилось работать практически непрерывно.
Конечно, мы тоже делаем перерывы, но их очень мало. Ведь на специальных чартерных рейсах бортпроводникам приходится обслуживать трёхразовое питание. Не говоря уже о множестве сопутствующих услуг во время полёта, так что даже если мы делаем перерывы, то они длятся всего 1-2 часа. Поэтому во время всего перелёта мы практически не спим всю ночь», — сказал Тиен Дат 8.
На коммерческих рейсах в бизнес-классе (класс С) обычно находится 28 пассажиров, но на базовом рейсе 100% из них — VIP-пассажиры.
«Поэтому требование к нам, бортпроводникам, состоит в том, чтобы ни в коем случае не допускать никаких ошибок, даже если это всего лишь пролитая капля кофе или чая», — сказал Тиен Дат 8.
Крепкие рукопожатия добавляют мотивации
Первым чартерным рейсом, на котором удостоился чести служить Нгуен Тиен Дат 8, была перевозка президента Чан Дай Куанга через многие страны: Перу, Италию, Мадагаскар... в ноябре 2016 года. Это был самый длинный чартерный рейс в истории (16 дней с даты вылета), пролетевший через многие страны, многие континенты, с остановками во многих городах по всему миру .
«Хотя ему не было поручено обслуживать VIP-салон, где отдыхал г-н Тран Дай Куанг, в конце полёта он прошёл по всему самолёту, спустился на кухню, чтобы пожать руку каждому пассажиру. Его крепкое рукопожатие и слова благодарности придали всему экипажу уверенности. Это стало большим стимулом не только для меня лично, но и для всей команды бортпроводников», — сказал Нгуен Тиен Дат.
Тьен Дат 8 и бортпроводники, обслуживающие частный самолет. Фото: Н. Хуен
Что касается последнего специального рейса, на котором Генеральный секретарь То Лам посетил Монголию, Тиен Дат 8 сказал: «Генеральный секретарь То Лам не был так серьёзн, как представлялось в СМИ, но был очень близок». Генеральный секретарь сердечно поприветствовал каждого сопровождающего и бортпроводников.
«Служа Генеральному секретарю, мы не испытываем давления, потому что он всегда дружелюбен со всеми», — сказал Тиен Дат 8 .
Известно, что в 2024 году Нгуен Тиен Дат 8 совершил 3 перелета на специальных самолетах, в том числе 2 раза обслуживал Генерального секретаря То Лама в Китае, Монголии, Ирландию, Франции и 1 раз обслуживал Председателя Национального собрания Чан Тхань Мана в Сингапуре и Японии.
Vietnamnet.vn
Комментарий (0)