Ho Chi Minh-staden: Främjar trafikprojekt som ansluter till Long Thanh flygplats

När det gäller vägar finns det sex projekt som ansluter till denna flygplats. Av dessa är den 206 km långa Ringväg 4 (4-filig skala) i investeringsförberedelsefasen och förväntas börja byggas i juni 2026 och vara färdigställd 2028.

De återstående fem projekten är under uppbyggnad med en total längd på cirka 238 km, inklusive motorvägen Bien Hoa - Vung Tau, som förväntas vara färdigställd i december 2025. Motorvägen Ben Luc - Long Thanh förväntas vara färdigställd i september 2026.

Utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh kommer i princip att vara slutfört 2026 (enbart Long Thanh-bron kommer att vara färdigställd under första kvartalet 2027, och byggnationen av sträckan från RR2 till korsningen An Phu påbörjades den 22 november).

Vägprojektet RR3 accelererar för att öppna minst 30 km teknisk trafik år 2025, den återstående delen kommer att öppnas för teknisk trafik den 30 april 2026 och vara färdigställd den 30 juni 2026. Provinsväg 25C har färdigställts med 7,6 km, är under uppbyggnad på 6,4 km och förväntas vara färdigställd år 2025.

När det gäller nationella järnvägar förbereder sig byggnadsministeriet för att investera i nord-sydlig höghastighetslinje, med byggstart i slutet av 2026 och färdigställande 2035, tillsammans med linjen Bien Hoa - Vung Tau. Staden har gett Becamex Corporation i uppdrag att studera järnvägslinjen Bau Bang - Cai Mep, med strävan att påbörja byggandet 2027 och färdigställas före 2035.

Med stadsjärnvägen kommer tre tunnelbanekorridorer att spela en roll i att förbinda Ho Chi Minh-staden med Long Thanh flygplats. Den första korridoren är tunnelbanelinje 2 och rutten Thu Thiem - Long Thanh. Sträckan Ben Thanh - Tham Luong genomförs med offentligt investeringskapital och ska vara färdigställd 2030. Sträckorna Ben Thanh - Thu Thiem och rutten Thu Thiem - Long Thanh har anpassats till tunnelbana av premiärministern den 29 oktober 2025 och tilldelats staden att leda. Staden gav företag i uppdrag att föreslå en plan för att följa OPS-metoden, med strävan att påbörja byggandet 2026 och slutföra 2030.

Den andra korridoren är tunnelbanelinje 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu - Thu Thiem - Long Thanh). Staden prioriterar ett tidigt färdigställande av sträckan Tan Son Nhat - Phu Huu för att ansluta rutten Thu Thiem - Long Thanh, med målet att byggstart ska ske 2026 och slutföras 2030.

Den tredje korridoren är tunnelbanelinje 6 som förbinder tunnelbanelinje 1 och sedan sträcker sig till Dong Nais nya administrativa centrum och Long Thanh-flygplatsen. Ho Chi Minh-staden förvaltar tunnelbanelinje 6, medan Dong Nai genomför utbyggnaden av tunnelbanelinje 1, med målet att den ska vara färdigställd 2030.

* Beträffande området har byggnadsavdelningen just rapporterat till stadens folkkommitté om genomförandet av investeringsförfarandena för Can Gio-bron och Phu My 2-bron.

Enligt byggnadsdepartementet är den nuvarande vägförbindelsen mellan stadskärnan och Can Gio endast via Binh Khanh-färjan. Efterfrågan på färjeresor ökar, särskilt på helger, helgdagar och Tet, vilket leder till långvariga trafikstockningar som direkt påverkar människor, turistaktiviteter och begränsar utvecklingen av Can Gio.

Särskilt från och med den 1 juli, efter sammanslagningen, har Ho Chi Minh-stadens yta utökats, vilket har lett till en kraftig ökning av efterfrågan på trafikförbindelser från stadskärnan via Can Gio, sedan med färja till Vung Tau. Samtidigt genomförs en rad mycket storskaliga projekt i Can Gio-området; kustvägen som förbinder staden med Lam Dong, Dong Nai och Dong Thap kommer också att investeras och färdigställas under perioden 2026-2030. Därför är byggandet av Can Gio-bron för att ersätta färjan ännu mer brådskande, vilket sammankopplar hela trafiknätet, gör resandet enklare och skapar en drivkraft för stadens och hela regionens utveckling.

Can Gio-brons projekt har en startpunkt som förbinder Nguyen Luong Bang-gatan - väg 15B (Nha Be kommun); slutpunkten som förbinder Ben Luc - Long Thanh Expressway-korsningen - Rung Sac-vägen (Binh Khanh kommun); en uppskattad investering på cirka 13 714 miljarder VND.

Med Phu My 2-bron, som ligger på huvudaxeln som direkt förbinder Long Thanh flygplats, provinserna i den sydöstra regionen via Lien Cang-vägen - Nguyen Ai Quoc-vägen (Dong Nai-provinsen), och samtidigt förbinder vägarna RR2, 3, 4 genom nord-sydaxeln (Nguyen Huu Tho-vägen).

Stadens folkkommitté har gett ett företag i uppdrag att utarbeta ett förslag för Phu My 2-bron. Hittills har företaget slutfört utarbetandet och inlämnandet av förslaget för bedömning och godkännande. Projektet har en skala på 8 körfält och en investering på mer än 25 101 miljarder VND.

Enligt byggdepartementet spelar dessa två projekt en särskilt viktig roll för trafikförbindelser, då de sammankopplar en rad nationella infrastrukturprojekt. Investeringen i att färdigställa dessa två broar så snart som möjligt kommer att säkerställa synkron anslutning av trafiknätet. Om det genomförs med karaktären "brådskande krav måste genomföras omedelbart" enligt dekret 257/2025/ND-CP, kommer det att bidra till att förkorta genomförandetiden med cirka 1 år (förväntat slutförande i december 2028).

Även vid presskonferensen informerade en representant för byggdepartementet om den senaste tidens ökning av trafikstockningar i staden. Enligt insamlad data och simuleringsprogramvara ökade trafikstockningarna med 24 % jämfört med samma period 2024. Trafikvolymen på många rutter ökade avsevärt. För närvarande är vägen på servicenivå D, vilket innebär att trafikvolymen är hög, resandet är svårt och den är nära överbelastning.

Orsaken är ökningen av fordon, särskilt privatbilar och motorcyklar under rusningstrafik. Trafikinfrastrukturen har inte hållit jämna steg med utvecklingstakten, många vägar är smala och korsningar har inte renoverats synkront. Situationen med intrång längs vägkanten och olaglig parkering hindrar också fordonsflödet. Byggandet av många projekt som upptar vägytan minskar trafikutrymmet, vilket orsakar ökad lokal trängsel.
Staden implementerar många lösningar, såsom trafikreglering; granskning och justering av trafikorganisationen; komplettering och justering av trafikskyltssystemet; installation av fler övervakningskameror; användning av artificiell intelligens för att öka övervakningskapaciteten, identifiera situationer och optimera trafikljusstyrning...

Källa: https://baophapluat.vn/tp-hcm-thuc-day-cac-du-an-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh.html