Skäl till att välja Ngoc Hoi och Thu Thiem som de två viktigaste navpunkterna för höghastighetståg.

(Dan Tri Newspaper) - Ngoc Hoi - Thu Thiem stationskomplex kommer att fungera som en nord-sydlig höghastighetstågstation, en tunnelbanestation och en befintlig nationell järnvägsstation.

Angående projektet för höghastighetsjärnvägen mellan nord och syd,   Transportministeriet meddelade att man har kommit överens med folkkommittéerna i Hanoi och Ho Chi Minh-staden om att välja Ngoc Hoi-stationen och Thu Thiem-stationen som start- och slutstationer för linjen. Båda är "förortsplatser", vilket kräver planering av stadsjärnvägar för att ansluta dem till bostadsområden i innerstaden.

Varför inte välja Hanoi Station?

Ur ett passagerarcentrerat perspektiv är Hanoi Station, som planerades under den franska kolonialtiden, fortfarande en idealisk plats för utgångspunkten för den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen. Stationen ligger i hjärtat av staden, ett område med hög befolkningstäthet och betydande transportbehov.

Hanois järnvägsstation (Foto: Nguyen Truong).

Projektkonsulten uppgav dock att den tillgängliga marken vid Hanoi station är otillräcklig.   För närvarande finns det bara cirka 14 hektar tillgängligt, precis tillräckligt för att rymma stationssystemet och tågens ankomst- och avgångsspår. Det finns inget utrymme för ett torg, reparationsanläggningar eller tågparkeringsområden, så det finns inte tillräckligt med yta för att bygga en större järnvägsknutpunkt. Vägnätet runt Hanoi station är litet, utan utrymme för expansion. Vägarna Le Duan och Tran Quy Cap har 2 körfält, medan Tran Hung Dao-vägen har 4 körfält. På samma sätt är den tillgängliga marken i Hoa Hung stationsområdet (Saigon station) bara cirka 17 hektar, vilket är otillräckligt för att bygga en större järnvägsknutpunkt. Vägarna Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang och Nguyen Thong har 2 körfält, medan Cach Mang Thang 8-vägen har 4 körfält.

Saigon Station (även känd som Hoa Hung Station) ligger fast i stadsområdet, utan utrymme för expansion (Foto: Hai Long).

För närvarande identifierar den nationella järnvägsnätplanen en nord-sydlig höghastighetsjärnvägslinje från Ngoc Hoi station till Thu Thiem station. Ngoc Hoi station är den huvudsakliga knutpunkten som förbinder den befintliga nationella järnvägen och stadsjärnvägen. Thu Thiem station är den huvudsakliga knutpunkten som via stadsjärnvägen förbinder Thu Thiem station till Ben Thanh station, Hoa Hung station och Tan Son Nhat flygplats. Därför orienterar alla planer startpunkten för nord-sydlig höghastighetsjärnväg vid Ngoc Hoi knutpunkt och slutpunkten vid Thu Thiem station. Projektkonsulten rekommenderar att Ngoc Hoi och Thu Thiem stationer väljs som start- och slutpunkter för nord-sydlig höghastighetsjärnvägslinje, och även som knutpunktsstationer för regionala järnvägslinjer i norr och söder.

Stationens skala och anslutningsmöjligheter till stadskärnan.

För närvarande planerar Hanoi att avsätta cirka 250 hektar mark för Ngoc Hoi-komplexet för att utveckla en fullt fungerande nationell och urban järnvägsknutpunkt. Ngoc Hoi-området har redan planerats med ett heltäckande sammankopplat transportsystem (ringväg 3.5, ringväg 4, riksväg 1, tre urbana järnvägslinjer (1, 1A, 6) och ett bussystem, samt en torg för taxibilar och privata fordon för att nå och minska passagerartrafiken).

I Ho Chi Minh-staden planerar staden att avsätta 77,7 hektar mark för byggandet av Thu Thiem-stationen och depån. Runt Thu Thiem-stationen finns Ringväg 3.5, Ringväg 4, riksväg 1, tunnelbanelinjerna 2 och 10, den regionala järnvägen Thu Thiem - Long Thanh, samt ett bussystem, torg etc. Det beräknas att den totala passagerarefterfrågan på Ngoc Hoi-stationen kommer att vara cirka 170 000 passagerare per dag år 2050, varav cirka 46 000 kommer att behöva resa till stadens centrum (cirka 27 %) och de återstående 124 000 kommer att resa till andra distrikt, län och provinser (cirka 73 %). Den totala passagerarefterfrågan på Thu Thiem-stationen kommer att vara cirka 137 000 passagerare per dag, varav 41 000 kommer att behöva resa till stadens centrum (30 %) och de återstående 96 000 kommer att resa till andra distrikt, län och provinser (70 %). Med tanke på ovannämnda behov har projektkonsulten övervägt ett blandat alternativ för höghastighetståg och stadståg på sträckan från Ngoc Hoi station till Hanoi station. Enligt detta alternativ kommer tunnelbanelinje 1 Yen Vien - Ngoc Hoi att passera genom Hanoi station och måste säkerställa delad infrastruktur för både höghastighetståg och stadståg. Under rusningstid måste dock höghastighetstågen stoppas för att prioritera stadstågstrafiken.

Nuvarande status för marktomten avsedd för byggandet av Ngoc Hoi järnvägsstationskomplex (Foto: Ngoc Tan).

Om höghastighetståget stannar vid Ngoc Hoi kommer passagerarna att gå av, gå till den intilliggande järnvägsstationen och ta ett tunnelbanetåg in till stadens centrum. Enligt konsulten är detta alternativ genomförbart med tanke på tunnelbanelinjen Yen Vien - Ngoc Hois kapacitet. I centrala Ho Chi Minh-staden kommer tunnelbanelinje 2 att ansluta till Hoa Hung-stationen och byta med linje 6 till Tan Son Nhat flygplats, linje 10 till Tan Kiens passagerarterminal och den regionala järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh som ansluter till Long Thanh flygplats för att hämta och distribuera passagerare. Dessutom har det nord-sydliga höghastighetstågsprojektet också planerat en sidolinje som ansluter från före Long Thanh flygplats med terminalstationerna An Binh, Hoa Hung och Tan Kien för att organisera passagerartransporter in till stadens centrum när efterfrågan är tillräcklig.

Projektkonsulterna studerade internationella erfarenheter och identifierade två huvudtrender inom stationsplacering: inom stadsområden eller nära stadsområden (förorter). Trenden att placera stationer inom stadsområden inkluderar stationer i Berlin (Tyskland), Tokyo (Japan) och Seoul (Sydkorea). Fördelen är enkel passageraråtkomst, men nackdelen är behovet av stora tomter och omfattande planering. Trenden att placera stationer nära stadsområden inkluderar stationer i Peking (Kina) och Paris (Frankrike). Denna modell har fördelen att den underlättar planering och byggande av ett omfattande transportsystem och tillhandahåller mark för stads-, industri- och serviceutveckling. Nackdelen är den lägre nivån av passageraråtkomlighet. Efter forskning har konsulterna placerat många stationer nära stadsområden, inklusive stationerna Ngoc Hoi och Thu Thiem. Stadsjärnvägslinjer kommer att utformas för att ansluta dessa två stationer till stadskärnorna i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Dantri.com.vn

Källa: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm