Snabb utbyggnad av nord-sydlig motorväg i öst

Deltagandet av potentiella och erfarna privata investerare kommer att bidra till att påskynda forsknings- och investeringsframstegen för att utöka de östra nord-sydliga motorvägssträckorna till en planerad skala på 6 körfält.

De östra delarna av Nord-Syd-motorvägen kommer att utökas till 6 körfält.

hård jakt

Beslutsamhet kan skönjas i investeringsförslaget om att utöka nord-sydlig motorväg i öster enligt OPS-metoden som Deo Ca Group Joint Stock Company skickade till premiärministern i mitten av förra veckan.

Tidigare, bara under de senaste fyra månaderna, hade Deo Ca Group tre dokument som föreslog att studera och investera i att uppgradera nord-sydlig motorväg i öst till en planerad skala med sex körfält, med förslag som bedömdes som seriösa och metodiska.

I det senaste dokumentet uppgav Deo Ca-gruppen att regeringens beslutsamhet att investera i att utöka hela nord-sydlig motorväg i öst enligt OPS-metoden är konkretiseringen av genomförandet av politbyråns resolution nr 68-NQ/TW, daterad 4 maj 2025, om att utveckla den privata ekonomin genom deltagande i viktiga nationella infrastrukturinvesteringsprojekt.

”För att konkretisera ovanstående policy har Deo Ca Group och ett antal partners tidigare rapporterat till regeringen, byggnadsministeriet och finansministeriet om investeringsplanen för att utöka hela nord-sydlig motorväg i öst och begärt att få i uppdrag att utarbeta ett investeringsförslag för detta projekt enligt OPS-metoden”, säger Nguyen Quang Huy, generaldirektör för Deo Ca Group.

Enligt en representant för Deo Ca Group genomfördes endast 3 av 18 delprojekt i den nord-sydöstra motorvägen enligt OPS-metoden i den föregående fasen.

I de trekomponentsprojekt som investerats enligt OPS-metoden är Deo Ca Group och Son Hai Group investerare i två projekt (Nha Trang - Cam Lam 49 km långt och Cam Lam - Vinh Hao 78 km långt), vilket säkerställer framsteg och kvalitet.

”Hittills har policyn att prioritera privata företag att delta i viktiga projekt tydligt definierats i resolution nr 68-NQ/TW och vice premiärminister Tran Hong Has anvisningar i dokument nr 323/TB-VPCP daterat 26 juni 2025 om att välja optimala och genomförbara alternativ med specifika kriterier för investeringserfarenhet från offentlig-privata partnerskap, rykte om kvalitet och effektivitet, rykte om teknisk kapacitet och förmåga att mobilisera kapital”, informerade Nguyen Quang Huy.

Det är känt att genomförandet av utbyggnaden av nord-sydlig motorväg i öst enligt PPP-metoden fortsätter att bli tydligare med premiärministerns direktiv i officiellt meddelande nr 7370/VPCP-CN, daterat 8 augusti 2025.

I detta dokument gav regeringschefen byggnadsministeriet i uppdrag att noggrant studera planen för att dela upp sträckorna, säkerställa en vetenskaplig och praktisk grund (möjligen 5 till 6 sträckor så att investerarna har tillräckligt med kapacitet); föreslå en investerare att genomföra. Om nödvändigt, föreslå mekanismer och policyer, och lägga fram dem för nationalförsamlingen vid sessionen i oktober 2025.

Herr Nguyen Quang Huy sade att Deo Ca Group och ett antal företag (som Son Hai Group) noggrant har studerat investeringsalternativ för att utöka nord-sydlig motorväg enligt OPS-metoden med målet att slutföra den före 2030, kunna ta ut vägtullar enligt Toll Collection Project för motorvägar som investerats av staten och spara maximalt med statsbudgeten redan från projektförberedelsestadiet.

På grundval av artikel 26 i OPS-lagen (ändrad och kompletterad av väglagen, lag nr 57/2024/QH15 och lag nr 90/2025/QH15) och artikel 26, artikel 27 i dekret 243/2025/ND-CP, daterat 11 september 2025, som i detalj beskriver ett antal artiklar i lagen om investeringar enligt OPS-metoden, samt resultaten av preliminär forskning, föreslog Deo Ca-gruppen – som representerar ett antal företag – att regeringen skulle ge gruppen i uppdrag att utarbeta ett förslag för investeringsprojektet för att bygga och utöka nord-sydlig motorväg i öster, från Quang Ngai till Dau Giay.

Detta projekt kommer att omfatta 9 delprojekt (inklusive 2 OPS-delprojekt i drift med Deo Ca Group och Son Hai Group som investerare) med en skala på 6 körfält, en total längd på 678 km.

Det uppskattas att den totala investeringen för utbyggnaden av nio komponenter av nord-sydlig motorväg i öst, som föreslås av Deo Ca Group, uppgår till cirka 88 519 miljarder VND, varav investerarnas eget kapital är 13 277,92 miljarder VND; lån och annat mobiliserat kapital är 75 241,56 miljarder VND.

Med en låneränta på 10,5 %/år under bygg- och driftsperioden, en vinstgrad för investerare på 11,77 %/år, den vägda genomsnittliga kapitalkostnaden – WACC – är 10,71 %/år och biljettpriset motsvarar priset för North-South Eastern Expressway-projekten under perioden 2017–2020. Deo Ca Group uppskattar att projektet kommer att återvinna sitt kapital inom 20 år och 3 månader. Den förväntade investeringsperioden är 2026–2028.

