Transporter – en viktig utsläppskälla

I Hanoi har avgaser från bensindrivna fordon och vägdamm som väller upp under rusningstrafik blivit en välbekant syn. Tillsammans med byggnation, industri, traditionellt hantverk och vardagliga aktiviteter är transporter bland de fyra största orsakerna till luftföroreningar i staden.

Trafik har identifierats som en viktig källa till luftföroreningar.

Enligt miljödepartementet ( jordbruks- och miljöministeriet ) står utsläpp från fordon för cirka 15 % av PM2,5-partiklarna, och vägdamm står för cirka 23 %. De totala utsläppen från trafikverksamhet står för cirka 38 % i Hanoi under svåra föroreningar på vintern. En studie utförd av Världsbanken visade också att trafiken står för cirka 12 %, medan sekundärt partikelmaterial som bildas från prekursorgaser (såsom NOx) som släpps ut från trafiken står för cirka 18 %. Vägdamm som uppstår från trafik, byggnation och cementproduktion står för cirka 17 %.

Dessa siffror visar att transporter fortfarande är en stor bidragande faktor till luftföroreningar i Hanoi, särskilt under vintern när meteorologiska förhållanden begränsar spridningen av föroreningar. Därför fortsätter kontrollen av denna utsläppskälla att vara en viktig uppgift under den kommande perioden för att ta itu med problemet med luftföroreningar i stora städer.

Stödja övergången till rena transporter.

För närvarande utarbetar jordbruks- och miljöministeriet föreskrifter om en färdplan för tillämpning av nationella tekniska standarder för avgasutsläpp från motorcyklar och mopeder som trafikerar i Vietnam, och utfärdar samtidigt nationella tekniska standarder för avgasutsläpp från motorcyklar och mopeder som trafikerar i Vietnam, samt nationella tekniska standarder för avgasutsläpp från bilar som trafikerar vägtrafik.

Luftföroreningar är vanligt förekommande under vintermånaderna i Hanoi och många norra provinser.

Det senaste utkastet föreslår en färdplan för att eliminera fossildrivna motorcyklar och skotrar från Ringväg 1 senast den 1 juli 2026; eliminera motorcyklar och skotrar och begränsa trafiken av fossildrivna privatbilar på Ringväg 1 och Ringväg 2 senast den 1 januari 2028; och utöka implementeringen till Ringväg 3 i Hanoi från och med 2030. Utkastet beskriver också utvecklingen av ett system för utsläppstestning av fordon, som kopplar samman data för utsläppsinventering och hantering.

Dessutom har ett beslut utfärdats som anger färdplanen för tillämpning av nationella tekniska standarder för fordonsutsläpp för vägtrafik. Följaktligen kommer fordon tillverkade före 1999 att tillämpa nivå 1-standarder från och med beslutets ikraftträdande (28 november 2025).

För bilar tillverkade från 1999 till slutet av 2016 kommer nivå 2 att tillämpas från och med det datum då detta beslut träder i kraft. För bilar tillverkade från 2017 till slutet av 2021 kommer nivå 3 att tillämpas från och med det datum då detta beslut träder i kraft.

För bilar tillverkade mellan 2017 och slutet av 2021 som används i trafik i Hanoi och Ho Chi Minh-staden gäller nivå 4 från och med den 1 januari 2027.

Motorfordon tillverkade från och med 2022 kommer att omfattas av nivå 4 från och med det datum då detta beslut träder i kraft, och nivå 5 från och med den 1 januari 2032. För motorfordon tillverkade från och med 2022 som deltar i trafik i Hanoi och Ho Chi Minh-staden kommer nivå 5 att tillämpas från och med den 1 januari 2028.

Dessutom måste fordon som trafikerar Hanoi och Ho Chi Minh-staden från och med den 1 januari 2029 uppfylla utsläppsstandarder på nivå 2 eller högre.

Förutom att kontrollera utsläppen från motorcyklar, motorcyklar och bilar som för närvarande är i trafik, föreslår experter från projektet "Integrering av klimatförändringsmotståndskraft och miljöskydd för utveckling av gröna städer", lett av miljödepartementet vid jordbruks- och miljöministeriet, att man studerar begränsningen av antalet nyregistrerade motorcyklar och går mot att upphöra med registreringen av fossildrivna motorcyklar i Hanoi och Ho Chi Minh-staden enligt en lämplig färdplan. Detta anses vara en åtgärd med betydande inverkan på allmänheten, därför måste stödjande strategier utarbetas parallellt.

Experter föreslog också att man skulle utveckla förmånspolicyer och social mobilisering för att uppmuntra människor och företag att konvertera gamla motorcyklar och skotrar till rena, gröna och miljövänliga fordon; tillämpa förmånspolicyer och stöd för att avstå från eller minska avgifter för studenter som använder kollektivtrafik; och utveckla ett system för kollektivtrafik med cykel (mobilisera socialt deltagande genom förmånspolicyer och stöd).

Det är särskilt nödvändigt att förbättra, uppgradera och utöka infrastrukturen för kollektivtrafiken; utveckla en investeringsplan; konvertera kollektivtrafikfordon som använder fossila bränslen till bussar som använder ren, grön och miljövänlig energi; samt färdigställa stadsjärnvägslinjer (tunnelbana) och bygga infrastruktur.

Laddstationer för elfordon och batteribytesskåp lämpliga för mångsidig användning. Utveckla planer för att uppmuntra omställning av fordon till ren, grön och miljövänlig energi för busslinjer och fasta persontransportlinjer.

Källa: https://huengaynay.vn/kinh-te/giao-thong-and-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-do-thi-160868.html