Risk för störningar vid mottagande av internationella kryssningspassagerare till Ho Chi Minh-staden: Tävlingar om att lägga till procedurer för "passagerarfartygsfunktioner"

Som rapporterats av SGGP skickade två rederier den 15 oktober en petition om hjälp efter att Vietnams sjöfartsmyndighet (förkortat Sjöfartsverket) skriftligen svarat hamnarna i hamnområdet Cai Mep - Thi Vai (Phu My-distriktet, Ho Chi Minh-staden) att de "inte har passagerarfartygsfunktioner" och därför inte accepterar passagerarfartyg som anlöper och lämnar internationella hamnar. Detta skulle allvarligt kunna påverka mottagandet av kryssningspassagerare samt bilden av Vietnam för internationella turister.

Tog emot gäster regelbundet, nu plötsligt slutat

Enligt SGGP-reportrars undersökning sa turistföretagen att svaret från sjöfartsverket var alltför överraskande, ofattbart och naturligtvis överraskade! Efter händelserna skickade Wendy Yamazaki, vice vd för Asien-regionen inom Royal Caribbean Group (med huvudkontor i Miami, USA), den 15 oktober en namninsamling till myndigheterna i Ho Chi Minh-staden och centralregeringen, där hon uppgav att de under många år har samarbetat nära med Vietnams nationella turistmyndighet, hamnar och gränsbevakningar i Ho Chi Minh-staden, Ba Ria-Vung Tau , Hue, Nha Trang och Quang Ninh för att locka hundratusentals turister från hela världen att besöka Vietnam varje år.

Detta program står dock inför allvarliga driftstörningar i Vietnam. Enligt partners till Saigon Newport Corporation kommer hamnarna, inklusive TCCT Port (Tan Cang - Cai Mep Joint Stock Company), TCIT Port (Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited) och TCTT Port (Tan Cang - Cai Mep Thi Vai Port Company Limited), att behöva sluta ta emot passagerarfartyg från och med oktober 2025 på grund av förfaranden relaterade till att lägga till funktionen att ta emot turistfartyg i detta hamnkluster enligt Sjöfartsverkets krav.

Kryssningspassagerare anländer till hamnen Cai Mep-Thi Vai och förbereder sig för transit och sightseeing i centrala Ho Chi Minh-staden. Foto: LINH THUY

Denna plötsliga inställning har allvarligt påverkat tidtabellen och passagerartransporterna. Följaktligen kommer Ovation of the Seas, som har fler än 4 000 passagerare ombord, att ha svårt att lägga till i TCCT-hamnen som planerat den 18 oktober.
”Om denna incident inte löses omedelbart kommer hamnarna i Ho Chi Minh-staden-området inte att kunna ta emot stora internationella passagerarfartyg. Därför kommer vi att tvingas ta bort Ho Chi Minh-staden från listan över destinationer i vårt Asienprogram. Med tanke på ovanstående brådskande situation ber vi respektfullt ledarna att skapa förutsättningar och tillåta ovanstående tre hamnar att fortsätta ta emot kryssningsfartyg med stort tonnage inom en snar framtid”, skrev vice ordförande Wendy Yamazaki.

Enligt information från detta rederi är detta inte första gången en sådan incident inträffat. I september 2024 stängdes Nha Trang hamn plötsligt, vilket gjorde att även Nha Trang togs bort från resplanen till Vietnam.

Det som får allmänheten att undra är varför de inte får hämta fartyget med motiveringen att det "inte har funktionen som passagerarfartyg" när denna aktivitet har pågått normalt under en längre tid.

Enligt Nguyen Thanh Luu, generaldirektör för Saigontourist Travel, har företaget i många år varit en pionjär när det gäller att organisera program för att välkomna och betjäna internationella kryssningspassagerare med i genomsnitt mer än 3 000 passagerare per resa. Även om Cai Mep-Thi Vai huvudsakligen är en lasthamn, tar detta område fortfarande emot cirka 60-80 passagerarfartyg varje år på ett stabilt och absolut säkert sätt, vilket bekräftar dess förmåga att organisera, samordna och driva på ett säkert sätt. Och bara under de första sex månaderna 2025 var det cirka 48 000 kryssningspassagerare från många av världens ledande kryssningsrederier som Celebrity Cruises, Royal Caribbean Cruise Limited... alla välkomnade av Saigontourist Travel (till Ho Chi Minh-staden).
Faktum är att internationella kryssningspassagerare anses vara en "guldgruva" för turistnäringen tack vare deras höga utgifter, i genomsnitt 500–700 USD/dag, medan vägpassagerare bara spenderar cirka 100 USD/dag. Stora fartyg, som vanligtvis transporterar 2 000–4 000 passagerare, stannar i Vietnam i 3–5 dagar beroende på rutten och fortsätter sedan sin resa till andra länder, vilket genererar enorma intäkter. Detta visar att internationell kryssningsturism inte bara medför ett högt ekonomiskt värde utan också bidrar till att höja Vietnams image på den globala turistkartan.

