Specifikt flygbolagens ansvar vid försenade flygningar

Vid en diskussion i grupp 3 (inklusive nationalförsamlingsdelegationen från Thanh Hoa och Tay Ninh) på morgonen den 22 oktober om utkastet till lag om Vietnams civila luftfart (ändrat), sa nationalförsamlingsdelegaterna från Tay Ninh-provinsen att lagutkastet specifikt måste ange flygbolagens ansvar när de försenar flyg, orsakar olägenheter för passagerare och slösar bort samhällsresurser.

Nationalförsamlingens ledamöter i Tay Ninh-provinsen godkände en omfattande ändring av Vietnams lag om civil luftfart för att fortsätta institutionalisera partiets politik och riktlinjer relaterade till civil luftfartsverksamhet, och snabbt institutionalisera politbyråns resolutioner för att skapa en stark drivkraft för att föra landet in i en ny era; samtidigt främja strategiska genombrott i byggandet av ett synkront och modernt infrastruktursystem för att möta kraven på en snabb och hållbar utveckling av den civila flygindustrin.

Översikt över diskussionen i Grupp 3. Foto: Khanh Duy

I en kommentar till principerna för civil luftfartsverksamhet som anges i artikel 4 föreslog nationalförsamlingsdelegaten Le Thi Song An ( Tay Ninh ) att man skulle överväga och lägga till en ny princip (klausul 8) efter klausul 7 i denna artikel. Mer specifikt, "Säkerställa digital omvandling, skydda passageraruppgifter och informationstransparens inom civil luftfartsverksamhet; offentliggöra och transparent information om biljettpriser, tjänster och driftsstatus för att skydda passagerarnas rättigheter och förbättra servicekvaliteten".

Delegaten förklarade: Vietnams flygindustri har för närvarande ingen komplett rättslig mekanism för hantering, anslutning och datadelning mellan flygbolag, hamnmyndigheter och statliga förvaltningsmyndigheter. Detta gör det svårt att övervaka marknaden, övervaka servicekvaliteten och hantera passagerarklagomål. Många faktiska rapporter från pressen och konsumenter visar att flygförseningar, långsamma biljettåterbetalningar och prisskillnader mellan försäljningskanaler fortfarande är vanliga, medan förvaltningsmyndigheterna saknar enhetliga dataverktyg för att kontrollera och hantera detta snabbt.

Nationalförsamlingsdelegaten Le Thi Song An (Tay Ninh) talar. Foto: Khanh Duy

”Den digitala transformationsprocessen inom flygsektorn är fortfarande inriktad på företagsnivå, och ett gemensamt datasystem för hela branschen har ännu inte etablerats. Att lägga till denna princip kommer att bidra till att skapa en tydlig rättslig grund för tillämpningen av digital teknik , dataanslutning och informationstransparens, vilket bidrar till att skydda passagerarnas rättigheter, förbättra ledningskapaciteten och främja sund konkurrens”, betonade delegaten Le Thi Song An.

Utvecklingspolitiken för civil luftfart som anges i artikel 5 fick också särskild uppmärksamhet från nationalförsamlingens ledamöter i Tay Ninh-provinsen. Ledamöterna föreslog att frasen "uppmuntra socialiserade investeringar, säkerställa transparenta offentliga och privata intressen" skulle läggas till i klausul 2, artikel 5; samtidigt skulle frasen "digital omvandling, ren energi och grön teknik; miljöskydd och hållbar utveckling" läggas till i klausul 5, artikel 5.

Enligt delegaterna har bestämmelserna i artikel 5 i lagförslaget och utvecklingspolitiken för civil luftfart täckt många innehållsämnen, men inte fullt ut betonat de viktigaste faktorerna i den nuvarande utvecklingstrenden. Mot bakgrund av att flyginfrastrukturen vid viktiga flygplatser som Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang och Phu Quoc är överbelastad, samtidigt som det offentliga investeringskapitalet fortfarande är begränsat, är det nödvändigt att komplettera bestämmelserna om mobilisering av olika resurser, socialisering av investeringar och transparens kring offentliga och privata intressen för att attrahera privat kapital, särskilt för avlägsna områden där flyginfrastrukturen fortfarande är svag och saknar uppkoppling.

Dessutom är det nödvändigt att komplettera inriktningen att utveckla stödjande industrier, främja digital omvandling, tillämpa ren energi och skydda miljön för att öka den tekniska autonomin, minska driftskostnaderna och möta trenden med "smart flyg". Detta är också ett oundvikligt krav i den internationella integrationsprocessen, då många länder som EU, Japan och Singapore har åtagit sig att nå målet om nettonollutsläpp till 2050. Att institutionalisera detta innehåll i lagen kommer att hjälpa Vietnam att utveckla flygindustrin i en modern, hållbar riktning och i enlighet med ICAO- och IATA-standarder.

Nationalförsamlingens vice Hoang Van Lien (Tay Ninh) talar. Foto: Khanh Duy

Under gruppdiskussionen uttryckte även nationalförsamlingsledamöterna i Tay Ninh-provinsen oro över att försenade flyg fortfarande förekommer ofta, vilket orsakar besvär för passagerare och slöseri med sociala resurser. Nationalförsamlingsledamoten Hoang Van Lien delade med sig av verkligheten: ”Under de senaste åren har jag varit en flitig passagerare hos flygbolag och i verkligheten inträffar flygförseningar ofta. Detta påverkar kunderna i hög grad, det finns mycket viktiga möten och planer som måste ställas in bara på grund av flygförseningar.”

Nationalförsamlingsledamoten Hoang Van Lien föreslog att lagförslaget bör ange flygbolagens ansvar för att säkerställa att flygningar är i tid; samtidigt som det tydligt definieras flygbolagens ansvar gentemot kunderna om flygningar är försenade.

Enligt ledamöterna i Tay Ninh-provinsen finns det många kriterier för att utvärdera ett flygbolags kvalitet, varav det mest grundläggande kriteriet är punktliga flygningar. Detta visar att inrikesflygbolag fortfarande måste göra stora ansträngningar för att säkerställa den kvalitet som kunderna förväntar sig. Även om flygbolagen under senare år har gjort många ansträngningar och förbättringar för att göra flygningarna mer punktliga, är dessa ansträngningar enligt ledamöterna i Tay Ninh-provinsen inte tillräckliga och har inte uppfyllt kundernas allmänna krav och den ekonomiska utvecklingen.

"

Under gruppdiskussionen föreslog nationalförsamlingens ledamöter i Tay Ninh-provinsen att man skulle överväga att lägga till en bestämmelse om att uppmuntra företag att tillämpa avancerad teknik i paragraf 1, artikel 6 i lagförslaget. Detta beror på att tillämpningen av modern teknik inom civil luftfart i Vietnam i praktiken fortfarande är begränsad och huvudsakligen stannar vid stegen flygkoordinering och passagerarhantering. Mycket tekniska aktiviteter som ruttövervakning, prediktivt underhåll, analys av operativa data eller utsläppshantering utförs fortfarande manuellt och saknar ett system för dataanalys och delning mellan enheter. Detta gör att övervakningen av flygsäkerhet, optimering av operativ effektivitet och riskhantering inte når den nödvändiga automatiseringsnivån.

Källa: https://daibieunhandan.vn/cu-the-trach-nhiem-cua-cac-hang-hang-khong-khi-de-cham-chuyen-bay-10392411.html