Vad ska man göra för att uppnå målet att göra bilindustrin grönare?

Kräver mycket resurser

Vietnams bilindustri står inför en stor utmaning i övergången till grön teknik. För att bli "grön" på ett effektivt sätt är det enligt experter nödvändigt att investera kraftigt i ny teknik och infrastruktur, tillsammans med starkt stöd från statliga myndigheter.

Vid workshopen "Minska utsläpp inom bilindustrin: Många vägar - En destination" som anordnades av Investment Newspaper den 29 augusti sa Phan Duc Hieu - ständig ledamot i nationalförsamlingens ekonomiska utskott - att den gröna bilindustrin har möjlighet att utvecklas, men problemet är att politiken måste vara tydlig och enhetlig. Det vill säga, incitamenten och incitamentsmekanismerna måste vara specifika, långsiktiga och stabila. Det måste finnas hållbarhet mellan investeringar i elbilsproduktion och laddstationer, tillhandahålla en lokaliseringstakt och implementeringsplan; främja konsumtion i samband med skattesänkningar, incitament för både investerare och konsumenter beroende på policyns syfte och bilindustrins utvecklingsinriktning.

Dr. Le Xuan Nghia, ekonomisk expert, delar samma uppfattning och bedömer att Vietnam har en stor marknad för att utveckla elbilar och elmotorcyklar, och även har resurser av sällsynta jordartsmetaller för att producera batterier. Staten och företagen behöver dock ha långsiktiga utvecklingspolicyer och strategier för att minska utsläppen av växthusgaser, samtidigt som de utvecklar en stark maskinteknisk industri som kan tillämpas på både transport, transport och försvarskonsumtion.

Experten sa att den största svårigheten med att utveckla elbilar idag är kapital . ”Att investera i elbilsproduktion kräver miljarder dollar med låga räntor och långa lånevillkor. Detta är en stor utmaning för bilföretag i Vietnam”, påpekade Dr. Le Xuan Nghia.

På workshopen "Minska utsläpp inom bilindustrin: Många vägar – en destination"

Enligt Institutet för strategi och policyforskning om industri och handel ( Ministeriet för industri och handel ) är fordonspriset ett problem som tillverkare måste beakta för att popularisera elfordon i Vietnam. Följaktligen är priset på elfordon fortfarande högt jämfört med bensin- och dieselfordon. Statistiska uppgifter från Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) från 2020 visar också att priset på elfordon (beräknat endast rena produktionskostnader) är cirka 45 % högre än fordon med förbränningsmotorer. Tillsammans med allt bättre och billigare batteriproduktionsteknik kommer priset på elfordon att minska år 2030, men fortfarande vara 9–10 % högre än bensin- och dieselfordon.

Samtidigt har elbilar hittills endast fått förmånliga särskilda konsumtionsskattesatser, på 15 %, vilket är lägre än konventionella bensin- och dieselbilar (35–50 %). I utkastet till lag om särskild konsumtionsskatt (ändrad) föreslår regeringen att den särskilda konsumtionsskattesatsen sänks med 5–12 procentenheter för batteridrivna elbilar under de första 5 åren, och från och med det sjätte året kommer skattesatsen att öka för både importerade och inhemskt producerade bilar. Men när priset på elbilar fortfarande är högre än liknande bensindrivna bilar räcker den särskilda konsumtionsskattesatsen inte för att få priset på denna typ av bil till en nivå som är lätt att attrahera konsumenter.

Därför är regeringens politiska stöd för utveckling av elfordon avgörande. Under de första 10 åren behöver regeringen ha stödåtgärder, skatte- och avgiftsincitament för att stimulera efterfrågan och åtgärder för att stödja utvecklingen av snabbladdningsstationer, hemmaladdningsstationer... Dessa incitament kommer gradvis att minska i nästa steg när elfordon har en viss marknadsandel. Efter 2050 kommer elfordon inte att behöva separata stödåtgärder.

