У Вьетнама есть возможность изменить глобальную цепочку поставок

Восстановление объемов мировых грузоперевозок открывает перед Вьетнамом большие возможности для использования своих геоэкономических преимуществ, развития логистики, промышленной недвижимости и привлечения международных потоков капитала.

Использование глобальной цепочки поставок

Согласно отчёту Savills Global Occupier Insight – Industrial Focus 2025, в 2024 году объём мировых грузоперевозок превысит 504 млн TEU, что на 7,3% больше, чем годом ранее. Это явный признак восстановления международной торговли и отражает тенденцию к перестройке цепочек поставок, диверсификации производства и поиску логистических центров с развитой сетью. В этой связи Азиатско- Тихоокеанский регион, особенно Вьетнам, Таиланд и Индонезия, становится новым направлением для инвестиций.

Использование преимуществ морских портов. Источник: TL

Вьетнам, обладающий более чем 3200 км береговой линии, располагает системой морских портов, простирающейся с севера на юг. Это редкое природное преимущество позволяет импортным и экспортным товарам легко соединяться с международными судоходными маршрутами. Глубоководные порты, такие как Латьхуен (Хайфон) на севере или Каймеп-Тхивай ( Ба-Риа-Вунгтау ) на юге, стали важными перевалочными пунктами в мировой цепочке поставок.

По данным Ассоциации морских портов Вьетнама, в 2024 году вьетнамские морские порты обработают более 22 миллионов TEU — впечатляющий показатель, который, как ожидается, продолжит стабильно расти в ближайшие годы. Примечателен не только масштаб, но и всё более тесная связь между морскими портами и промышленными парками, что способствует быстрой циркуляции грузов и снижению затрат. Крупные порты, такие как Каймеп — Тхивай, окружены полноценной логистической экосистемой, от таможенных складов и холодильных камер до логистических парков международного уровня.

Параллельно реализуется множество ключевых инфраструктурных проектов. В начале 2025 года премьер-министр утвердил инвестиционную политику международного транзитного порта Кан Джо ( Хошимин ) с минимальным капиталом в 50 000 миллиардов донгов. В Центральном регионе ожидается, что в этом году будет завершено строительство порта Льентьеу (Дананг), что откроет новый транспортный маршрут для грузов из Центрального нагорья, Лаоса и северо-востока Таиланда к морю и создаст мультимодальный логистический коридор.

Однако, по словам Томаса Руни, заместителя директора Savills Hanoi, отсутствие синхронизированной инфраструктуры по-прежнему остаётся серьёзной проблемой. В некоторых районах имеются обширные промышленные земельные фонды, но ограниченная логистика, особенно в плане нехватки качественных складов, стандартных холодильных камер и систем мультимодального сообщения. «Это узкое место, которое необходимо устранить, если Вьетнам хочет превратить своё преимущество морского порта в устойчивое конкурентное преимущество», — подчеркнул он.

Приоритет логистики — новый тренд международных инвесторов

В условиях меняющихся глобальных цепочек поставок международные производственные корпорации всё чаще отдают предпочтение местам вблизи глубоководных портов с эффективными логистическими коридорами. Вьетнам наглядно демонстрирует эту тенденцию.

На севере Хайфон и его окрестности всё чаще выбирают вместо Ханоя благодаря современной системе морских портов и быстрой процедуре таможенного оформления. На юге Хошимин привлекает крупных арендаторов благодаря своему выгодному доступу к порту Каймеп. В то же время Куангнинь, Тханьхоа и Дананг стали новыми городами с конкурентоспособными ценами и высоким спросом на развивающиеся логистические услуги.

Новый импульс придаёт административная реорганизация в период 2024–2025 годов, в рамках которой некоторые внутренние провинции объединятся с прибрежными. Заместитель директора Savills Hanoi Industrial Real Estate Services отметил, что это способствует сокращению транспортных расстояний, снижению логистических расходов и упрощению экспортных процедур. Заводы, зависящие от автомобильного транспорта, теперь смогут напрямую соединяться с морскими портами, образуя новые промышленные коридоры и привлекая больше высококачественных прямых иностранных инвестиций.

Эксперты утверждают, что в долгосрочной перспективе для сохранения своего преимущества Вьетнаму необходимо стимулировать синхронные инвестиции: расширение автомагистралей, модернизацию железных дорог, эффективное использование внутренних водных путей и развитие кадрового потенциала в сфере логистики. Также необходимо продвигать цифровую трансформацию таможни, внедрение «умных» складов и цифровую логистику для сокращения сроков оборота, снижения издержек и повышения конкурентоспособности.

В частности, необходимо уделять особое внимание устойчивому развитию. Тенденция к созданию «зелёных» портов, использованию возобновляемых источников энергии и применению стандартов ESG (экология, социальная ответственность, государственное управление) становится обязательным требованием международных инвесторов. Это не только обязательство в области охраны окружающей среды, но и решающий фактор долгосрочной конкурентоспособности Вьетнама в глобальной цепочке поставок.

Источник: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html