Att effektivt utnyttja denna kundgrupp innebär att öka intäkterna, utöka upplevelsetjänsterna och maximera potentialen i den rökfria industrin. Nationellt välkomnade turistnäringen under årets första nio månader över 190 000 kryssningspassagerare, vilket bidrog till att generera betydande intäkter för turistnäringen.

Ovation of the Seas lägger till i Chan May hamn

Enligt information från Saigontourist Travel, efter samarbete med partners, justerades tidtabellen för fartyget Ovation of the Seas, som omsatte fler än 4 000 passagerare och som skulle anlända till TCCT:s hamn den 18 oktober: ett stopp i Chan May hamn (Hue City) den 17 oktober. Berörda parter slutför snarast procedurerna enligt den nya planen.

Tillåta tillfällig exploatering fram till slutet av 2025?

I ett uttalande till SGGP-reportrar sa Nguyen Thanh Luu, generaldirektör för Saigontourist Travel, att det tillfälliga upphävandet av mottagandet av internationella kryssningsfartyg vid hamnklustret Cai Mep - Thi Vai har orsakat allvarliga svårigheter för företagets kommande planer. Från och med nu och fram till april 2026 har företaget fortfarande cirka 15 kryssningar med 40 000 passagerare som väntar på att bli mottagna. Om ovanstående problem inte löses snabbt kommer internationella rederier att tvingas ställa in sina resor i massor, vilket orsakar allvarliga skador på Ho Chi Minh-stadens turistintäkter på grund av att Saigontourist Travel bryter mot sina kontrakt och negativt påverkar den nationella turismens rykte och image i internationella partners ögon.

Enligt Mr. Nguyen Thanh Luu: "De här breven fram och tillbaka" inträffade för mer än två månader sedan, när SP-PSA International Port Company Limited den 28 augusti skickade ett dokument till sjöfartsverket med en begäran om att få ta emot passagerarfartyg som anlöper och lämnar SP-PSA International Port (hamnområdet Cai Mep - Thi Vai). I väntan på att situationen skulle bli svår skickade företaget den 9 oktober ett dokument till Ho Chi Minh-stadens turistdepartement med en begäran om att fortsätta tillåta containerhamnar och allmänna hamnar i Cai Mep - Thi Vai-området att lotsa mottagande internationella passagerarfartyg för att säkerställa turistaktiviteter. När sjöfartsverket svarade på det sättet var det tydligt att ärendet låg inom myndigheternas ansvarsområde...

Kryssningspassagerare anländer till hamnen Cai Mep - Thi Vai i juni 2025 och förbereder sig för att åka vidare till centrala Ho Chi Minh-staden. Foto: LINH THUY

På eftermiddagen den 16 oktober meddelade Pham Huy Binh, chef för Ho Chi Minh-stadens turistdepartement, att departementet just har utfärdat ett dokument som rapporterar och föreslår för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att instruera relevanta enheter att proaktivt samordna för att undanröja svårigheter för berörda företag. Samtidigt bör man överväga och godkänna policyn att tillåta internationella passagerarfartyg att tas emot i hamnar i hamnområdet Cai Mep-Thi Vai från och med nu till slutet av december 2026, i väntan på att ytterligare funktionsförfaranden enligt föreskrifterna slutförs.

På eftermiddagen den 16 oktober, som svar på SGGP-reportrar om det tillfälliga stoppet av att ta emot kryssningsfartyg med internationella turister i hamnklustret Cai Mep - Thi Vai, sa en ledare för sjöfartsverket (byggnadsministeriet) att myndigheten hade bett företag att komplettera vissa delar av innehållet, men eftersom de inte var färdigställda var dessa hamnar inte kvalificerade att driva passagerarfartyg. För att lösa problemet måste företagen skicka in ett förslag till myndigheten för rapportering till byggnadsministeriet.

Den överenskomna lösningen är att tillåta tillfällig exploatering från och med nu till årets slut – under vilken tid företaget fullgör de funktioner och förfaranden som krävs enligt föreskrifter för att beviljas licens för normal exploatering. Departementets synpunkt är att skapa maximala förutsättningar för företaget men ändå följa föreskrifterna, för att säkerställa säkerhet och servicekvalitet.

Vietnam kommer att ha en egen hamn för att ta emot kryssningsfartyg.

Enligt information från Sjöfartsverket, gällande infrastrukturinvesteringar, i den detaljerade planeringen av hamngrupper för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, har byggnadsministeriet tydligt angett att man kommer att fokusera på att utveckla internationella passagerarterminaler i samband med dynamiska turistområden. Vissa hamnar förväntas uppgraderas till passagerarterminaler, kombinerade med befintliga terminalområden, men framstegen beror på faktisk efterfrågan och investeringskapital.

På lång sikt kommer Vietnam att ha dedikerade passagerarhamnar för att möta den växande potentialen inom internationell kryssningsturism, samtidigt som säkerhet och bekvämlighet för turister säkerställs.

THI HONG - BICH QUYEN

Källa: https://www.sggp.org.vn/nguy-co-gian-doan-don-khach-tau-bien-quoc-te-den-tphcm-chay-dua-bo-sung-thu-tuc-cong-nang-tau-khach-post818478.html