Diskuterar planer för 5 BOT-projekt för att utöka portarna till Ho Chi Minh-staden.

TPO - Innan konsultenhetens förslag om att bygga en upphöjd väg i vissa projekt för att utöka portvägen till Ho Chi Minh-staden med hjälp av BOT-kontrakt lade fram, sa representanter för vissa investerare att det borde finnas en plan för att först bygga en underjordisk väg, och att vi först bör överväga att bygga en upphöjd väg när trafikvolymen är hög.

TPO - Innan konsultenhetens förslag om att bygga en upphöjd väg i vissa projekt för att utöka portvägen till Ho Chi Minh-staden med hjälp av BOT-kontrakt lade fram, sa representanter för vissa investerare att det borde finnas en plan för att först bygga en underjordisk väg, och att vi först bör överväga att bygga en upphöjd väg när trafikvolymen är hög.

Den 14 november höll Ho Chi Minh-stadens transportdepartement en samrådskonferens om den förberedande förstudien av befintliga vägtrafikinfrastrukturprojekt som tillämpar BOT-kontrakt i enlighet med nationalförsamlingens resolution nr 98 om pilotprojekt för särskilda mekanismer och policyer för utvecklingen av Ho Chi Minh-staden.

Förslag om att bygga upphöjda och låga vägar

Vid konferensen informerade BR Design Consulting Company (konsult) att Ho Chi Minh-staden kommer att genomföra fem BOT-projekt, inklusive: utbyggnad av riksväg 13, riksväg 1, riksväg 22, nord-sydlig axel samt Binh Tien-bron och vägen.

För närvarande har enheterna undersökt byggplaner för dessa rutter enligt förslaget att bygga låglänta vägar, upphöjda vägar och kombinera andra typer av transporter.

Konferensen som anordnades av Ho Chi Minh-stadens transportdepartement väckte investerares uppmärksamhet.

Mer specifikt för projektet att utöka riksväg 13 (från Binh Trieu-bron - som ansluter till Binh Duong -provinsen), med en längd på 5,9 km, med många undersökningsalternativ som låghastighetsviadukt. Konsultenheten uppgav att detta är ett grupp A-projekt, huvudvägens hastighet är 60-80 km/h.

Vid utvärderingen av detta projekt uppgav konsultenheten att volymen av markröjning (GPMB) är mycket stor, så när man genomför en förstudie är det nödvändigt att fastställa GPMB-volymen med nästan 18 hektar och cirka 1 149 berörda hushåll.

Byggprojekt för riksväg 13. Foto: Ho Chi Minh-stadens transportdepartement

Om projektet genomförs på en låg nivå kommer den totala investeringen att vara cirka 18 000 miljarder VND och om rutten byggs enligt alternativet med överfart och upphöjd rutta kommer den totala investeringen att vara cirka 19 000 miljarder VND.

Efter övervägande rekommenderade konsultenheten att bygga en upphöjd väg mitt på vägen och utöka parallellvägen nedanför, så projektet kommer att ha en total investering på mer än 19 000 miljarder VND.

Med projektet att utöka riksväg 1 (från Kinh Duong Vuong-gatan - gränsande till Long An- provinsen) är längden 9,6 km. Längs rutten finns det 12 korsningar (som skär mittremsan), inklusive 3 sammankopplade korsningar (korsningen Tan Kien, korsningen Binh Thuan, korsningen Ringväg 3).

Översiktskarta över utbyggnadsprojektet för Highway 1.

Konsultenheten studerar alternativen för att köra både lågt och högt på vissa lämpliga sträckor. Korsningarna på olika nivåer kommer att byggas färdigt, med en total investering på cirka 15 897 miljarder VND, varav kompensation och kostnader för uppröjning av platsen kommer att uppgå till cirka 11 000 miljarder VND.