”Under den detaljerade researchprocessen för att förbereda projektförslaget kommer Deo Ca Group att undersöka och föreslå lämpliga investeringsalternativ, inklusive BOT-kontraktsalternativ och O&M-kontraktsalternativ i kombination med BOT, för att säkerställa högsta möjliga ekonomiska och tekniska effektivitet och förmåga att mobilisera socialiserat kapital”, säger en representant för Deo Ca Group.

Överväg att dela upp projektet

Det bör tilläggas att Deo Ca-gruppens investeringsplan ligger ganska nära den föreslagna investeringsplanen för att utöka de östra delarna av nord-sydlig motorväg som rapporterades av byggnadsministeriet till regeringens ständiga kommitté den 10 september 2025.

Eftersom planen att omedelbart utöka till 6 körfält har fler fördelar än planen att utöka till 4 kompletta körfält, rekommenderar byggnadsministeriet, vid investeringar, att omedelbart utöka till 6 körfält enligt planen.

För att möta transportbehoven och underlätta genomförandet av investeringar rekommenderar byggnadsministeriet att man inom den närmaste framtiden endast överväger investeringar inom ramen för nord-sydlig motorväg i östra delen av sträckan Hanoi - Ho Chi Minh City (inklusive 18 sektioner/komponentprojekt), med en investeringslängd på cirka 1 144 km, med en total investering på cirka 152 102 miljarder VND.

Angående planen att dela upp rutterna sa byggnadsministeriet att enligt forskningsresultaten har den norra regionen (Mai Son - Riksväg 45 - Nghi Son - Dien Chau) och den södra regionen (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay) hög ekonomisk effektivitet, medan de centrala regionerna har låg ekonomisk effektivitet och behöver statligt kapitalstöd.

För de tre sträckor som för närvarande drivs under BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, total längd 178 km, preliminär total investering på cirka 25 343 miljarder VND) har byggnadsministeriet nyligen samarbetat med investerare. På grund av låg attraktionskraft föreslog investerare att utbyggnaden behöver statligt kapitalstöd.

”Enligt bestämmelserna i väglagen kommer byggnadsministeriet att fortsätta förhandla med befintliga investerare för att fortsätta utöka dessa sektioner enligt BOT-formuläret. Vid behov kan det studera kombinationen av dessa sektioner med de återstående sektionerna för att öka projektets ekonomiska attraktionskraft”, sade Bui Xuan Dung, biträdande byggnadsminister.

För 15 sträckor som har investerats och investeras i med offentliga medel (längd 966 km, preliminär total investering på 126 758 miljarder VND) har byggnadsministeriet studerat alternativ för att dela upp antalet projekt (uppdelat i 1, 2 eller fler projekt).

Preliminära undersökningar visar att alternativen för att dela upp antalet projekt har uppmärksammats av potentiella investerare. Att dela upp i färre projekt kommer dock att bidra till att förkorta den totala tiden för vägtullsuppbörd och förbättra enhetligheten i genomförandeprocessen.

Samtidigt, för att optimera investerings-, drifts-, exploaterings- och underhållskostnader, bedömde byggnadsministeriet att planen att dela upp projektet i två (projektet för den norra regionen och projektet för den södra regionen) är ganska lämplig; bekvämt i drift- och exploateringsprocessen; investerare kan bilda joint ventures för att snyggt genomföra varje sektion.

”I nästa investeringsförberedelseprocess kommer byggnadsministeriet att genomföra specifik forskning om projektets omfattning för att minska nivån på statligt kapitaldeltagande, kunna mobilisera investerare (en investerare eller ett konsortium av investerare), underlätta investeringar, förvaltning och exploatering. Vid behov av specifika mekanismer och policyer kommer förfaranden att implementeras för att rapportera till behöriga myndigheter och rapportera till nationalförsamlingen vid sessionen i oktober 2025”, informerade ledaren för byggnadsministeriet.

Nuvarande status för nord-sydlig motorväg i öst

Enligt planen har den nord-sydöstra motorvägen (CT.01) sin startpunkt vid gränsporten Huu Nghi i Lang Son-provinsen; dess slutpunkt är i Ca Mau-provinsen; dess totala längd är cirka 2 055 km (vilket motsvarar 22 % av motorvägsnätets totala längd), med en skala från 6 till 12 körfält.

Hittills är investerings- och exploateringssituationen på rutten följande: 1 652 km har tagits i drift; cirka 388 km är under uppbyggnad under projektfasen 2021–2025 (varav 345 km kommer att vara färdigställda i slutet av 2025), skalan är huvudsakligen 4 begränsade körfält (17 m breda).

Dessutom investeras det i vissa sträckor, eller förbereds investeringar, i enlighet med skalan för en komplett motorväg, inklusive sträckorna: Cau Gie - Ninh Binh, Cao Bo - Mai Son, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Ho Chi Minh-staden - Long Thanh, Ho Chi Minh-staden - Trung Luong - My Thuan.

Således kommer det på den östra nord-sydliga motorvägen att finnas cirka 1 222 km med en skala på fyra begränsade körfält i slutet av 2025, inklusive gränssträckan Huu Nghi - Chi Lang (43 km); Mai Son - Cam Lo (465 km), Quang Ngai - Phan Thiet (580 km) och My Thuan - Ca Mau (134 km).

Källa: https://baodautu.vn/guong-nhanh-toc-do-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d393792.html