Att göra Ho Chi Minh-staden till ett centrum för innovation

Ho Chi Minh-stadens partisekreterare Tran Luu Quang bekräftade att utveckling av vetenskap och teknologi är ett måste, inte bara för staden utan för hela landet.

På eftermiddagen den 9 december, på Ho Chi Minh City Center for Creative Entrepreneurship, under ledning av Ho Chi Minh City People's Committee, samordnade institutionen för vetenskap och teknik med Ho Chi Minh City Institute for Development Studies för att organisera programmet "Stadsledare möter vetenskaps-, teknik- och kreativa startup-gemenskapen" med temat "Ho Chi Minh City strävar efter att bli ett digitalt ekonomiskt centrum och ett internationellt klassat centrum för innovation och startup".

Förslag om att inrätta en riskkapitalfond

I sina inledande anföranden hoppades sekreteraren för partiets centralkommitté och sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, att experter och företag skulle hjälpa staden att besvara två frågor. Vad bör göras för att göra Ho Chi Minh-staden till ett centrum för innovation och kreativitet i hela landet, och till och med ha en ledande roll? För att göra det, hur bör vi börja, vad bör prioriteras, var finns resurserna och vem kommer att vara den som ska göra det?

Sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté presenterade också tre tematiska grupper för experter och företag att kommentera och ge förslag på, inklusive: att bygga ett internationellt innovations- och startupcenter; genombrott i genomförandet av resolution 57-NQ/TW; och att utveckla låginkomstekonomier i staden.

Ho Chi Minh-stadens partisekreterare Tran Luu Quang och Ho Chi Minh-stadens partisekreterare Dang Minh Thong deltog i ett möte med vetenskaps- och teknikgemenskapen samt innovations- och startupgemenskapen.

Som svar betonade professor Tran Hong Thai, ständig vice ordförande för Vietnams vetenskapsakademi , följande: För att bygga Ho Chi Minh-staden till ett forsknings- och tekniköverföringscenter av internationell standard är det nödvändigt att bilda viktiga laboratorier, utmärkta forskningscentra, regionala innovationsnätverk och strategiska mekanismer för forskningsbeställning, och därigenom skapa teknisk momentum inte bara för Ho Chi Minh-staden utan även för hela den södra regionen.

Samtidigt föreslog Don Lam, generaldirektör för VinaCapital Group, finansiella lösningar för innovation. Han föreslog att Ho Chi Minh Citys riskkapitalfond skulle inrättas enligt en offentlig-privat partnerskapsmodell (PPP), som skulle fungera som såddkapital för att attrahera fler privata och internationella resurser. För att attrahera investeringsfonder behöver staden öka dialogen, uppmana till deltagande av internationella fonder och ha specifika policyer såsom skattebefrielser och kraftfulla reformer av administrativa förfaranden för att skapa en mer gynnsam miljö för investeringar i teknik.

Var ska man börja?

Mai Thanh Phong, rektor för Ho Chi Minh City University of Technology - VNU, sa att när man betraktar Ho Chi Minh City som ett innovationscentrum måste begreppet "centrum" förstås som ett ekosystem, inte bara en fysisk plats. Därför behövs det en policy för att främja "aktörer" i detta ekosystem, inklusive skolor, institut och statliga myndigheter... för att bygga kärnor.

För att göra detta behöver Ho Chi Minh-staden en tydlig strategisk plan. Om staden vill bli ledande måste den ha en överordnad mekanism, där nationalförsamlingens resolution 98/2023/QH15 är en viktig grund. Den viktigaste frågan är hur och var man ska börja? Enligt honom är det första man ska välja rätt personer för att göra det, det behövs personer som spelar rollen som "chefsarkitekt" och koordinerar varje uppgift i innovationsekosystemet.

Samtidigt uttryckte Le Hong Minh, styrelseordförande för VNG Corporation, sin personliga åsikt att han "inte tror på chefsarkitektmodellen", eftersom innovation är en decentraliserad process, hur kan alla delta? Enligt honom måste Ho Chi Minh-staden acceptera "öppningsutrymme" för många deltagare och särskilt acceptera misslyckanden. "KPI:n för innovation är inte bara framgång utan också att våga acceptera misslyckanden för att fortsätta investera och gå framåt", sa Minh.

Som avslutning på dialogen bekräftade Tran Luu Quang, sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, att utveckling av vetenskap och teknik är ett måste, inte bara för staden utan för hela landet. Detta är en mycket svår uppgift, eftersom Ho Chi Minh-staden också måste lösa många fler brådskande och akuta uppgifter, särskilt de fyra uppgifter som centralregeringen tilldelat, inklusive: översvämningar, trafikstockningar, föroreningar och drogfri stad. Men om vetenskap och teknik utvecklas väl kommer den att kunna stödja och hjälpa staden att lösa de problem den för närvarande står inför.

Han föreslog att ledarna i Ho Chi Minh-staden borde ägna särskild uppmärksamhet åt vetenskap och teknologi. Institutionella frågor handlar inte bara om incitament och prioriteringar, utan också om att reformera administrativa förfaranden för att skapa gynnsamma förutsättningar för innovation.

Angående förslaget att inrätta en riskkapitalfond erkände sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté att för att locka utländska riskkapitalfonder till Ho Chi Minh-staden för att investera inom vetenskap, teknik och innovation måste det finnas förmånliga skattepolicyer. Skattebefrielser och skattelättnader ligger dock under den centrala myndighetens befogenhet. Han sa att staden inom dess befogenhet kommer att avsätta en budget för att stödja skatter för företag som deltar i riskkapitalfonden för att skapa entusiasm för att "göra större saker".

Lågutsläppszoner behöver pilotprojekteras.

Herr Nguyen Van Thanh, generaldirektör för Green and Smart Mobility Joint Stock Company (GSM), sa att stadens gröna transporter kommer att uppleva en mycket stark tillväxt år 2025, vilket visar att människor aktivt anammar omställningen.

Enligt Thanh är det nödvändigt att skapa en tydlig färdplan för att konvertera från bensindrivna fordon till elfordon. Reglera färdplanen för både nybyggda och befintliga fordon, tillämplig på bussar, taxibilar, motorcyklar och leveransfordon. Utveckla förmånliga lånepaket för elbussar, eltaxibilar och elmotorcyklar, för både företag och privatpersoner... Dessutom föreslog Thanh att staden skulle testa en lågutsläppszon (LEZ). Tillämpa per område eller tidsram, kopplat till kollektivtrafikkapacitet och faktisk infrastruktur, för att undvika störningar för människor. Det är möjligt att testa fler vid industriparker/skolor (pendelbussar). Utöver det, utveckla infrastruktur för laddningsstationer - batteribyte...

Källa: https://nld.com.vn/de-tp-hcm-thanh-trung-tam-doi-moi-sang-tao-196251209224835749.htm