Vid utbyggnadsprojektet för National Highway 22 (korsningen An Suong - korsningen mellan National Highway 22 och Ring Road 3) är längden 8,7 km. De föreslagna enheterna i detta projekt utreds för att gå under jord i kombination med överfarter vid 7 korsningar längs rutten. I det upphöjda alternativet för att betjäna höghastighetstrafik som förbinder Ring Road 3 med An Suong, mitt på tunnelbanelinje 2. Längs rutten kommer det att finnas 3 stora korsningar, några på olika nivåer. Den totala investeringen för projektet förväntas bli 8 810 miljarder VND.

Projektet för riksväg 22.

För projektet med nord-sydlig axel (korsningen Nguyen Van Linh - anslutning till vägen till motorvägen Ben Luc - Long Thanh) anser konsultenheten att detta är ett projekt med fördelar i markförvärvsfasen. Projektet kommer att studera låg- och högvägar, så den föreslagna planen är att överfarten ska förskjutas för att undvika vattenförsörjningsröret och tunnelbanelinje 4. Den totala investeringen enligt de två planerna är mellan 7 400 och 8 483 miljarder VND.

Nord-syd-axelns projekt.

Slutligen, Binh Tien-bron - vägbyggprojekt (Binh Tien-förlängd väg - Pham Van Chi) med en längd på 3,6 km. Detta projekt förväntas bygga en överfart, med en total uppskattad investering på cirka 6 863 miljarder VND.

Ett av designalternativen för Binh Tien-bron och vägen. Foto: Ho Chi Minh-stadens transportdepartement

Ska vi bygga en upphöjd väg eller inte?

I ett tal vid konferensen sa Le Quynh Mai - vice ordförande för Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company att det vid genomförandet av ovanstående BOT-projekt är nödvändigt att beräkna vägtullsplanen per sektion och per tur.

”Projekten är stadsvägar, så användningen av upphöjda vägar bör begränsas, och alternativ för tunnelbana och underjordiska vägar bör övervägas vid större korsningar. Dessutom bör statsbudgetens andel av projektet vara mellan 50 och 70 % för att förkorta återhämtningstiden för kapital, helst bara cirka 20 år eller mindre”, kommenterade Mai.

Herr Le Quoc Binh, generaldirektör för Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), sa att det är nödvändigt att omvärdera förslaget att bygga upphöjda vägar i vissa projekt. På kort sikt är det nödvändigt att bygga lågnivåvägar först, och först när trafikvolymen är hög kommer vi att överväga att bygga upphöjda vägar. I synnerhet i fas 1 är det nödvändigt att bygga lågnivåvägar och lågnivåkorsningar för att bygga viadukter och tunnelbanor.

"När det gäller utbetalningen av statsbudgeten är det nödvändigt att slutföra 90 % av röjningsprojektet innan projektet genomförs, för att undvika situationen där entreprenörer sitter fast och begravt kapital i projekten", sa Binh.

Herr Tran Quang Lam - chef för transportdepartementet i Ho Chi Minh-staden sade att nationalförsamlingen genom resolution nr 98 har tillåtit Ho Chi Minh-staden att testa utbyggnaden av befintliga vägar enligt BOT-formuläret.

Angående implementeringsplanen sa ledaren för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement att den behöriga myndigheten i december i år eller senast i januari 2025 kommer att lämna in en förstudierapport till gräsrotsutvärderingsrådet; under första kvartalet 2025 godkänna investeringspolicyn; välja en entreprenör för att utarbeta en förstudierapport, kartlägga, utarbeta en förstudierapport, kartlägga investerarnas intresse; godkänna förstudierapporten under tredje kvartalet 2025. Senast i slutet av 2025 kommer rapporten att vara färdigställd för att välja investerare. Staden kommer att studera varje projekt separat, och alla gynnsamma projekt kan påbörjas omedelbart.

"De vägprojekt som genomförs är befintliga vägar som behöver investeras i och byggas ut, men som måste säkerställa att alla parters intressen är i samklang", sa Lam vid konferensen.

Huu Huy

Källa: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo