Tvinga elever att springa i snigelfart på vägen

[annons_1]

Fordon måste köra i snigelfart på vägen för att följa reglerna.

Enligt föreskrifter måste utbildningsanläggningar från och med den 15 juni 2022 installera anordningar för att övervaka övningstid och körsträcka (DAT). Detta är något som aldrig har reglerats tidigare.

Den 25 juli, i ett samtal med VietNamNet, sa Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, att DAT-enheten är praktisk och nödvändig eftersom den övervakar den tid och det avstånd studenterna har för att studera. Enheten hanterar till och med den tid som läggs på att studera teori.

Syftet med denna enhet är att förbättra övervakningen och förhindra bedrägerier och överträdelser inom förarutbildning, provkörning och körkort.

"Men när tekniska apparater introduceras avslöjas brister och luckor i regelverket", sade Quyen.

Följaktligen finns det i utbildningsprogrammet mycket olämpligt innehåll, till och med regler som inte kan implementeras.

"Mer specifikt föreskrivs i klausul 7, artikel 1 i cirkulär 04: Den praktiska utbildningstiden för en elev är 84 timmar för klass B1 (manuell växellåda) och klass B2. Varav 3 timmar övning i den elektroniska hytten, 41 timmar motsvarande 290 km övning på övningsplatsen (körkortskurs) och 40 timmar motsvarande 810 km övning på väg."

Detta är en mycket orimlig bestämmelse. Till exempel kräver bestämmelsen att man ska köra 810 km på motorväg med motsvarande 40 timmar under övervakning av DAT-utrustning”, föreslog herr Quyen.

Enligt honom är den faktiska medelhastigheten på vägen 40–45 km/h. DAT-enheten har bevisat att det bara tar 18–20 timmar att springa 810 km.

Om man övar exakt 40 timmar med 810 km väg kommer medelhastigheten bara att nå 20,2 km/h. Denna reglering har satt press på lärare och elever eftersom de måste köra för långsamt – en av riskerna med trafikstockningar och trafikosäkerhet.

Studenterna måste genomgå 3 timmars körövning i en elektronisk hytt. Foto: Anh Hung

Ordföranden för Vietnams biltransportförening föreslog att en översyn och lämpliga justeringar borde göras. Följaktligen bör tiden för praktisk körning på vägen över en sträcka på 810 km inte "styras" som den gör nu.

Å andra sidan, under processen att implementera förarutbildning under överinseende av DAT-utrustning, fick Vietnam Automobile Transport Association också många klagomål om att programvaran som installerats på utrustningen inte var konsekvent.

”Varje utrustningsleverantör installerar sin egen programvara. Därför är noggrannheten och risken för att data manipuleras för att justera data mycket hög. Det här är frågor som kräver snabb övervägning och justeringar från myndigheterna”, betonade Quyen.

Varför inte integrera elektronikkabinen i simuleringsprogramvaran?

År 2001 utfärdade transportministeriet föreskrifter om utrustning av elektroniska kabiner i förartekniska klassrum vid utbildningsanläggningar.

Sedan 2007 har dock de nya bestämmelserna om bilkörningsutbildning tagit bort kravet på att utrusta elektroniska kabiner. Sedan dess används elektroniska kabiner inte längre ofta i bilkörningsutbildning i vårt land.

Senast 2022, i cirkulär nr 4, kommer transportministeriet återigen att föreskriva att utbildningsanläggningar ska utrusta antalet elektroniska övningshytter för körning i proportion till utbildningsvolymen.

Enligt herr Quyen har den obligatoriska inlärningen av elektroniska hytter inte testats, utrustningens effektivitet har inte utvärderats men har implementerats. Därför har Vietnams biltransportförbund, sedan den 1 januari 2023, då förordningen om inlärning av elektroniska hytter träder i kraft, fått många åsikter om att denna förordning är olämplig.

Enligt feedback från utbildningsanläggningar och genom faktiska tester, efter cirka 20 minuters provkörning av den elektroniska kupén, konstaterades att: Den elektroniska kupéutrustningen är inte i närheten av verkligheten att köra i en riktig bil (väldigt virtuell), så den är begränsad i att stödja utvecklingen av körfärdigheter.

Den virtuella stugan har vibrationer och skakningar som inte är i närheten av att sitta i en riktig stuga. För att inte tala om de starka vibrationerna, skakningarna och stötarna som gör att eleven känner sig yr, illamående och yr.

”Jag vet att vissa erfarna körinstruktörer med många års erfarenhet fortfarande har svårt att kontrollera bilen på skärmen för att köra i rätt fil, som önskat”, sade Quyen.

Dessutom överlappar en del av innehållet i avsnittet om elektronisk kupéinlärning (även körning på stadsvägar, undvikande av fotgängare...) med simuleringsprogramvaran.

" Premiärministern har utfärdat ett officiellt dekret, och regeringen har just utfärdat en resolution som kräver en översyn av affärsvillkoren och en sänkning av affärsvillkoren med minst 20 % för alla sektorer."

Varför inte integrera både läroinnehållet i elektronikkabinen och läroinnehållet i simuleringsprogramvaran till ett istället för att skapa två innehåll, vilket är slöseri?

Enligt min mening behöver vi studera och sammanfatta för att utvärdera effektiviteten hos elektroniska kabiner. Om de verkligen är ineffektiva bör vi sluta installera ytterligare elektroniska kabiner. Istället kan vi kombinera elektroniska kabiner med simuleringsprogramvara, föreslog herr Quyen.

Kommer att granska och ändra olämpliga bestämmelser inom förarutbildning och förarprov

”Vi kommer att granska och analysera 120 situationer i trafiksimuleringsprogramvaran för att justera och modifiera dem så att eleverna enkelt kan förstå, observera och bedöma”, sa Luong Duyen Thong.

Sluta inte organisera körkortsprov

Vietnams vägförvaltning kräver att utbildningsanläggningar för bilkörning tar emot registreringshandlingar och organiserar körträning i enlighet med föreskrifter för att möta människors behov.

Fingeravtrycks- och ansiktsigenkänningsnummer gör det svårt för personer som lär sig köra bil

Att behöva studera länge, att behöva kontrollera närvaro med hjälp av magnetkort, chipkort eller fingeravtrycks- och ansiktsigenkänning gör att många som vill lära sig köra bil ger upp.

[annons_2]
Källa