Enligt Institutet för strategisk forskning och industri- och handelspolitik har länder i världen mycket systematiska färdplaner och policyer för utveckling av elfordon och uppdaterar alltid policyerna med utvecklingens verklighet. Till exempel policyer för att uppmuntra tillverkare, stödja människor med en viss summa pengar om de köper en bil för första gången... Därför måste staten vara proaktiv i att utforma och genomföra policyer, ha åtgärder för att stödja människor att köpa elfordon för första gången, stödja människor att byta från bensinbilar till elbilar...

För att ha en grund för att främja utvecklingen av elfordon i Vietnam är det dessutom nödvändigt att komplettera standarder, såsom tekniska krav och elsäkerhet med snabbladdningssystem, batteribyte, samt optimera laddstationer och batteriladdningsplatser genom att använda förnybara energikällor.

För att effektivt "gröngöra" bilindustrin är det enligt experter nödvändigt att investera kraftigt i ny teknik och infrastruktur, tillsammans med starkt stöd från statliga myndigheter.

En gemensam destination för målet att "gröngöra" bilindustrin

Herr Nguyen Huu Tien - biträdande chef för departementet för vetenskap, teknik och miljö, transportministeriet, bedömde att energiomvandling inom transportsektorn är en fråga som påverkar samhällslivet. Eftersom transportfrågans samhällsliv är relaterat till alla ministerier och grenar. Beslut nr 876/QD-TTg från premiärministern om godkännande av handlingsprogrammet för grön energiomvandling är minskningen av koldioxid- och metanutsläppen från transportsektorn en av de centrala politikområdena som ska genomföras för myndigheter och enheter mot noll nettoutsläpp inom transportsektorn.

Enligt uppgifter importerade Vietnam endast 8 elbilar under 2019. Men bara under de första 8 månaderna 2024 nådde den totala produktionen av tillverkade, monterade och importerade elbilar 37 000 fordon. Det totala antalet tillverkade, monterade och importerade elbilar inhemskt uppgår därmed till cirka 68 000 fordon.

”Vi har också undersökt, utvärderat och funnit att Vietnam är ett av de länder som prioriterar utvecklingen av gröna transporter jämfört med andra länder i världen. Vietnam är också ett av de länder som har ett engagemang för gröna transporter. Implementeringsprocessen kräver dock också samordning mellan båda sidor, från företag, människor och politik. Transportministeriet samlar också in åsikter från ministerier och filialer för att studera och föreslå ett omfattande förslag i enlighet med företagens rekommendationer för att rapportera till premiärministern om framtida politik”, delade Nguyen Huu Tien.

Angående skatteincitament erkände Tran Thi Bich Ngoc, avdelningen för skatte-, avgifts- och avgiftspolitik vid finansministeriet, att miljövänliga bilar och elbilar är en av de strategier som regeringen har ägnat stor uppmärksamhet åt fram till slutet av 2027, varefter de kommer att omvärderas och justeras i enlighet därmed.

Följaktligen är skattesatsen för elbilar, vad gäller särskild konsumtionsskatt, mycket lägre än den för bensinbilar, endast från 1–3 % beroende på antalet säten, och gäller fram till 2027. Medan andra bensin- och dieselbilar ligger över 130–150 %. Reglerna undantar registreringsskatt under de första 3 åren för elbilar, men för bilar som drivs med fossila bränslen är den 10–12 %.

”Dessutom erbjuder regeringen investerare i elfordon de högsta incitamenten för fastighetsskatt och relaterade skatter och avgifter. Nästan alla skatter tillämpas på högsta nivå”, sa Tran Thi Bich Ngoc.

Herr Ha Quang Anh, chef för Low Carbon Emissions Center, avdelningen för klimatförändringar, ministeriet för naturresurser och miljö, sa att ministeriet kommer att ha internationellt samarbete för att maximera användningen och mobilisera resurser inom vetenskaplig och teknisk utveckling och ha lämplig fördelning. Genom Just Energy Transition Partnership (JETP) söker ministeriet ekonomiska, mänskliga, vetenskapliga och tekniska resurser för att anta många riktningar men med ett gemensamt mål för målet att göra bilindustrin grönare.

Källa: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html