Data uppdateras och beräknas av rapportörer utifrån information som samlats in av investerare i slutet av juli 2025 - Tabell skapad av: DUC PHU
I enlighet med direktiv från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté inspekterar, granskar och utvärderar Ho Chi Minh-stadens investerings- och byggprojektledningsnämnd för transportarbeten (transportstyrelsen) snarast alla byggentreprenörer, och tillämpar samtidigt sanktioner mot underpresterande entreprenörer vid An Phu-korsningsprojektet.
Transportdepartementet måste sätta projektet i drift före den 31 december 2025, i enlighet med Ho Chi Minh-stadens folkråds resolution. Direktören för transportdepartementet kommer att hållas direkt ansvarig inför ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté om ytterligare förseningar uppstår i slutförandet av projektet som planerat.
Fyra byggpaket vid An Phu-korsningen har försenats och kommer att skjutas upp till 2026.
Enligt uppgifterna är det första paketet XL13 (överfart N1.2) som implementerats av Thanh Phat Construction Co., Ltd., bland de fyra paketen vars framsteg har försenats till 2026, vilket är paket XL13 (överfart N1.2) som implementerats av Thanh Phat Construction Co., Ltd., vilket ligger längst ner i rankningen med endast 12 % färdigställandegrad. På grund av problem med markförvärv på den 22 012 m² stora tomten på Luong Dinh Cua Street har framstegen för detta paket varit tröga de senaste 11 månaderna, med endast en ökning på 7 %.
Den 21 augusti instruerade Ho Chi Minh-stadens folkkommitté stadens finansdepartement att snarast genomföra direktiv relaterade till markröjning i detta område och att rapportera före den 26 augusti utan dröjsmål.
Nästa steg är paket XL12 (överfarterna N1.1 och N1.3) som implementerats av joint venture-företaget Hong Phat Consulting - Investment and Construction Co., Ltd. och 492 Construction and Investment Joint Stock Company. Detta paket startade i januari 2024, och hittills har endast 17 % av arbetet slutförts, med förväntat slutförande i december 2026.
Data uppdateras och beräknas av rapportörer utifrån information som samlats in av investerare i slutet av juli 2025 - Tabell skapad av: DUC PHU
Även paket XL10 (överfarter N3 och N4), som genomförts av samriskföretaget Construction Corporation No. 8 (CIENCO8) och Thien Hoang Construction Investment and Consulting Joint Stock Company, upplever otillfredsställande framsteg. För närvarande har entreprenören bara nått 18 % färdigställande, och det förväntade slutförandedatumet måste skjutas upp till maj 2026.
När det gäller paket XL6 (HC1-02-tunneln), vars byggnation påbörjades i mars 2023, har framstegen endast nått över 70 % av det planerade målet. I verkligheten, enligt kontraktet som undertecknades med investeraren, skulle paket XL6 ha slutförts i september 2024. För närvarande förväntas projektet bli försenat till april 2026, en försening på 19 månader jämfört med den ursprungliga planen.
Är det möjligt att rädda projektet och slutföra det senast 2025?
Baserat på slutförandedatumet den 31 december 2025 har investeraren och entreprenören bara fyra månader kvar att manövrera, medan många svårigheter och utmaningar ligger framför oss. I synnerhet behövs en "särskild åtgärd" för att rädda framstegen för de paket som för närvarande upplever extremt låg produktion.
Representanter från Ho Chi Minh-stadens projektledningsnämnd för investeringar och byggande av transportprojekt uppgav att enheten nästa vecka kommer att lämna in en rapport till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté med en beskrivning av starkare och mer banbrytande lösningar för att påskynda projektets framsteg.
För närvarande har bytesområdet totalt 18 byggteam med 160 arbetare, ingenjörer och handledande konsulter, samt 30 delar byggutrustning. Entreprenörerna kommer att öka antalet byggteam, personal och utrustning efter att flytten av vattenförsörjningsledningar, elsystem och telekommunikationssystem i tunnelns byggområde HC1-02 har slutförts i augusti 2025.
Enligt en väg- och broexpert är det, ur ett tekniskt perspektiv, fullt möjligt att påskynda arbetet och slutföra det inom de kommande fyra månaderna med det återstående arbetet på An Phu-bytesplatsprojektet.
Att uppnå detta mål beror dock på många faktorer, varav den viktigaste är att investeraren och entreprenörerna måste göra ansträngningar och på allvar uppfylla sina skyldigheter enligt kontraktet.
Samtidigt måste byggmetoderna och -förfarandena ändras för att undvika en situation där "ett paket väntar på ett annat", vilket leder till överlappande arbete. Underpresterande entreprenörer måste åtgärdas beslutsamt baserat på kontraktet, utan dröjsmål, eftersom tiden börjar rinna ut.
"I synnerhet måste markröjningsarbetet för paket XL13 på Luong Dinh Cua-gatan lösas definitivt av berörda avdelningar. Detta är ett avgörande paket; om det fortsätter att försenas kommer projektet att få svårt att uppfylla tidsfristen 2026, än mindre målet 2025."
"Alla lösningsgrupper måste implementeras synkront och snabbt om vi hoppas att projektet kan accelerera och slutföras inom de kommande fyra månaderna", sa experten.
Källa: https://tuoitre.vn/4-goi-thau-o-nut-giao-an-phu-thuoc-dien-canh-bao-do-cho-giai-phap-dot-pha-tuan-toi-20250824071208584.htm
Kommentar (0)